ANADOLUJET AÇIKLAMASI

Türkiye’deki havacılık sektörü son yıllarda büyük gelişim kaydetmesine rağmen, yurt içi ulaşım modlarında havayolları payının hala yüzde 5’i geçemediği bilinmektedir. Başkentimiz Ankara’nın konumuna yakışır şekilde Anadolu şehirleri arasında var olan  uçuş ağını yaygınlaştırarak ve uçuş sıklığını artırarak  tüm Anadolu’ya cazip ücretlerle güvenli, hızlı ve zamanında uçuşlarla bağlayan hizmetimizi  temel ihtiyaç olarak görüyoruz.

Türk Hava Yolları İstanbul merkezli ana ürünü’nün servis kalitesine benzer bir ürünün maliyet yapısı ile mevcut AnadoluJet bilet ücretlerinin uygulanması mümkün değildir. Varil fiyatı 135 doları bulan petrol fiyatları sektördeki tüm havayollarına maliyetlerde tasarruf yapma ya da artan maliyetleri bilet fiyatlarına yansıtma mecburiyeti getirmektedir. Düşük maliyet yapısı olmadan düşük ücret sunulamayacağı gerçeği dikkate alınarak koltukların sıklaştırılması, busines class servisinin kaldırılması, ikramın sadeleştirilmesi, mil programının kısıtlanması maliyet azaltıcı düzenlemeler olup AnadoluJet modelinin ana unsurlarını oluşturmaktadır. Ayrıca müşteri profili ve ihtiyaçları açısından ciddi farklılıklar arzeden İstanbul’da sunulan global erişimli THY iş modeli’nin aynen Ankara’da uygulanmaya devam edilmesi, uğranılan zararlı operasyonun ekonomik nedenlerle belirli hatlar dışında sürdürülememesi tehlikesini beraberinde getirecektir.

Bugüne kadar THY markasıyla gerçekleştirilen Ankara çıkışlı uçuşlarımız, özellikle son yıllarda  sektörde elde edilen büyüme oranının gerisinde kalmıştır. Son 3 yılda iç hat yolcu sayımız yüzde 50 artmış, ancak Ankara çıkışlı hatlar yerinde saymış ve düşük doluluk oranları kapasite artışını teşvik etmemiştir.

Geçtiğimiz 23 Nisan’da seferlere başlayan AnadoluJet’in ilk bir aylık trafik sonuçları hedeflerimizi yakalama yolunda bizleri fevkalade memnun etmiştir. Hiç büyümeyen Ankara hatlarında yolcu sayısı yüzde 65 artmış, yüzde 64 civarında seyreden doluluk oranları yüzde 85’e ulaşmıştır. İlk yıl için belirlenen 600 bin yeni yolcu ile birlikte toplam 2 milyon yolcu hedefi geçerliliğini korumaktadır. AnadoluJet seferlerindeki zamanında kalkış oranı da  yüzde 85 olarak gerçekleşmiş ve yolcularını memnun etmiştir.

Business class uygulamasının kaldırılması bir diğer eleştiri konusu olmaktadır. AnadoluJet hatlarında geçen yıl taşınan business class yolcularının toplam trafik içindeki payı yüzde 1.5 ile sınırlı kalmıştır.  İzmir ve Antalya gibi yıllardır yüksek frekanslarla uçulan ve  talebin göreceli olarak yüksek olduğu hatlarda dahi her seferde ücretli business class yolcu sayısı ortalaması  4’i geçmemiştir.  Asgari 12 business koltuğun servise açıldığı gözönüne alındığında business class doluluk oranlarının ticari olarak ve ekonomik nedenlerle bu uygulamanın devamını mümkün kılmadığı kamuoyu tarafından takdir edilecektir.

Bununla birlikte, AnadoluJet hatlarında yolcu gelişiminin aşama kaydetmesi ve Pazar derinliği yakalanmasıyla birlikte İzmir ve Antalya gibi göreceli olarak business talebi yüksek olan hatlarda 2009 yaz tarifesi itibariyle  THY ana markasıyla Anadolu jet’in yanısıra alternatif sefer seçeneği sunulması düşünülmektedir.

Düşük maliyetli taşıyıcı modelini hedef alan AnadoluJet iş modelinde hiç bir yolcumuzun  almadığı bir hizmet için ilave maliyete katlanmaması amaçlanmaktadır. Bu çerçevede bazı yolcularımızdan gelen haklı talepler üzerine iç hatlardaki CIP salonlarını AnadoluJet yolcularına 20 YTL ilave ücret karşılığında hizmete açma kararı alınmış ve uygulanmaya başlanmıştır.

Piyasa şartları, ürün komposizyonu, maliyet yapısı gibi hususlarda zamanında tespit yapıp tedbir alamayan havayollarının low-cost olsun köklü olsun zor duruma düştükleri net olarak izlenmektedir.

Gerek Türk Hava Yolları markası, gerek AnadoluJet markası yolcularımızın beklentilerine uygun olarak hizmet vermeye devam edecektir.

Kamuoyuna saygıyla duyurulur.

Türk Hava Yolları A.O.
Basın Müşavirliği