20 Şubat 2020, Perşembe 13:50:08

Pegasus kazasında kara kutu çözüldü!

Sabiha Gökçen Havalimanı'na inişinden sonra duramayarak 5 Şubat günü pistten çıkan ve 3 kişinin yaşamını yitirdiği Pegasus Havayolları uçağının kara kutuları Almanya'nın Braunschweig şehrindeki Alman Havacılık Kaza Soruşturma Bürosu (BFU) tesislerinde önceki gün Amerikalı yetkililerin nezaretinde deşifre edildi.
  • Tamam kabul bu haberin hepsi yalan ve uydurma diyelim ki pgs kendini aklamaya çalışıyor. Ki raporun doğru bunu herkes biliyor. Havalimanı otoritesi de ATC'de suçsuz. O zaman uçağı kurtarmaya gelen itfaiye araçları neden su basamadı uçağın yakıt tankına yangın riskini bitirmek için? Neden dışarıdan ekip çağırıldı? Uçakta yangın çıksaydı nasıl söndüreceklerdi çalışmayan araçlarla mı? Pist çok düzgün ise neden geceleri kapatıp kapatıp düzeltmeye çalışıyorlar? Neden 2 pist açılınca bu pisti hemen kapatip komple bakıma alacaklar? İGA'nın pist yönü değişmeden neden SAW'ın pist başını değiştirmesi istenmiyor? Bilenleri buyrun piste alalım yazın bakalım. Kaptan'da hata çıkabilir ama herşeyi hep öldükleri için onların üzerine atmaya o kadar alıştınız ki bu defa yaşadıklarını unuttunuz. Camia olarak siz kendinizi korumaz ve bilip bilmeden meslektaşlarınıza karalama yaparsanız başkası sizi hiç korumaz!
  • Artık var, XXXX Havalimanına hoşgeldiniz. İkaz ışıkları sönünceye kadar yerlerinizden kalkmayınız ve kemerlerinizi açmayın. Cep telefonlarınızı şu andan itibaren kullanabilirsiniz şeklinde.
  • Eskiden Bizim uçaklar kaza yaptıkları zaman tv lere çıkan kaptanlarımız hep şunu derlerdi karakutular açılmadan ne dersek boş derlerdi ne olduysa birden bire değiştiler ve kazanın nsebebini söyler oldular
  • Cok uzulerek bu yorumlari okuyoryum, maalesef ulkemizde hic degismeyen bir olay yine ceyran ediyor, fikri olan ve olmayanin yorum yaptigi, herkesin birbirini sucladigi ve o ona ne demis, bu buna ne demis, anlamsiz ve sonucsuz yorumlar. Suclu kimmis diye parmak gosterecek birilerini aramaktansa, havacilik icin bu kazadan ne ders alinir, neler duzeltilmeli gibi konular seviyeli bir sekilde burada isin ehli insanlar tarafindan konusulsa daha iyi olmaz mi?
  • fmc de iniş rüzgarının ne verdiği önemli değildir. önemli olan kulenin verdiği rüzgar ve atc konuşmalarını dinleyince gerçek rüzgar ortaya çıkıyor. daha yoruma gerek yok. birde hemen öncesinde o arka rüzgarla kalkan şirket hangisi acaba onada bakmak lazım.
  • Pistin 700ncü metresine inmiş ve bu normal birşeymiş. İnmiş uçağın hızı arka rüzgar yiyince artmış... Rapor çok detaylıca hazırlanmış,harika...
  • Ya Allah’ını seven artık şu pistin yorgun olduğunu 2.pistin neden bitirilmediğini,oradaki çukurun koskoca metropol havalimanında ne aradığını söylesin.Hepiniz boşsunuz.Gerekli mercilere laf söylemeye gelince fossunuz.Yeter ya
  • Bakanlik aciklama yapti siz hala yalan haber pesindesiniz karaktersizliginde bu kadarini gormemistim havacilik sektorunde tek derdiniz pegasus havayollarini 82 milyon nezaretinde iyi gostermek. Ama su bir gercekki kule onceki ucaklara pas gecirip pegasus torpil yapip sen gec diyecek degildir herhalde
  • Aslında esas suçlu o sırada apronda yediği yemek nedeniyle gaz kaçıran Yer Hizmetleri görevlisidir. Onun çıkardığı gaz rüzgar ile hız kazanmış, uçağın frenlerini devre dışı bırakmıştır. Tüm olan biten budur. Eğer buna inanmadıysanız resmi açıklamalara hiç inanmamanız gerekir. Aynı doğruluk payına sahip çünkü.
  • yine kitabına uydurma manevraları..cak cuk cak..bizden bir halt olmaz hiçbir zaman

Sabiha Gökçen Havalimanı'na inişinden sonra duramayarak 5 Şubat günü pistten çıkan ve 3 kişinin yaşamını yitirdiği Pegasus Havayolları uçağının kara kutuları Almanya'nın Braunschweig şehrindeki Alman Havacılık Kaza Soruşturma Bürosu (BFU) tesislerinde önceki gün Amerikalı yetkililerin nezaretinde deşifre edildi. Kara kutulardan olumsuz meteorolojik şartlardan kule ve hatta pist bakım hatalarına kadar bir dizi ihmal çıktı. Sanılanın aksine kara kutu kayıtlarına göre kazada pilot hatasının düşük seviyelerde olduğunun saptandığı öğrenildi.

Kulenin uçağa önceki uçakların pas geçtiği bilgisini Türkçe verdiği ve o sırada iletişim başta olmak üzere yardımcı görevlerle ilgili ikinci pilotun Hollandalı olması nedeniyle bunu anlamadığı ve kendisinden yapması beklenen muhtemel uyarıyı yapamadığı ortaya çıktı. Uçağın limitler içerisinde ve pilotların o an için risk almadan yaptığı normal iniş sonrası pistin son metrelerinde daha önceki iniş kalkışlar nedeniyle frenlemeye izin vermeyerek uçağın buz zemin üzerinde gibi kaydığı anlaşıldı. Pistin sonunda durma sahası yerine dik açılı bir yamaç bulunması ve yamacın kaymaması için yapılan duvar ise uçağın parçalanmasına neden oldu.

Kazanın üzerindeki perde, kara kutuların deşifre edilmesiyle aydınlanmaya başladı.

İşte kazaya sebep olan hatalar zinciri:

1. Olumsuz hava şartları nedeniyle Pegasus'un kaza yapan uçağına inişinden hemen önce yıldırım düştü. Yıldırımlara karşı donanımlı olan uçaklar bundan etkilenmiyor. Ancak her iki pilot da prosedür gereği konsantrasyonlarını yıldırımın uçağın aletlerine bir etkisi olup olmadığına odakladı.

2. Bu sırada uçağı kaptan pilot kullanırken ikinci pilot ise iletişim ve aletlerin takibi görevine odaklanmıştı. Kule daha önceki iki uçağın pisti pas geçtiğini söyledi. Ancak bu uyarısını havacılık terminolojisine göre İngilizce yerine Türkçe yaptı. Kaptan “Anladım diye cevap verdi ancak iletişimden sorumlu Hollandalı ikinci pilot anonsu anlamadığı ve inişe saniyeler kaldığı için kokpitte koordinasyon bozuldu.

3. Bu sırada bir başka uçak, kaza yapan uçaktan hemen önce aynı arka rüzgarla kalkış yaptı. Bu da pilotlara her şeyin normal akışı içerisinde olduğu hissini yarattı.

4. O sırada arka rüzgar saatte 26.4 km süratle esiyordu. Pegasus Havayolları arka rüzgar pas geçme limiti saatte 28 km olduğu için pilotlar toleranslar içinde olan uçakla iniş kararı aldı.

5. Pistin uzunluğu 3 bin metre. Uçak, sanılanın aksine pistin ortalarına veya sonuna doğru sert olarak değil, normal bir mesafe olan pistin 705'inci metresine indi.

6. Pilotlar uçak indiği anda normal frenleme yapmaya başladı. Uçağın sürati saatte 98 km sürate kadar düşmesine rağmen o anda aniden arka taraftan gelen rüzgarın sürati saatte 51 km'ye çıktı. Bu itiş sürati arttırdı.

7. Pilotlar yine de duracaklarından emin oldukları için sert frenlemeden vazgeçerek ıslak zeminde kaymamak için kendi aralarında konuşarak pistin ortasındaki değil sonundaki çıkıştan dönmeye karar verdi. Bu sırada kabin içerisinde her şey normal olup uçak yavaşladığı için hostesler “Telefonlarınızı kullanabilirsiniz" anonsu yaptı.

8. Pilotlar sıklıkla kullanılmayan pistin sonundaki dönüşe doğru geldiklerinde iyice yavaşlamak için tekrar fren yaptı. Ancak muhtemelen uçak, pist üzerinde bulunan daha önceki yüzlerce iniş kalkışla oluşan lastik izlerinin üstüne inince kaymaya başladı ve hız hiç kesilmedi.

9. Sorun tam olarak bu anda başladı ve pilotlar bir anormallik olduğunu bu sırada anladı.

10. Pilotlar sert frene geçmelerine rağmen uçak 17 saniye boyunca pistin son 700 metresini kayarak ve hiç yavaşlamayarak katetti. Bu süre ve mesafe normal zemin olması halinde daha hızlı bir uçağın bile durması için gayet yeterliydi.

11. Pistin sonunda “stop way" adı verilen bu gibi durumlarda uçağı hasar almadan durduracak yumuşak toprak zeminli saha yerine dik eğim bulunması nedeniyle uçak aşağıya yuvarlandı.

12. Dik zeminin kaymaması için yapılan istinat duvarı uçağın parçalanmasına ve hasarın artmasına neden oldu. Ancak yetkililer bu durumun aynı zamanda uçağın motorlarının koparak gövdeden ayrılmasına neden olduğu ve böylece uçakta yangın çıkmadığı görüşünde de birleşiyorlar.

KAİK DEVREDE

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'ne bağlı Kaza İnceleme ve Araştırma Kurumu (KAİK) yetkilileri tüm bu bilgiler ışığında, başta pistin en son ne zaman temizlendiği olmak üzere hava trafik kontrolörleri dahil araştırmayı daha geniş bir perspektife yaymaya hazırlandığı öğrenildi. Olayın hemen ardından uçağın sert inişi sonrası kazanın oluştuğuna yönelik açıklama ve yorumlar nedeniyle gözler neredeyse tamamen pilotlara çevrilmişti. Ancak gerek uçağın rüzgar limitlerinde inmesi gerek ise pistin ilk bölümüne teker koyması ve hatta uçağın neredeyse durma aşamasına gelmesine rağmen son metrelerde hızını hiç kesemeyerek kaymasının, inceleme heyetinin diğer risk faktörlerine de odaklanmasına neden olduğu bildirildi.

KAİK heyetinin kara kutu kayıtlarını almasıyla birlikte incelemeyi bu detaylar ışığında bu hafta başlatması bekleniyor. Kara kutuları Almanya'da uçağın üreticisi Boeing yetkilileri, Amerikan Havacılık Dairesi (FAA) yetkilileri, Amerikan Ulaşım Güvenlik Dairesi (NTSB) yetkilileri deşifre ederken KAİK yetkililerinin de gözlemci olarak bu gruba eşlik ettiği öğrenildi. (Milliyet)

Pegasus kazasında kara kutu çözüldü!

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (203)

havacı ~ 8 ay önce
Tamam kabul bu haberin hepsi yalan ve uydurma diyelim ki pgs kendini aklamaya çalışıyor. Ki raporun doğru bunu herkes biliyor. Havalimanı otoritesi de ATC'de suçsuz. O zaman uçağı kurtarmaya gelen itfaiye araçları neden su basamadı uçağın yakıt tankına yangın riskini bitirmek için? Neden dışarıdan ekip çağırıldı? Uçakta yangın çıksaydı nasıl söndüreceklerdi çalışmayan araçlarla mı? Pist çok düzgün ise neden geceleri kapatıp kapatıp düzeltmeye çalışıyorlar? Neden 2 pist açılınca bu pisti hemen kapatip komple bakıma alacaklar? İGA'nın pist yönü değişmeden neden SAW'ın pist başını değiştirmesi istenmiyor? Bilenleri buyrun piste alalım yazın bakalım. Kaptan'da hata çıkabilir ama herşeyi hep öldükleri için onların üzerine atmaya o kadar alıştınız ki bu defa yaşadıklarını unuttunuz. Camia olarak siz kendinizi korumaz ve bilip bilmeden meslektaşlarınıza karalama yaparsanız başkası sizi hiç korumaz!

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Havacı ~ 8 ay önce
Artık var, XXXX Havalimanına hoşgeldiniz. İkaz ışıkları sönünceye kadar yerlerinizden kalkmayınız ve kemerlerinizi açmayın. Cep telefonlarınızı şu andan itibaren kullanabilirsiniz şeklinde.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
wili ~ 8 ay önce
Eskiden Bizim uçaklar kaza yaptıkları zaman tv lere çıkan kaptanlarımız hep şunu derlerdi karakutular açılmadan ne dersek boş derlerdi ne olduysa birden bire değiştiler ve kazanın nsebebini söyler oldular

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 8 ay önce
Cok uzulerek bu yorumlari okuyoryum, maalesef ulkemizde hic degismeyen bir olay yine ceyran ediyor, fikri olan ve olmayanin yorum yaptigi, herkesin birbirini sucladigi ve o ona ne demis, bu buna ne demis, anlamsiz ve sonucsuz yorumlar. Suclu kimmis diye parmak gosterecek birilerini aramaktansa, havacilik icin bu kazadan ne ders alinir, neler duzeltilmeli gibi konular seviyeli bir sekilde burada isin ehli insanlar tarafindan konusulsa daha iyi olmaz mi?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
tabanca ~ 8 ay önce
fmc de iniş rüzgarının ne verdiği önemli değildir. önemli olan kulenin verdiği rüzgar ve atc konuşmalarını dinleyince gerçek rüzgar ortaya çıkıyor. daha yoruma gerek yok. birde hemen öncesinde o arka rüzgarla kalkan şirket hangisi acaba onada bakmak lazım.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
737ci ~ 8 ay önce
Pistin 700ncü metresine inmiş ve bu normal birşeymiş. İnmiş uçağın hızı arka rüzgar yiyince artmış... Rapor çok detaylıca hazırlanmış,harika...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
cormorant ~ 8 ay önce
Ya Allah’ını seven artık şu pistin yorgun olduğunu 2.pistin neden bitirilmediğini,oradaki çukurun koskoca metropol havalimanında ne aradığını söylesin.Hepiniz boşsunuz.Gerekli mercilere laf söylemeye gelince fossunuz.Yeter ya

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Serseri general ~ 8 ay önce
Bakanlik aciklama yapti siz hala yalan haber pesindesiniz karaktersizliginde bu kadarini gormemistim havacilik sektorunde tek derdiniz pegasus havayollarini 82 milyon nezaretinde iyi gostermek. Ama su bir gercekki kule onceki ucaklara pas gecirip pegasus torpil yapip sen gec diyecek degildir herhalde

Yanıtla

Kalan karakter 1000
yerse ~ 8 ay önce
Aslında esas suçlu o sırada apronda yediği yemek nedeniyle gaz kaçıran Yer Hizmetleri görevlisidir. Onun çıkardığı gaz rüzgar ile hız kazanmış, uçağın frenlerini devre dışı bırakmıştır. Tüm olan biten budur. Eğer buna inanmadıysanız resmi açıklamalara hiç inanmamanız gerekir. Aynı doğruluk payına sahip çünkü.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
scala ~ 8 ay önce
yine kitabına uydurma manevraları..cak cuk cak..bizden bir halt olmaz hiçbir zaman

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000