21 Kasım 2019, Perşembe 23:14:14

THY uçağı yürekleri ağızlara getirdi

THY'nin İstanbul-Odessa seferini yapan uçağı inişten sonra pistten çıktı.

HEPİNİZ ZIR CAHİLSİNİZ.. DİKME TEKER KOYMA SIRASINDA KIRILMIŞ.. KIRILINCA PİST DIŞINA ÇIKMIŞ.. NOKTA.. yok rüzgar yok 60mt yok cross wind yok runway.. breh breh breh..
feyk hesapla aklınca dalga geçen bir trol daha bi bitmediler
Bunlar mülakattan başarıyla geçenler ?!!!
Sen git de borudan kay..
Çok geçmiş olsun bence pilotları hiç suçlamayın genelde Türk pilotları çok cok iyi ayip oluyor bu haksiz elestiriler.Ben yolcu olarak ne zaman binsem en iyi Türk pilotlar diyorum.Guveniyorum.
Arkadaşım geçmiş olsun diye başlıyorum. Tauch and go yaptığın haberleri var ve ASLD tutturamadığın için Go yapıyorsun. Böyle bir planlama nasıl yapılır ben anlamış değilim. RWY damp ve iniş ağırlığın ile cross wind compenand bileşkesindeki hesaplar senin actual landing weight ile iniş yapmana müsaade etmiyor. Biliyorsunki gust hiç bir zaman hesaplama faktörü değildir AMA CROSS WİND çok hassas bir değerdir yine yazılanlardan cross wind compenantıda inişine mani. Bunuda anlamada güçlük çekiyorum.Tekrar geçmiş olsun ama asla ve asla İLME PALA ÇEKİLMEZ...hele hele havacılık konusunda.Sevgilerimle.....
If you read the ATIS info all the way to the end you would have seen the runway state message R16/090060. This says that runway 16 was “clear and dry” with a friction coefficient of 0,60 which is quite good. The pictures confirm this. My guess is the aircraft went off the left side of the runway because the nose gear collapsed somewhere during rollout. The left crosswind could be counteracted with rudder at first, but with decreasing airspeed the rudder became less and less effective and the aircraft started weathervaning to the left (which is normally prevented by nosewheel steering and nosewheel friction sideways). The position of the rudder in the first picture confirms this of versailles: With a collapsed nose gear an A320 would probably also have ended on the left side of the runway...
Yahu bende thy başkasıyla ucmam diyodum sağ olun kararımı değiştirdim .
Değerli ekibimize ve şirketimize çok geçmiş olsun .
37 ci arkadaslar cevabı güzel güzel vermiş. Bazı yorumlar komik bilmiyorsanız yorım yapmayın sahte pilotlığun alemi, yok. Kimse parametreleri artıramaz zaten bunun limitler var operasyonel güvenlik amacıyla o limitler dahilinde değişiklik yapılır. Rapor edilmiş olan yan rüzgar anlık olarak sürat ve yön değiştirebilir. Bu yüzden son yaklaşmada karşılıklı iniş kararını veriyoruz yada vermiyor pass geçiyoruz. En temiz türkçe anlatımını yaptık sana akıl hocası şimdi biraz kendi alanında oyna

THY'ye ait TC-JGZ kuyruk tescilli Boeing 737-800 tipi Midyat isimli uçak Odessa'da pisti terkederek toprak zemine çıktı.

Kaza sonrası yolcular slide (acil tahliye botu) ile tahliye edildi..

THY uçağının Odessa Havalimanı'na inmeden önce pisti bir kez pas geçtiği ve ikinci deneme sırasında pistten çıktığı öğrenildi. Pistten çıkan uçakta 134 yolcu bulunduğu bilgisine ulaşıldı.

Kazada yaralanan olmadığı belirtildi.

DÖNÜŞ SEFERİ İPTAL EDİLDİ

TK468 sefer sayılı Odessa-İstanbul uçuşu iptal edildi.

THY'DEN AÇIKLAMA

Türk Hava Yolları’ndan yapılan açıklamada, “TK 467 sefer sayılı İstanbul – Odessa seferini icra eden, TC-JGZ kuyruk tescilli uçağımız Odessa Uluslararası Havalimanı’na inişi sonrasında pist dışına çıkmıştır. Uçakta bulunan 134 yolcumuz ve uçuş ekibimiz hiçbir yaralanma olmadan uçaktan tahliye edilmiştir” denildi.

