TASSA: "OLMAZ OLAMAZ"

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün (SHGM) uçuş ekibi dinlenme saatlerini 20 saate düşürülmesi çalışmalarını Hava-İş Sendikası geçtiğimiz Mart ayında çok sert bir dille cevaplamış, Türkiye Havayolu Pilotları Derneği (TALPA) ve Havayolları Kabin Memurları Derneği'ni (TASSA) de uyarmıştı. 

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün (SHGM) ilgili çalışma kapsamında görüşünü sorduğu TASSA, detaylı bir açıklama göndererek olumsuz bir yanıt verdi. Kabin memurlarının çalışma şartlarının yanı sıra evden çıkıp işe gidiş-geliş ile otele varma sürelerini de açıklamada belirten TASSA, "Kabin ekiplerinin uçuş güvenliğini sağlama görevini yerine getirmelerini olumsuz şekilde etkileyeceği çok açıktır ve tartışılacak bir konu olarak görülmesi düşünülemez" diyerek kesin bir dille tavrını ortaya koydu.

İŞTE TASSA'NIN SHGM'YE CEVABI;

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’ne

İlgi yazılarınız;
1) 22/03/20112 tarihli B.11.1.SHG.0.14.03.12/682-3904 sayılı yazınız
2) 06/04/2012 tarihli B.11.1.SHG.0.14.03.12/863-4722 sayılı yazınız

İlgilerde belirtilen Uzun Menzil Uçuş Görevi sonrası konaklama meydanındaki şartlarda yapılması düşünülen değişiklik taslağı yönetim kurulumuz tarafından incelenmiş e kesinlikle kabul edilemez olarak değerlendirilmiştir.

Tek inişli en kısa E/R uçuşunun tanım gereği 8 saat olduğu hesaplandığında, ayrıca uçuş görev süresi ve evden çıkıp otele giriş arasındaki sürenin minimum 14-15 saat olacağı bir uzun menzil uçuş görevi süresi sonrası dinlenmenin 20 saatle sınırlandırılması kabin ekiplerinin uçuş güvenliğini sağlama görevini yerine getirmelerini olumsuz şekilde etkileyeceği çok açıktır ve tartışılacak bir konu olarak görülmesi düşünülemez.

Geçilen zaman dilimine, gerçekleşen uçuş görev süresine bakılmaksızın ve saat farkının etkileri ve uyum süreci hiç düşünülmeden yapılacak bir dinlenme süresi kısıtlamasının sağlıklı olması beklenemez.

Böyle bir uçuş görev süresi sonrası dinlenmeye geçen kabin ekipleri uçak teslimi, gümrük işlemleri, otele ulaşım, otel girişi işlemleri ve odaya yerleşmeye kadar geçen sürede dinlenmeye başlamış kabul edilmekte ve süre buna göre hesaplanmaktadır. Aynı zamanın dönüş yolculuğu için de gerçekleşeceği düşünüldüğünde 20 saatlik bir sınırlamada bu sürenin 3-4 saati bu işlemler için geçecek ve ham dinlenme 15 saate kadar düşebilecektir.

Otele varan kabin ekibi yaptığı yorucu görevin ardından dinlenecek (8-10 saat arası uyku) ardından kişisel gereksinimlerini karşılayacak (yeme-içme-kişisel bakım-yürüyüş-spor) ve sonrasında yeni bir uzun menzil uçuş görevi için kendini hazırlayacaktır (en az 8 saat yatarak dinlenme). Tüm bu işlemler için gerekli süre hesaplandığında 20 saatin ne kadar yetersiz olacağı açıktır.

Örnek alınan hava yolu firmalarının günlük, haftalık, aylık, üç aylık ve yıllık uçuş limitleri ve gerçekleşen uçuş saatleri, onların bu şekilde bir dinlenme ile uzun menzil uçuş görevi gerçekleştirmelerine olarak veriyor olabilir.

Ancak ülkemiz şartlarında genel müdürlüğünüzün belirleyeceği alt ve üst sınırlamalar sınırlama olarak kalmamakta, firmaların ekip planlama birimleri tarafından standart uygulama olarak görülmektedir. Bu da kabin ekipleri için, belirtilen şekildeki görevlerin sürekli uygulanması anlamına gelmektedir.

Ayrıca Türk konukseverliğini ana pazarlama konusu yaparak, uçuşta sunulabilecek en iyi yeme-içme olanaklarının Türkiye havayollarında gerçekleştirildiği de bilinmektedir.

Övünülen bu konukseverlik Tür Kabin Memurlarının, evlerine gelmiş konuk olarak gördükleri yolcularını bol miktarda yiyecek-içecek ve deiğer servis olanakları ile ağırlamaları sayesinde gerçekleşmektedir. Ancak KAÇ YOLCUYA-KAÇ KABİN MEMURUNUN-NE KADAR SÜREDE-NEYİ servis edebileceği genel müdürlüğünüz tarafından belirsiz bırakıldığından, acil durumlar için belirlenmiş minimum kabin ekibi sayısı ile gittikçe artan koltuk kapasiteli uçaklarda, sınırı belli olmayan ikram ve servis hizmeti sunulmaya çalışılmaktadır. Bu da kişi başınadüşen iş be bununla doğru orantılı olarak yorgunluğu arttırmaktadır. İş yükü ve yorgunluğu artan kabin ekibi üyesinin hata yapma riski artacak ve uçuş emniyetinden söz etmek mümkün olmayacaktır.

Örnek olarak gösterilen havayollarının ikram ve servis hizmetinin sınırlı oluşu, görev yapan kabin ekibi sayısının serbisle orantılı olarak arttırılması, kabin memuru başına düşen yorgunluğu azaltmaktadır. Şartlar böyle olduğunda daha kısa süreli dinlenme ile aynı tarzda bir görev yapılabilmesi olanaklı olabilmektedir.

İstendiği takdirde bilgilerinize sunuabilecek uluslararası kabul görmüş firmalar tarafından yapılmış araştırma sonuçları dernek yönetim kurulumuzca ayrıntılı bir şekilde incelenmiştir.

Yönetim kurulumuz, kabin ekiplerinin ülkemizdeki çalışma koşulları göz önüne alınarak taslağı değerlendirilmiş ve uzun menzil uçuş görev süresi sonrası konaklama meydanında yapılacak dinlenmenin mevcut yönetmelik maddesinde belirtildiği şekilde değiştirilmeden uygulanmasının uçuş emniyetinin sağlanması açısından bir zorunluluk olduğu kararına varmıştır.

Saygılarımızla bilgilerinize sunarız.

©AirportHaber