Avrupa’da tek bir üst hava sahası oluşturmak için kurulan Eurocontrol, hava aracı ağırlık ve mesafe kat sayılarını baz alarak birim fiyat üzerinden havayolu şirketlerine üst geçiş faturası çıkarıyor.
Sanırım Boeing 737 MAX krizinin sonuna doğru yaklaşıyoruz. Kısa süre içerisinde üst üste yaşadığı iki kaza sonrasında tüm dünyada, “güvensiz” ilan edilen Boeing’in MAX modelinin, önümüzdeki yıl başlarında yeniden gökyüzü ile buluşması olası…
İstanbul Havalimanı’nın resmi olarak açılışının üzerinden tam bir yıl geçti. 29 Ekim 2018 tarihinde resmen açılan İstanbul Havalimanı’nın geride kalan bir yılında, ufak tefek sorunlar yaşansa da, havalimanının yerini, yönünü, konumunu, inşaat kalitesini sorgulatacak, çok önemli sıkıntılarla karşılaşılmadığının altını çizmek gerekiyor. En azından şimdilik...
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanan Havacılık Sağlık Talimatıyla(SHT-MED), havacılık personellerinin sağlık muayene kuralları ve esasları belirlenerek sağlık raporlarını düzenleme yetkisi bazı hastanelere verilmiştir.
Türk Hava Yolları, bu yıl başında belirlenen yolcu sayısı hedefinin tutmayacağını anlayınca, yıl ortasında hedef rakamı bir miktar aşağı çekti. Dolayısıyla, mevcut şartlarda hedef gelir rakamlarına ulaşamamak endişesi de kurum içerisinde hakim görüş olarak ortaya çıktı.
Türk Hava Yolları’nın, Boeing 737 MAX uçaklarının yere indirilmesinden sonra, gelecekle ilgili bazı planlarını yeniden revize etmek zorunda kaldığını biliyoruz.
Uçaklarda sivil polis bulundurulmasına ilişkin yönetmelik Resmi Gazete'de yayımlandı. Sivil hava polisinin, görev ve sorumluluklarının yanı sıra seçme kriterleri ve uygulama esaslarına ilişkin bilgiler yönetmelikte yer alıyor.
İstanbul Havalimanı’ndaki maliyetler konusunun, başta THY olmak üzere; Havayolları ve yer hizmetleri kuruluşları ile birlikte terminal içerisindeki ticari işletmeler için rahatsız edici boyuta geldiğini duyuyoruz.
İki hafta önceki yazımda Çin’de inşa edilen Daxing Havalimanı ile İstanbul Havalimanı arasındaki farklara değinmiştim. Orada en önemli noktalardan biri Çin’deki güçlü birkaç havayolunun Daxing Havalimanı’nı domine etme gücü var iken İstanbul Havalimanı’nın sadece THY’ye endeksli olmasından dolayı risk taşıdığı idi.
Yapım dönemi hemen hemen aynı tarihlere denk geldiği için İstanbul Havalimanı ile sık sık maliyet kıyasına sokulan Çin’in yeni havalimanı Daxing Airport, bu ay içerisinde açılacak. Uzun süre önce planlanan açılış tarihi 20 Eylül’dü ancak o tarihin 10 gün kadar daha geriye çekilme ihtimali var. Yani her şey eksiksiz tastamam ve havalimanı bugün yarın açılışa hazır vaziyette.
Biliyorsunuz, Türk Hava Yolları 2019 yılının ilk yarısında 1.12 milyar TL zarar açıklarken aynı dönem içerisinde Pegasus Havayolları 110 milyon TL kar etti.
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün sorumluluk alanına giren hava araçları arasında balonlar da var. Türkiye’de son dönemde çok ciddi bir pazar haline gelen ve özellikle yabancı turistlerin artan ilgisi ile ciddi ciroların konuşulduğu bir alana dönüşen balonculuk sektöründe neler olup bittiğini maalesef yakından takip edemiyoruz.
Türk Hava Kurumu yangın uçaklarının Dalaman’daki orman yangınına müdahale etmek yerine Ankara ve İzmir’de zincirlere bağlandığını Airporthaber gündeme getirmemiş olsa böylesine hayati bir gerçeğin belki de kimse farkına bile varmayacaktı.
Türk Hava Yolları’nda, son genel kuruldan Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı ve ekibinin güçlenerek çıkması ile yeni bir atama-görevden alma furyası beklentisi vardı ve çok geçmeden bu da gerçekleşti. Sanırım önümüzdeki birkaç Cuma akşamı daha, buna benzer atamalarla karşılaşacağız.
Bugünlerde, Türk Hava Yolları’nda görev yapan birçok çalışanın, ağırlıklı olarak pilotların kimyasını bozan ve şaşkınlıkla birlikte onları biraz da öfkelendiren iki konu vardı. Biri Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı’nın açıklaması, diğeri de yurtdışında yayınlanan pilot alım ilanı…
Türkiye’de havacılık sektörünün son yıllardaki hızlı büyümesine paralel olarak havacılık eğitimi veren kuruluş sayısında da aynı oranda hatta daha hızlı bir büyüme yaşandı.