THY uçağı yürekleri ağızlara getirdi

Yorumlar Tüm Yorumlar (175)

KAPTAN PİLOT ~ 4 yıl önce

HEPİNİZ ZIR CAHİLSİNİZ.. DİKME TEKER KOYMA SIRASINDA KIRILMIŞ.. KIRILINCA PİST DIŞINA ÇIKMIŞ.. NOKTA.. yok rüzgar yok 60mt yok cross wind yok runway.. breh breh breh..

Yanıtla

karanlık lord ~ 4 yıl önce

feyk hesapla aklınca dalga geçen bir trol daha bi bitmediler

Yanıtla

Mülakat ~ 4 yıl önce

Bunlar mülakattan başarıyla geçenler ?!!!

Yanıtla

Hehe ~ 4 yıl önce

Sen git de borudan kay..

Yanıtla

Şebnem oren ~ 4 yıl önce

Çok geçmiş olsun bence pilotları hiç suçlamayın genelde Türk pilotları çok cok iyi ayip oluyor bu haksiz elestiriler.Ben yolcu olarak ne zaman binsem en iyi Türk pilotlar diyorum.Guveniyorum.

Yanıtla

EMEKLİ ~ 4 yıl önce

Arkadaşım geçmiş olsun diye başlıyorum. Tauch and go yaptığın haberleri var ve ASLD tutturamadığın için Go yapıyorsun. Böyle bir planlama nasıl yapılır ben anlamış değilim. RWY damp ve iniş ağırlığın ile cross wind compenand bileşkesindeki hesaplar senin actual landing weight ile iniş yapmana müsaade etmiyor. Biliyorsunki gust hiç bir zaman hesaplama faktörü değildir AMA CROSS WİND çok hassas bir değerdir yine yazılanlardan cross wind compenantıda inişine mani. Bunuda anlamada güçlük çekiyorum.Tekrar geçmiş olsun ama asla ve asla İLME PALA ÇEKİLMEZ...hele hele havacılık konusunda.Sevgilerimle.....

Yanıtla

Anonymous ~ 4 yıl önce

If you read the ATIS info all the way to the end you would have seen the runway state message R16/090060. This says that runway 16 was “clear and dry” with a friction coefficient of 0,60 which is quite good. The pictures confirm this. My guess is the aircraft went off the left side of the runway because the nose gear collapsed somewhere during rollout. The left crosswind could be counteracted with rudder at first, but with decreasing airspeed the rudder became less and less effective and the aircraft started weathervaning to the left (which is normally prevented by nosewheel steering and nosewheel friction sideways). The position of the rudder in the first picture confirms this of versailles: With a collapsed nose gear an A320 would probably also have ended on the left side of the runway...

Yanıtla

Müşteri ~ 4 yıl önce

Yahu bende thy başkasıyla ucmam diyodum sağ olun kararımı değiştirdim .

Yanıtla

EMEKLİ ~ 4 yıl önce

Good but what about the ASDA ? Runway is WET but according to the notam breaking action ıs GOOD anyway if the runway is WET he must figure out first his actual landing weight second ASDA refer to the WET RUNWAY LANDINGS...

Geçmiş olsun ~ 4 yıl önce

Değerli ekibimize ve şirketimize çok geçmiş olsun .

Yanıtla

321 cpt ~ 4 yıl önce

37 ci arkadaslar cevabı güzel güzel vermiş. Bazı yorumlar komik bilmiyorsanız yorım yapmayın sahte pilotlığun alemi, yok. Kimse parametreleri artıramaz zaten bunun limitler var operasyonel güvenlik amacıyla o limitler dahilinde değişiklik yapılır. Rapor edilmiş olan yan rüzgar anlık olarak sürat ve yön değiştirebilir. Bu yüzden son yaklaşmada karşılıklı iniş kararını veriyoruz yada vermiyor pass geçiyoruz. En temiz türkçe anlatımını yaptık sana akıl hocası şimdi biraz kendi alanında oyna

THY uçağı yürekleri ağızlara getirdi

Yorumlar Tüm Yorumlar (175)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder