08 Temmuz 2008, Salı 18:05:49

YOLCULAR TARTILARAK UÇAĞA ALINDI

Tüm yurdu etkisi altına alan aşırı sıcaklardan dolayı bugün Atlasjet Havayolları ilginç bir uygulamaya imza attı.

işsiz pilot diyince dayanamadım.tüm işsiz pilotlara saygılar özellikle benim gibi daha tipini alamamış, hevesi kursağında kalmış, babası dayısı amcası olmayan cesur meslektaşlarıma...
Atlasjet ekibini tebrikler doğru olanı yapmış. hem sirketini hemde yolcu guvenliğini düşünmüş.yolun açık olsun ATLASJET
Bu uygulama dünyada bu tarz pistlerde yapılan bir uygulamadır. Bunu Türkiye'de tek uygulayan Atlasjettir. Uçuş güvenliğini ön planda tutan Atlasjet bu uygulama ile sınıfta kalmayı geçin sınıf atlamıştır.
Bu olayda Atlas jet sınıfta kalmıştır.Değerli kaptan yapması gerekeni görevini doğru olarak yapmıştır.Atlasın performans birimi yok mu?Bu gibi hassas meydanlar için neden önceden planlama kriterlerinde opsiyonlar hazırlamamışlar.UÇUŞ EMNİYETİ SADECE KAPTANLARIN İŞİ DEĞİLDİR.UÇUŞ EMNİYETİ BİR SÜREÇTİR VE PATRONDAN ÇAYCIYA UZANAN BİR ZİNCİRDİR. Tüm şirketlerimize kazasız emniyetli uçuşlar.
Çok Tşk ler beni duygulandırdın. Saol varol. Sizlerle ayaktayım ve sizlerle kariyerimi devam ettirmeye çalışıyorum her ne kadar işsiz olsam da
Sevgili Cem hocam, Kesinlikle verdigin bilgiler dogrudur,Hesaplar gozuktugu kadar kolay degildir bundan 10 yil once US Airways ayni problemden dolayi dusmustur. Atlas Jet'inde uygulamasi dogrudur. Bugun hala senden aldimiz degerli bilgiler sayesinde isimizi en iyi sekilde yapmaya calisiyoruz ismini gorunce dayanamadim bir vefa borcu olarak yazmak istedim.. Sevgilerle
Siirt'in ICAO Kodu LTCL, 06-24 pisti uzunluğu 1800X30, mukavemeti PCN50, beton bir pisttir. Bu ayların sıcaklık ortalamaları şehir içi 30-35 derece olmakla beraber, apron ve pist değerleri 40-42 derecelere gelir. ILS alçalması incelendiğinde Siirt meydanı çevresinde,Kırmızı dağlar 1023 Ft, Horoz tepe 1040 ft olan yüksek minimalara sahip olduğu görülür. Bununla beraber meydan civarındaki yüksek dağlık arazi nedeniyle uçakların alçalma limitlerini de yüksek tutmaları gerektiği bilinir.Uçağın MTOW, MZFW ve MLW değerleri ile DRY OPERATING WEIGHT değerlerini tam olarak bilmiyorum ama yakıtın durumu, hava suhuneti-işbası( Sıcaklığın en az 4-5 katı fazlasıyla nem olduğunu çok iyi biliyorum, manialar, pistin uzunluğu ve deadloadlar kalkışın restriction a girmesi durumunu ortaya çıkarır. Bu durumda ATC den alınan metar, tafor v.b değerlerin ışığında, uçak üreticisinin yayınladığı weight and balance değerleri ile performans chartlarındaki değerler üzerinden ( Bleed on-off ) rüzgar durumu da göz önüne alınarak yeniden bir hesap yapılmalıdır bu durumda da böyle meydanlar için RTOW / Regulated TOW ağırlığı payload a yansır ve değer oldukça küçük çıkar. Burada yapılan tüm yorumların birçoğuna özellikle shelter rumuzlu arkadaşımızın yorumuna tümüyle katılmakla beraber önceden ufak tefek bazı sapma ihtimallerinin gözönünde bulundurulması gerekirdi diyorum. Bu bir hata değildir sadece yer harekat ve dispeç arkadaşların herhalde gözünden kaçmış ufak bir detaydır ama sonuç etkilidir. Ses getirmiştir. Saygılarımla
Yapılan açıklama bir kaptan pilot için kısmen yeterli ancak 90 kişilik koltuk kapasitesine sahip bir uçağın 34 kişi alarak, hem de yolcuları bagaj gibi tek tek tartarak uçuşun icra edilmesi gn md için talihsiz bir durumdur. Siirt'in deniz seviyesinden yiksekliği, etrafındaki manialar, pist uzunluğu gibi etkenler nedeniyle payload'ta limiti olması normaldir. Ancak asıl normal karşılanması gereken, 3-5 derece sıcaklık artışının ortaya çıkaracağı payload restriction'ının 34 yolcuya düşmesi ve yapılan uygulamanın bir kuralmış gibi lanse edilmesi doğru değildir. Sözkonusu ağırlık değerleri her havayoluna göre değişmekte olup, bay, bayan artı bagaj ağırlıkları uçuş performansını belirlemeye yönelik varsayımlardır.
Pilotun yaptığı doğrudur da uçuş planlama açısından biraz problem olmuş sanırım. Hava sıcaklığı için önceden baz alınan değerler mutlaka vardır.Fakat bunların sapma payı ne kadar göz önüne alındı acaba. Yolcuların yarısının yerde kalması küçümsenecek bir olay değil.Bu uçağa ait manuele bir arkadaş ulaşabilse orda tablolar var take off performance ile ilgili.MTOM'in (Max.Take off Mass) planlanandan bu kadar aşağı düşmesi sıcaklıktaki kaç derecelik bir değişime bağlı? eğer 2 3 derece ise kabul edilebilir çünkü önceden tahmin edilemeyebilir fakat 5 ve üzerinde bir değer çıkarsa o zaman bişeyler ihmal edilmiştir bana göre.
Pilotun yaptığı doğrudur da uçuş planlama açısından biraz problem olmuş sanırım. Hava sıcaklığı için önceden baz alınan değerler mutlaka vardır.Fakat bunların sapma payı ne kadar göz önüne alındı acaba. Yolcuların yarısının yerde kalması küçümsenecek bir olay değil.Bu uçağa ait manuele bir arkadaş ulaşabilse orda tablolar var take off performance ile ilgili.MTOM'in (Max.Take off Mass) planlanandan bu kadar aşağı düşmesi sıcaklıktaki kaç derecelik bir değişime bağlı? eğer 2 3 derece ise kabul edilebilir çünkü önceden tahmin edilemeyebilir fakat 5 ve üzerinde bir değer çıkarsa o zaman bişeyler ihmal edilmiştir bana göre.

Siirt'te 40 dereceyi bulan sıcak havada pistin ısınması nedeniyle Atlasjet'e ait Ankara aktarmalı İstanbul seferini yapan CRJ900 tipi yolcu uçağı, uçuş güvenliğin tehlikeye girmemesi için biletli 70 yolcudan sadece 34'ünü alarak havalandı. Uçağa alınan yolcular; tek tek tartılarak uçağa bindirilirken, bagajlarını ise bırakmak zorunda kaldılar.

Hava sıcaklığının Türkiye genelinde mevsim normallerinin üzerinde seyrettiği şu günlerde hava ulaşımı da olumsuz etkilemeye başladı. Siirt'te bugün 40 dereceyi bulan sıcaklık nedeniyle Atlasjet Havayolları ile Ankara aktarmalı İStanbul'a seyahat edecek yolcular biletli olmalarına rağmen uçağa alınmadı. Atlasjet'e ait KK4193 sefer sayılı Bombardier CRJ900 tipi yolcu uçağı, pistin aşırı ısınması nedeniyle uçuş güvenliğini tehlikeye düşürmemek için belirli bir ağırlıkta havalanmak zorunda kaldı.

Uçağının pilotu, pistin aşırı sıcaklardan dolayı normalin üzerinde bir ısıya ulaştığını belirterek uçuş güvenliği açısından belirli bir ağırlıkta kalkması gerektiğini görevlilere bildirdi. Bunun üzerine 70 biletli yolcuya durum anlatılarak belirli bir ağırlıkta yolcu alınacağı söylendi. 70 yolcudan 2 bin 380 kilo gelen 34 yolcu uçağa alındı. Diğer yolculara ise bir sonraki gün biletlerinin geçerli olduğu berlitildi. Atlasjet yolcu uçağı 34 yolcusunu alarak Siirt'ten 15.15 sularında havalandı.

AirportHaber'e açıklama yapan AtalsJet CEO'su Orhan Çoşkun, "Yüksek sıcaklık sahip, pisti kısa ve rüzgar olan havalimanlarında bu tür uygulama yapılabilir. Burada pilot uçuş emniyetini dikkate alarak böyle bir uygulama yapmıştır. Birinci önceliğimiz uçuş emniyetidir. Bugün de Siirt'te aşırı sıcak ve biraz da rüzgar vardı. Sivil havacılık kuralları gereği erkek yolcularda 88, bayan yolcularda ise 70 kilogram kuralı vardır. Bu açıdan uçuş emniyetini düşünerek sıcak hava koşullarından dolayı pilot arkadaşımız olması gerekeni yapmıştır. Bu dünyanın her yerinde olan bir uygulamadır. Hatta bazı havalimanlarında bagajlar bile tartılır" dedi.

©AirportHaber.com

YOLCULAR TARTILARAK UÇAĞA ALINDI

Yorumlar Tüm Yorumlar (29)

Shelter ~ 16 yıl önce

işsiz pilot diyince dayanamadım.tüm işsiz pilotlara saygılar özellikle benim gibi daha tipini alamamış, hevesi kursağında kalmış, babası dayısı amcası olmayan cesur meslektaşlarıma...

Yanıtla

KARSLI ~ 16 yıl önce

Atlasjet ekibini tebrikler doğru olanı yapmış. hem sirketini hemde yolcu guvenliğini düşünmüş.yolun açık olsun ATLASJET

Yanıtla

sınıf atladı ~ 16 yıl önce

Bu uygulama dünyada bu tarz pistlerde yapılan bir uygulamadır. Bunu Türkiye'de tek uygulayan Atlasjettir. Uçuş güvenliğini ön planda tutan Atlasjet bu uygulama ile sınıfta kalmayı geçin sınıf atlamıştır.

Yanıtla

Asil ~ 16 yıl önce

Bu olayda Atlas jet sınıfta kalmıştır.Değerli kaptan yapması gerekeni görevini doğru olarak yapmıştır.Atlasın performans birimi yok mu?Bu gibi hassas meydanlar için neden önceden planlama kriterlerinde opsiyonlar hazırlamamışlar.UÇUŞ EMNİYETİ SADECE KAPTANLARIN İŞİ DEĞİLDİR.UÇUŞ EMNİYETİ BİR SÜREÇTİR VE PATRONDAN ÇAYCIYA UZANAN BİR ZİNCİRDİR. Tüm şirketlerimize kazasız emniyetli uçuşlar.

Yanıtla

Cem YAKAL ~ 16 yıl önce

Çok Tşk ler beni duygulandırdın. Saol varol. Sizlerle ayaktayım ve sizlerle kariyerimi devam ettirmeye çalışıyorum her ne kadar işsiz olsam da

Yanıtla

THY IST OPR ~ 16 yıl önce

Sevgili Cem hocam, Kesinlikle verdigin bilgiler dogrudur,Hesaplar gozuktugu kadar kolay degildir bundan 10 yil once US Airways ayni problemden dolayi dusmustur. Atlas Jet'inde uygulamasi dogrudur. Bugun hala senden aldimiz degerli bilgiler sayesinde isimizi en iyi sekilde yapmaya calisiyoruz ismini gorunce dayanamadim bir vefa borcu olarak yazmak istedim.. Sevgilerle

Yanıtla

Cem YAKAL ~ 16 yıl önce

Siirt'in ICAO Kodu LTCL, 06-24 pisti uzunluğu 1800X30, mukavemeti PCN50, beton bir pisttir. Bu ayların sıcaklık ortalamaları şehir içi 30-35 derece olmakla beraber, apron ve pist değerleri 40-42 derecelere gelir. ILS alçalması incelendiğinde Siirt meydanı çevresinde,Kırmızı dağlar 1023 Ft, Horoz tepe 1040 ft olan yüksek minimalara sahip olduğu görülür. Bununla beraber meydan civarındaki yüksek dağlık arazi nedeniyle uçakların alçalma limitlerini de yüksek tutmaları gerektiği bilinir.Uçağın MTOW, MZFW ve MLW değerleri ile DRY OPERATING WEIGHT değerlerini tam olarak bilmiyorum ama yakıtın durumu, hava suhuneti-işbası( Sıcaklığın en az 4-5 katı fazlasıyla nem olduğunu çok iyi biliyorum, manialar, pistin uzunluğu ve deadloadlar kalkışın restriction a girmesi durumunu ortaya çıkarır. Bu durumda ATC den alınan metar, tafor v.b değerlerin ışığında, uçak üreticisinin yayınladığı weight and balance değerleri ile performans chartlarındaki değerler üzerinden ( Bleed on-off ) rüzgar durumu da göz önüne alınarak yeniden bir hesap yapılmalıdır bu durumda da böyle meydanlar için RTOW / Regulated TOW ağırlığı payload a yansır ve değer oldukça küçük çıkar. Burada yapılan tüm yorumların birçoğuna özellikle shelter rumuzlu arkadaşımızın yorumuna tümüyle katılmakla beraber önceden ufak tefek bazı sapma ihtimallerinin gözönünde bulundurulması gerekirdi diyorum. Bu bir hata değildir sadece yer harekat ve dispeç arkadaşların herhalde gözünden kaçmış ufak bir detaydır ama sonuç etkilidir. Ses getirmiştir. Saygılarımla

Yanıtla

tebrikler... ~ 16 yıl önce

Yapılan açıklama bir kaptan pilot için kısmen yeterli ancak 90 kişilik koltuk kapasitesine sahip bir uçağın 34 kişi alarak, hem de yolcuları bagaj gibi tek tek tartarak uçuşun icra edilmesi gn md için talihsiz bir durumdur. Siirt'in deniz seviyesinden yiksekliği, etrafındaki manialar, pist uzunluğu gibi etkenler nedeniyle payload'ta limiti olması normaldir. Ancak asıl normal karşılanması gereken, 3-5 derece sıcaklık artışının ortaya çıkaracağı payload restriction'ının 34 yolcuya düşmesi ve yapılan uygulamanın bir kuralmış gibi lanse edilmesi doğru değildir. Sözkonusu ağırlık değerleri her havayoluna göre değişmekte olup, bay, bayan artı bagaj ağırlıkları uçuş performansını belirlemeye yönelik varsayımlardır.

Yanıtla

Shelter ~ 16 yıl önce

Pilotun yaptığı doğrudur da uçuş planlama açısından biraz problem olmuş sanırım. Hava sıcaklığı için önceden baz alınan değerler mutlaka vardır.Fakat bunların sapma payı ne kadar göz önüne alındı acaba. Yolcuların yarısının yerde kalması küçümsenecek bir olay değil.Bu uçağa ait manuele bir arkadaş ulaşabilse orda tablolar var take off performance ile ilgili.MTOM'in (Max.Take off Mass) planlanandan bu kadar aşağı düşmesi sıcaklıktaki kaç derecelik bir değişime bağlı? eğer 2 3 derece ise kabul edilebilir çünkü önceden tahmin edilemeyebilir fakat 5 ve üzerinde bir değer çıkarsa o zaman bişeyler ihmal edilmiştir bana göre.

Yanıtla

Shelter ~ 16 yıl önce

YOLCULAR TARTILARAK UÇAĞA ALINDI

Yorumlar Tüm Yorumlar (29)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder