TALPA AÇIKLAMADA BULUNDU

    Çok beğenilenler

  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:10:54 Uyuma zamanin geldi,fenerliler gibi kapatin play stationu birakin flight simulator oynamayi.Bu isler size gore degil,kaybettiniz,GAME OVER! 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:16:00 Yaa TALPA iste boyle . Demek ki boyle bir kurumsan 10 dusunup 1 soyleyeceksin. Oyle bilgisiz astronot adamlarini ekrana cikarip ukala bir sekilde ipe sapa gelmez seyler soyletmeyeceksin. Boylece hemen baskalarini Wake Turbullance vs deyip suclayarak (Amsterdam Kule) ancak 4 gun idare edip sonra cark etmek zorunda kalmazsin. Sadece guvenilirliligini kaybetmekle kalmadin ayni zamanda insanlari yanlis yonlendirdin. Pilotluktan anlamayan Aycin in bile aciklamalari seninkinden dogru. Bakalim ozur dileyecek misin? 0
  • Tüm yorumlar

  • Misafir 06 Mart 2009, Cuma 21:38:35 Bu hata olmaz çünkü sistem altimetreler bağlanmadığında ya da farklı bağlandığında ikaz eder (ALT DISAGREE) geçiniz... 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 09:13:27 talpa baskani tv'deki konusmasina 'bende bir boing kaptaniyim'diye basladi ANCAAAAK gazetecilerden gelen teknik bi soruya 'bu konuda bilgim yok' dedi, kulaklarima inanamadim! olmaz boyle sey yaaa!!! yani bu tipki ben usta bi asciyim ama ka$ik hakkinda bilgim yok demek gibi bir sey! talpa baskanina o koltugu vereninde, onu pilot yapanindaaa...aklindan suphe ediyorum! hep bu mantikla gittikleri icin oluyor tum bu uzucu kazalar, egitimsizlik,disiplinsizlik, onemsemezlik, bana bir sey olmazcilik artik bi son bulsun! THY'deki saltanatlik sona ersin!babadan ogula olmuyo bu isler! hersey laylaylom olmuyormus demekki!demekki pilotlarimiz MUKEMMEL egitimlerden gecmiyormus! 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 01:34:22 sevgili arkadaşım,yazını okudum ve ayrıntısıyla inceledim.brace for impackt konutunu duyduğun zaman eğileceksin,kafanı iki bacağının arasına sokup ,ellerinide alttan kenetleyeceksin,ve kemerinde bağlı olacak.Ama dediğin gibi iki koltuk arası dar olduğu için bunu yapamayabilirsin.Normaldir.Bu duruma göre şunu yapacağız,kemerin yine bağlı şekilde olacak ve bu sefer bacaklarını omuzundan doğru ensene alacaksın ve çapraz olarak ayaklarından tutacaksın.Bu durum denenmiş etkili sonuç alınmıştır.Ama yinede ölüyorsun.bu şekilde ölenlerden üçkişi 1 ceset torbasına sığıyor ,buda tasarrufu sağlıyor.iyi uçuşlar 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:07:23 UÇAK KAPTAN TARAFINDAKİ RADYO ALTİMETREYİ ESAS ALIR.MASTER KAPTAN TARAFI-YANİ SOLDAKİ SAATLERDİR.AMA BU 737 NİN DÜŞME SEBEBİ OLAMAZ.ÇÜNKÜ ŞARTLAR GECE VE DAĞLIK BİR ARAZİ DE DEĞİL OVA VE ÇOK İYİ KONTROL EDİLEN BİR HAVA SAHASINDA OLMUŞTUR. MADEMKİ PİLOTLAR ARIZAYI DİKKATE ALMADIDA RADAR NİYE İKAZ ETMEDİ.O GÜN ALTİMETRE 1027 İDİ SANIRIM,2000 FEET İN ALTINA İNERKEN 1013 OLAN ALTİMETRE 1027 OLARAK DEĞİŞTİRİLMEDİMİ.YANİ SOL TARAF(KAPTAN)UNUTTUDA F/O MU BAĞLADI LOKAL ALTİMETREYİ.1027-1013=14*=392-400 FEET FARK OLUŞUR.BU KURTULAMACAK KADAR BÜYÜK BİR HATADIR. AMA BU MEYDAN DA BU HATA ÇOK YAPILMIŞ.TÜRK UÇAKLARINIMI İKAZ ETMİYORLAR ACABA?KASITMI VAR?NEDEN GEÇİŞ İRTİFASI 2000 FEET GİBİ ÇOK KRİTİK BİR İRTİFADAN 4000 FEET E ÇIKARILMIYORKİ?BUNLARISORUN 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 22:09:43 Farklı değer ölçen 2 radar altimetresi olduğunda mukayese sistemi devreye girerek ben otoland yapamam der ve otopilotu disengage eder ayrıca ILS'e capture olan uçak yüksek kalmaz... 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 20:38:07 Radar altimetresi yeni bir icat değil. Kullanılan frekans sahası radar frekans sahsında olması nedeniyle bazen "radar altimetre" olarak telaffuz edilebiliyor.. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:53:43 Uçağın yere gönderdiği irtifa bilgisi radyo altimetreden değil, barometrik altimetreden ve 1013 mbar ayara göre gidiyor. ATC'nin olayı farketmesine o yüzden imkan yok. ATC'nin irtifa ölçen radarı yok, uçağın transponder'i sorgulanıp irtifa cevabı alınıyor. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:48:25 Bol bol toplamasini ve sirket genel müdürleriyle boy boy resim cektirmeyi birakta.Artik gercekten gec kalinmis yeni bir havacilik anlayasi icin elleini siva.Türkiyede yeni egitim ve pilotaj standartlari lazim.Bu lüzümsüz lobilesme ve asiri milliyetcilik hic kimseye yaramaz. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:42:55 uçaklara bindiğimiz zaman kaza pozisyonu al denildiği zaman öne duoğru eğil diye film izletiliyor iyi ama öne eğilemiyorum ön koltuk çok yakın buradaki mantığınız nedir acaba usulen yayınla yolcu dinlesin peki kaza olursa yolcu nasıl öne eğilecek 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:38:54 uçak bıraksan kendi kendine gidiyor gideceği yere ama thy çalışanları o kadar çok mesai baskısı altındaki kaptan pisti pas geçse soruşturma açılıyor dedi gecen gün hava iş sendika başkanı dahada önemlisi hava iş başkanı kazadan 5 gün önce açıklama yaptı thy en riskli uçuş yapan 3 şirketten birisi diye thy nin sivil h. gn. mürüdlüğünün sorgulanması tartışılması lazım thy yandas iş kurumu olmaktan kurtulmalı çünkü thy türklerin hayali idi. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:21:56 Ben de aynı şeyi belirtmek istedim sadece farklı olarak Ams Atc nin bağımsız meydan irtifa radarı ikazına itibar ederek kokpite bu emergency "too low" irtifa için uyarı yapıp yapmadığını sorguladım(çünkü biliyoruz ki skop ta da atc nin okuduğu irtifa uçakla aynı) ya da manuele geçilirken full throttle öncesi lövye daha önce erken çekildiyse stall durumuna girilmiş olabilir ama >Pilotların kahramanlıkları perdövitese girmekte olan uçağı kanat üstüne yatırmayarak düz kalmasını sağlamış ve mutlak faciadan kurtarmışlardır. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:10:16 maraton programı yapan spor yorumcularına benziyorsun. Konunun fb'le ne ilgisi var. Burası havacılık sitesi, dengeli ol. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:53:48 Sorun alçak kalma veya irtifanın yanlış bilinmesi değil, autothrottle'un tasarımı sonucu sadece tek ama bozuk radyo altimetreye baktığı için yere yakın lduğunu sanıp gaz kesmesi. Bazı arkadaşlar tek otopilotta a/t gaz kesmez diyor, ama rapor o manaya geliyor. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:38:59 Anlamadığım nokta 1; sol rad.alt arızası var (aut.landing referansları bundan alındığına göre)ve kontrol f/o da ve auto throttle poz.ve en kritik zamanlar, bulut içi-dış görüş yok ..too low uyarısı alındığında Ams Atc'nin ekranında da okuduğu irtifa aynı yani uçağın gönd.bilg.referans alınıyor,peki bu kulenin irtifa radarı ne işe yarıyor ve anlık "emergency" irtifası nasıl oluyor da uçağa bildirilmiyor?ya da aynı anda bildiriliyor da mı müdahele oluyor? 2.Nokta:bulut tabanı 3000 ft ise(böyle bir yorum yapıldı) yaklaşmada yükseklik kontrolünü(sağlamasını) cihazdan ayrı olarak auto landng olsa bile göz ucuyla dışarıdan yapmaz mısınız?6 gözden biri kesinlikle yapıyordur,ben olsam ben de yapardım.... 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:23:23 YA ARKADAŞLAR SİZ NEYİ TARTIŞIYORSUNUZ.AÇIN MANUAL LERİNİZİ OKUYUN.SİSTEMLER ARIZA YAPABİLİR.ÖNEMLİ OLAN DOĞRU REAKSİYONU VEREBİLMEKTİR.NE DERSİNİZ YOKSA MAKİNAYAMI TESLİM OLMALI. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:11:27 . 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:06:00 Siz ne derseniz deyin asıl medyanın ne diyeceği önemli çünkü milletimiz onların dediğine inanacak. Kimsenin Airporthaber çevresinde yapılan bu tartışmaları ciddiye almaya cesareti olmayacaktır.Talpa da hiçbir zaman kusur ilgili havayolunda diyemiyecektir. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:04:43 senın soyledıklerınle benımkılerın ne farkı var ben otland ıner gıbı yasklasma yapıldıgını bunun ormal oldugunu cunku gorusun kotu oldugunu ve ucagın o an cat3 pzosıyonunda olabılecagını bu durumda radio altımetresının devrede oldugunu ve yuksek ırtıfada kendını dusuk sanıp ınısıe gectıgını soyledım oysa sefa bey cat 1 da radar altımetresı devrede degıdlır dıyor cat 1 de degılkı ucak zateb tek otoda bıle cat2 dur oto land yapabılır ılla 1 pılotta devrede olmazsı gerekmez oto land ıcın .cat3 sadece 2 otopılotunda devrde olması durumudur cat2 den faklı olarak ve burumda yaklasmak sınyal hatalarını aza ındırır dedım ne alakası var ayzdıklarınla yanı sefa bey raporu kaale almıyor teknık arızayı uted onursal bsk oldugu ıcın gormek ıstemıyor 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:54:17 Anladığım kadarıyla olay şudur,uçak final approach'ta auto throttle LP yi rapor ettikten sonra 1950ft te geliyor,o anda sol radio alt.-8 ft algıladığından iniş hazırlıkları gereği auto throttle gazı uygun konuma getiriyor ama o irtifada takat kaybolduğundan uçak stall pozisyonuna gelirken sanırım F/O(kontroller ondaymış) ya da önündeki göst.arızalı olan kaptanın son saniye farkındalığı ve müdahelesi( refleks ve emegency proc.gereği lövye itiliyor uçak burnu aşağı poz.yönelirken iken bu arada gaza asılınıyor uçak burun kaldırmaya başlarken ters Gforce etkisiyle ve irtifa yetersizliğinden kuyruğu kaptırılıyor.. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:53:23 bu nasıl bir Türkçe,anlayabilmiş değilim.Birde sormak istiyorum ''radar altimetresi'' yeni bir icatmı :) 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:52:56 Sayın SAYIN SEFA İNAN diye başlayan arkadaşım, umarım öğrenme kabiliyetin vardır :-) Cat 1-2-3 dediğimiz olay ile auto pilot sisteminin alakası senin anlattığın gibi değildir. Cat 1-2-3 dediğimiz olay uçağın, meydanın ve pilotların inişte piste yaklaşma kategorisini (yaklaşma limitlerini) belirler. Pilotun 2 auto pilotu devreye koyması AUTOLAND olarak isimlendirilir, Cat-2 ve Cat-3 olan uçak ve pilot AUTOLAND işlemini gerçekleştirebilir ( tabi ineceği meydan da bu kategorilerde olacak ). Yani sapla samanı birbirine karıştırmamak lazım. Umarım faydalı olur , saygılarımla. Not : LVO diye internette ararsan sanırım ekstra bilgiye de ulaşırsın. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:48:36 BU KAZANIN SEBEBİ KOKPİT DİSİPLİNSİZLİĞİDİR.CRM EKSİKLİĞİDİR.ONE PILOT MUST FLY(including navigation) THE AİRCRAFT.OTHER COMMUNICATE AND MAKE CONTROL CHECKLIST.ALSO BELOW 10000 FEET MUST BE STERIL COCKPIT.UÇAK BAŞIBOŞ KALDIĞI İÇİN VE CHECKLISTLER DOĞRU BİÇİMDE YAPILMADIĞI İÇİN UÇAK STALL OLMUŞ GİBİ GÖRÜNÜYOR. DİĞER SEBEPTE MUHTEMELEN KAPTAN PİLOT YORGUNLUĞUDUR.HERKES BİLİYORKİ THY KAPTAN PİLOTLARI AĞIR MESAYİ YAPIYORLAR. ALLAH KİMSEYİ YANILTTIRMASIN.HER ZAMAN DOĞRU KARARLARI VERDİRTSİN. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:46:18 eger kpt ısen bence hemen bırak degılsen sacmalama ucak oto pilotta radar altimetresınden ıkaz alır ve gazı keser ınıste ve ucak kendını pıste geldıgını zannedıpkı sanırım full fılap degıldı gazı kesmıs zaten surat dusurulurkenkı konfıgurasyon ıcın gaz ıdle olması muhtemel anlamaları cok zor flare gecıldıgının bu drumda o anda zaten full olmayan flapta gazı sonuna kadar acmakta yetısmeye bılır ucagı kurtarmayakı boyle olmus olay ben ınanıyorumkı bu durumda kım olsa aynı seyı yapardı kı gaz ful acılmıs ve stalldan kurtulanamamıstır alcak ırtıfa nedenıyle kı rapor da boyle dıyor pılotaj degıldır. kımsenın basına gelmemesını umdugumuz vahımdurumdur allah korusun hıc bır pılot bana dıyemezkı ben budurumda kurtarırdım alnını karıslarım 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:43:10 Bu kaza Worldfocusun Isparta kazasına benzemeyecek demiştik. Ahkam aylar sonra kesilemiyecek.Ne kesilirse şimdi. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:24:55 Havayolunda deneyimli olanlar daha en başında bu uçağın önden iniş yapmış uçak türbülansı nedeniyle düşmeyeceğini anlaışlardı.Kabul eymek istemesek de maalesef PİLOTAJ buram buram kokuyordu.Kahraman ilan etme ve tüm hatayı kuleye yükleme çabaları çok gereksizdi. Pilot uçağı uçurur hemde her koşulda. 2000 ft de hiçbir medium ayırma sınıfına haiz uçak, 5 mil önündeki heavy uçak yüzünden PUL gibi yere yapışmaz. Zaten en başta kule uçağın süratinin yere vuruş öncesinde STALL süratinde olduğunu açıklamıştı. Hem irtifa hatasını hemde IDLE gaz kolunda stall a yaklaştıklarını farkedememişler. sanırım yüksek kalıp irtifayı yedirmeye focus olmuşlar. Yazık .. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:23:04 ve bu durumda raporda acıklanmak ıstenen olay ucak pisti yanlis angılayıp belkide buluttan cıkılmadankı (ovc 800 f hava tam kapalı ) inme pozısyonuna gecmıs ve yuksek irtifada piste inmeye calısmıstır bu durum ıkaz alınınca fark edılmıs gaz verılmıs fakat rolantı durumundan dolayı ucagın suratı arttırlamamıs ve pıst oncesıne ınılmıstır bu durumda kolay kolay kımsenın basına gelemeyecek oranda bır olay la basbasa kalınmıstır pılotlar bu durumda devamlı radar altımetresıne bakarak ucus gerceklestırmez gozden kacması muhtemel ben ucagı stall halınde duz bır sekılde tutmalarından dolayı kaptanlarımızı tebrık edıyor mekanları cennet olsun dıyorum 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:19:25 ben yolculuk ederken bile hemen hissederim ufak bir düşüşü gerçekten kandırabileceklerinimi zannediyorlar. dünyanın en iyi plotlarından biri bunu hatayı es geçebilirmi. kesinlikle ört bas etmeye çalışıyorlar. inşallah gerçekler ortaya çıkınca hakedenler hakettikleri cezayı bulurlar 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:17:35 demek ki kaptanlarımızda bir hata yok. herşey radio altimetrenin 1950 den 8 fete düşmesi neden oluyor ki sanırım kara kutuya göre birkaç defa approach durumunda bu tayarede bu tip radio altimetre hatası meydana gelmiş raporsda yazdığına göre. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:16:37 Airporttv de sayın sefa inan erki cat1 inişi yaprken radar altimetresinden bilgi almaz oto pilot oysaki uçagın cat2-yada 3 moduna girmesi hava durumuyla ilgili değil pilotun 2 otopilotu aynı anda devreye koymasıyla alakalıdır yanı pilotlarımız 2 oto pilotu aynı anda devreye koyarak cat3 durumuna gecebilirki bu daha emniyetli durumdur sinyal hatalarına karşı ve pist görulene kadar boyle devam edilir gorulunce sartlar cat1 se pilot oto pilottan cıkar ve inişi tamamlar yanı bu demektırkı cat3 pozısyonuna geçilir ve bu durumdada otopilot radar altimetrelerin bilgi alır devrededir artı cat1 durumu degil zaten 1 otopilot devredeyken zaten ucak cat1 degil cat2 durumundadır sayın sefa inan bey ve sonuc bı sonrakı msjımda 0