04 Mart 2009, Çarşamba 17:05:45

TALPA AÇIKLAMADA BULUNDU

Türkiye Havayolları Pilotları Derneği (TALPA) ön raporun açıklanmasına ilişkin bir basın toplantısı düzenledi...

Bu hata olmaz çünkü sistem altimetreler bağlanmadığında ya da farklı bağlandığında ikaz eder (ALT DISAGREE) geçiniz...
talpa baskani tv'deki konusmasina 'bende bir boing kaptaniyim'diye basladi ANCAAAAK gazetecilerden gelen teknik bi soruya 'bu konuda bilgim yok' dedi, kulaklarima inanamadim! olmaz boyle sey yaaa!!! yani bu tipki ben usta bi asciyim ama ka$ik hakkinda bilgim yok demek gibi bir sey! talpa baskanina o koltugu vereninde, onu pilot yapanindaaa...aklindan suphe ediyorum! hep bu mantikla gittikleri icin oluyor tum bu uzucu kazalar, egitimsizlik,disiplinsizlik, onemsemezlik, bana bir sey olmazcilik artik bi son bulsun! THY'deki saltanatlik sona ersin!babadan ogula olmuyo bu isler! hersey laylaylom olmuyormus demekki!demekki pilotlarimiz MUKEMMEL egitimlerden gecmiyormus!
sevgili arkadaşım,yazını okudum ve ayrıntısıyla inceledim.brace for impackt konutunu duyduğun zaman eğileceksin,kafanı iki bacağının arasına sokup ,ellerinide alttan kenetleyeceksin,ve kemerinde bağlı olacak.Ama dediğin gibi iki koltuk arası dar olduğu için bunu yapamayabilirsin.Normaldir.Bu duruma göre şunu yapacağız,kemerin yine bağlı şekilde olacak ve bu sefer bacaklarını omuzundan doğru ensene alacaksın ve çapraz olarak ayaklarından tutacaksın.Bu durum denenmiş etkili sonuç alınmıştır.Ama yinede ölüyorsun.bu şekilde ölenlerden üçkişi 1 ceset torbasına sığıyor ,buda tasarrufu sağlıyor.iyi uçuşlar
UÇAK KAPTAN TARAFINDAKİ RADYO ALTİMETREYİ ESAS ALIR.MASTER KAPTAN TARAFI-YANİ SOLDAKİ SAATLERDİR.AMA BU 737 NİN DÜŞME SEBEBİ OLAMAZ.ÇÜNKÜ ŞARTLAR GECE VE DAĞLIK BİR ARAZİ DE DEĞİL OVA VE ÇOK İYİ KONTROL EDİLEN BİR HAVA SAHASINDA OLMUŞTUR. MADEMKİ PİLOTLAR ARIZAYI DİKKATE ALMADIDA RADAR NİYE İKAZ ETMEDİ.O GÜN ALTİMETRE 1027 İDİ SANIRIM,2000 FEET İN ALTINA İNERKEN 1013 OLAN ALTİMETRE 1027 OLARAK DEĞİŞTİRİLMEDİMİ.YANİ SOL TARAF(KAPTAN)UNUTTUDA F/O MU BAĞLADI LOKAL ALTİMETREYİ.1027-1013=14*=392-400 FEET FARK OLUŞUR.BU KURTULAMACAK KADAR BÜYÜK BİR HATADIR. AMA BU MEYDAN DA BU HATA ÇOK YAPILMIŞ.TÜRK UÇAKLARINIMI İKAZ ETMİYORLAR ACABA?KASITMI VAR?NEDEN GEÇİŞ İRTİFASI 2000 FEET GİBİ ÇOK KRİTİK BİR İRTİFADAN 4000 FEET E ÇIKARILMIYORKİ?BUNLARISORUN
Farklı değer ölçen 2 radar altimetresi olduğunda mukayese sistemi devreye girerek ben otoland yapamam der ve otopilotu disengage eder ayrıca ILS'e capture olan uçak yüksek kalmaz...
Radar altimetresi yeni bir icat değil. Kullanılan frekans sahası radar frekans sahsında olması nedeniyle bazen "radar altimetre" olarak telaffuz edilebiliyor..
Uçağın yere gönderdiği irtifa bilgisi radyo altimetreden değil, barometrik altimetreden ve 1013 mbar ayara göre gidiyor. ATC'nin olayı farketmesine o yüzden imkan yok. ATC'nin irtifa ölçen radarı yok, uçağın transponder'i sorgulanıp irtifa cevabı alınıyor.
Bol bol toplamasini ve sirket genel müdürleriyle boy boy resim cektirmeyi birakta.Artik gercekten gec kalinmis yeni bir havacilik anlayasi icin elleini siva.Türkiyede yeni egitim ve pilotaj standartlari lazim.Bu lüzümsüz lobilesme ve asiri milliyetcilik hic kimseye yaramaz.
uçaklara bindiğimiz zaman kaza pozisyonu al denildiği zaman öne duoğru eğil diye film izletiliyor iyi ama öne eğilemiyorum ön koltuk çok yakın buradaki mantığınız nedir acaba usulen yayınla yolcu dinlesin peki kaza olursa yolcu nasıl öne eğilecek
uçak bıraksan kendi kendine gidiyor gideceği yere ama thy çalışanları o kadar çok mesai baskısı altındaki kaptan pisti pas geçse soruşturma açılıyor dedi gecen gün hava iş sendika başkanı dahada önemlisi hava iş başkanı kazadan 5 gün önce açıklama yaptı thy en riskli uçuş yapan 3 şirketten birisi diye thy nin sivil h. gn. mürüdlüğünün sorgulanması tartışılması lazım thy yandas iş kurumu olmaktan kurtulmalı çünkü thy türklerin hayali idi.

TALPA yaptığı açıklamada; ”Açıklanan raporda uçağın sol kısmında yüksekliği ölçen bir alet vardır. Bu alet uçağın normalden daha aşağıda olduğunu göstermiş, bu diğer sistemler tarafından da algılanmıştır. Pilotların bu durumun ardından gaz vermesi işe yaramamıştır” dedi.

Kazanın raporunun kendilerine gönderildiğinde daha net fikir sahibi olacaklarını belirten TALPA; “Kazanın incelenmesi devam ettikçe her şey netleşecek. Pilotlar önce bu irtifa kaybını çözememişler. Bu nedenle uçak düşüşe geçmiştir. Zaten bu açıklama ön bir bilgidir. Nedeni de fazlaca spekülasyon yapıldığı için bunların önüne geçmektir. Şimdilik fazlaca bir şey söylemek yanlış olur. Bu işler ahkam kesmeye benzemez. Her şey kara kutunun net olarak çözümünden sonra ortaya çıkacaktır” şeklinde açıklamada bulunuldu.

TALPA AÇIKLAMADA BULUNDU

Yorumlar Tüm Yorumlar (31)

Misafir ~ 15 yıl önce

Bu hata olmaz çünkü sistem altimetreler bağlanmadığında ya da farklı bağlandığında ikaz eder (ALT DISAGREE) geçiniz...

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

talpa baskani tv'deki konusmasina 'bende bir boing kaptaniyim'diye basladi ANCAAAAK gazetecilerden gelen teknik bi soruya 'bu konuda bilgim yok' dedi, kulaklarima inanamadim! olmaz boyle sey yaaa!!! yani bu tipki ben usta bi asciyim ama ka$ik hakkinda bilgim yok demek gibi bir sey! talpa baskanina o koltugu vereninde, onu pilot yapanindaaa...aklindan suphe ediyorum! hep bu mantikla gittikleri icin oluyor tum bu uzucu kazalar, egitimsizlik,disiplinsizlik, onemsemezlik, bana bir sey olmazcilik artik bi son bulsun! THY'deki saltanatlik sona ersin!babadan ogula olmuyo bu isler! hersey laylaylom olmuyormus demekki!demekki pilotlarimiz MUKEMMEL egitimlerden gecmiyormus!

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

sevgili arkadaşım,yazını okudum ve ayrıntısıyla inceledim.brace for impackt konutunu duyduğun zaman eğileceksin,kafanı iki bacağının arasına sokup ,ellerinide alttan kenetleyeceksin,ve kemerinde bağlı olacak.Ama dediğin gibi iki koltuk arası dar olduğu için bunu yapamayabilirsin.Normaldir.Bu duruma göre şunu yapacağız,kemerin yine bağlı şekilde olacak ve bu sefer bacaklarını omuzundan doğru ensene alacaksın ve çapraz olarak ayaklarından tutacaksın.Bu durum denenmiş etkili sonuç alınmıştır.Ama yinede ölüyorsun.bu şekilde ölenlerden üçkişi 1 ceset torbasına sığıyor ,buda tasarrufu sağlıyor.iyi uçuşlar

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

UÇAK KAPTAN TARAFINDAKİ RADYO ALTİMETREYİ ESAS ALIR.MASTER KAPTAN TARAFI-YANİ SOLDAKİ SAATLERDİR.AMA BU 737 NİN DÜŞME SEBEBİ OLAMAZ.ÇÜNKÜ ŞARTLAR GECE VE DAĞLIK BİR ARAZİ DE DEĞİL OVA VE ÇOK İYİ KONTROL EDİLEN BİR HAVA SAHASINDA OLMUŞTUR. MADEMKİ PİLOTLAR ARIZAYI DİKKATE ALMADIDA RADAR NİYE İKAZ ETMEDİ.O GÜN ALTİMETRE 1027 İDİ SANIRIM,2000 FEET İN ALTINA İNERKEN 1013 OLAN ALTİMETRE 1027 OLARAK DEĞİŞTİRİLMEDİMİ.YANİ SOL TARAF(KAPTAN)UNUTTUDA F/O MU BAĞLADI LOKAL ALTİMETREYİ.1027-1013=14*=392-400 FEET FARK OLUŞUR.BU KURTULAMACAK KADAR BÜYÜK BİR HATADIR. AMA BU MEYDAN DA BU HATA ÇOK YAPILMIŞ.TÜRK UÇAKLARINIMI İKAZ ETMİYORLAR ACABA?KASITMI VAR?NEDEN GEÇİŞ İRTİFASI 2000 FEET GİBİ ÇOK KRİTİK BİR İRTİFADAN 4000 FEET E ÇIKARILMIYORKİ?BUNLARISORUN

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Farklı değer ölçen 2 radar altimetresi olduğunda mukayese sistemi devreye girerek ben otoland yapamam der ve otopilotu disengage eder ayrıca ILS'e capture olan uçak yüksek kalmaz...

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Radar altimetresi yeni bir icat değil. Kullanılan frekans sahası radar frekans sahsında olması nedeniyle bazen "radar altimetre" olarak telaffuz edilebiliyor..

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Uçağın yere gönderdiği irtifa bilgisi radyo altimetreden değil, barometrik altimetreden ve 1013 mbar ayara göre gidiyor. ATC'nin olayı farketmesine o yüzden imkan yok. ATC'nin irtifa ölçen radarı yok, uçağın transponder'i sorgulanıp irtifa cevabı alınıyor.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Bol bol toplamasini ve sirket genel müdürleriyle boy boy resim cektirmeyi birakta.Artik gercekten gec kalinmis yeni bir havacilik anlayasi icin elleini siva.Türkiyede yeni egitim ve pilotaj standartlari lazim.Bu lüzümsüz lobilesme ve asiri milliyetcilik hic kimseye yaramaz.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

uçaklara bindiğimiz zaman kaza pozisyonu al denildiği zaman öne duoğru eğil diye film izletiliyor iyi ama öne eğilemiyorum ön koltuk çok yakın buradaki mantığınız nedir acaba usulen yayınla yolcu dinlesin peki kaza olursa yolcu nasıl öne eğilecek

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

uçak bıraksan kendi kendine gidiyor gideceği yere ama thy çalışanları o kadar çok mesai baskısı altındaki kaptan pisti pas geçse soruşturma açılıyor dedi gecen gün hava iş sendika başkanı dahada önemlisi hava iş başkanı kazadan 5 gün önce açıklama yaptı thy en riskli uçuş yapan 3 şirketten birisi diye thy nin sivil h. gn. mürüdlüğünün sorgulanması tartışılması lazım thy yandas iş kurumu olmaktan kurtulmalı çünkü thy türklerin hayali idi.

TALPA AÇIKLAMADA BULUNDU

Yorumlar Tüm Yorumlar (31)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder