YOLCULAR TARTILARAK UÇAĞA ALINDI

08 Temmuz 2008 Salı, 18:05:49 / Toplam : 29 yorum

    Çok beğenilenler

  • Airline 08 Temmuz 2008, Salı 18:12:12 Uçuş emniyetini dolayısıyla yolcu emniyetini ön planda tutan bu davranış kutluyorum. Pilot arkadaşı da tebrik ediyorum. 0
  • Tahsin 08 Temmuz 2008, Salı 18:16:04 Bence pistin sıcaklığından ziyade 40 derece hava sıcaklığında motor performansı düşünülmüştür. 0

    • Tüm yorumlar

  • Shelter 11 Temmuz 2008, Cuma 01:43:13 işsiz pilot diyince dayanamadım.tüm işsiz pilotlara saygılar özellikle benim gibi daha tipini alamamış, hevesi kursağında kalmış, babası dayısı amcası olmayan cesur meslektaşlarıma... 0
  • KARSLI 09 Temmuz 2008, Çarşamba 17:01:39 Atlasjet ekibini tebrikler doğru olanı yapmış. hem sirketini hemde yolcu guvenliğini düşünmüş.yolun açık olsun ATLASJET 0
  • sınıf atladı 09 Temmuz 2008, Çarşamba 11:24:34 Bu uygulama dünyada bu tarz pistlerde yapılan bir uygulamadır. Bunu Türkiye'de tek uygulayan Atlasjettir. Uçuş güvenliğini ön planda tutan Atlasjet bu uygulama ile sınıfta kalmayı geçin sınıf atlamıştır. 0
  • Asil 09 Temmuz 2008, Çarşamba 10:35:35 Bu olayda Atlas jet sınıfta kalmıştır.Değerli kaptan yapması gerekeni görevini doğru olarak yapmıştır.Atlasın performans birimi yok mu?Bu gibi hassas meydanlar için neden önceden planlama kriterlerinde opsiyonlar hazırlamamışlar.UÇUŞ EMNİYETİ SADECE KAPTANLARIN İŞİ DEĞİLDİR.UÇUŞ EMNİYETİ BİR SÜREÇTİR VE PATRONDAN ÇAYCIYA UZANAN BİR ZİNCİRDİR. Tüm şirketlerimize kazasız emniyetli uçuşlar. 0
  • Cem YAKAL 09 Temmuz 2008, Çarşamba 08:06:42 Çok Tşk ler beni duygulandırdın. Saol varol. Sizlerle ayaktayım ve sizlerle kariyerimi devam ettirmeye çalışıyorum her ne kadar işsiz olsam da 0
  • THY IST OPR 09 Temmuz 2008, Çarşamba 04:10:42 Sevgili Cem hocam, Kesinlikle verdigin bilgiler dogrudur,Hesaplar gozuktugu kadar kolay degildir bundan 10 yil once US Airways ayni problemden dolayi dusmustur. Atlas Jet'inde uygulamasi dogrudur. Bugun hala senden aldimiz degerli bilgiler sayesinde isimizi en iyi sekilde yapmaya calisiyoruz ismini gorunce dayanamadim bir vefa borcu olarak yazmak istedim.. Sevgilerle 0
  • Cem YAKAL 09 Temmuz 2008, Çarşamba 02:29:06 Siirt'in ICAO Kodu LTCL, 06-24 pisti uzunluğu 1800X30, mukavemeti PCN50, beton bir pisttir. Bu ayların sıcaklık ortalamaları şehir içi 30-35 derece olmakla beraber, apron ve pist değerleri 40-42 derecelere gelir. ILS alçalması incelendiğinde Siirt meydanı çevresinde,Kırmızı dağlar 1023 Ft, Horoz tepe 1040 ft olan yüksek minimalara sahip olduğu görülür. Bununla beraber meydan civarındaki yüksek dağlık arazi nedeniyle uçakların alçalma limitlerini de yüksek tutmaları gerektiği bilinir.Uçağın MTOW, MZFW ve MLW değerleri ile DRY OPERATING WEIGHT değerlerini tam olarak bilmiyorum ama yakıtın durumu, hava suhuneti-işbası( Sıcaklığın en az 4-5 katı fazlasıyla nem olduğunu çok iyi biliyorum, manialar, pistin uzunluğu ve deadloadlar kalkışın restriction a girmesi durumunu ortaya çıkarır. Bu durumda ATC den alınan metar, tafor v.b değerlerin ışığında, uçak üreticisinin yayınladığı weight and balance değerleri ile performans chartlarındaki değerler üzerinden ( Bleed on-off ) rüzgar durumu da göz önüne alınarak yeniden bir hesap yapılmalıdır bu durumda da böyle meydanlar için RTOW / Regulated TOW ağırlığı payload a yansır ve değer oldukça küçük çıkar. Burada yapılan tüm yorumların birçoğuna özellikle shelter rumuzlu arkadaşımızın yorumuna tümüyle katılmakla beraber önceden ufak tefek bazı sapma ihtimallerinin gözönünde bulundurulması gerekirdi diyorum. Bu bir hata değildir sadece yer harekat ve dispeç arkadaşların herhalde gözünden kaçmış ufak bir detaydır ama sonuç etkilidir. Ses getirmiştir. Saygılarımla 0
  • tebrikler... 09 Temmuz 2008, Çarşamba 01:47:33 Yapılan açıklama bir kaptan pilot için kısmen yeterli ancak 90 kişilik koltuk kapasitesine sahip bir uçağın 34 kişi alarak, hem de yolcuları bagaj gibi tek tek tartarak uçuşun icra edilmesi gn md için talihsiz bir durumdur. Siirt'in deniz seviyesinden yiksekliği, etrafındaki manialar, pist uzunluğu gibi etkenler nedeniyle payload'ta limiti olması normaldir. Ancak asıl normal karşılanması gereken, 3-5 derece sıcaklık artışının ortaya çıkaracağı payload restriction'ının 34 yolcuya düşmesi ve yapılan uygulamanın bir kuralmış gibi lanse edilmesi doğru değildir. Sözkonusu ağırlık değerleri her havayoluna göre değişmekte olup, bay, bayan artı bagaj ağırlıkları uçuş performansını belirlemeye yönelik varsayımlardır. 0
  • Shelter 09 Temmuz 2008, Çarşamba 01:22:33 Pilotun yaptığı doğrudur da uçuş planlama açısından biraz problem olmuş sanırım. Hava sıcaklığı için önceden baz alınan değerler mutlaka vardır.Fakat bunların sapma payı ne kadar göz önüne alındı acaba. Yolcuların yarısının yerde kalması küçümsenecek bir olay değil.Bu uçağa ait manuele bir arkadaş ulaşabilse orda tablolar var take off performance ile ilgili.MTOM'in (Max.Take off Mass) planlanandan bu kadar aşağı düşmesi sıcaklıktaki kaç derecelik bir değişime bağlı? eğer 2 3 derece ise kabul edilebilir çünkü önceden tahmin edilemeyebilir fakat 5 ve üzerinde bir değer çıkarsa o zaman bişeyler ihmal edilmiştir bana göre. 0
  • Shelter 09 Temmuz 2008, Çarşamba 01:18:17 Pilotun yaptığı doğrudur da uçuş planlama açısından biraz problem olmuş sanırım. Hava sıcaklığı için önceden baz alınan değerler mutlaka vardır.Fakat bunların sapma payı ne kadar göz önüne alındı acaba. Yolcuların yarısının yerde kalması küçümsenecek bir olay değil.Bu uçağa ait manuele bir arkadaş ulaşabilse orda tablolar var take off performance ile ilgili.MTOM'in (Max.Take off Mass) planlanandan bu kadar aşağı düşmesi sıcaklıktaki kaç derecelik bir değişime bağlı? eğer 2 3 derece ise kabul edilebilir çünkü önceden tahmin edilemeyebilir fakat 5 ve üzerinde bir değer çıkarsa o zaman bişeyler ihmal edilmiştir bana göre. 0
  • rumuzsuz 09 Temmuz 2008, Çarşamba 00:39:34 yapılması gereken yapılmış.yolcuların bence pilota teşekkür etmeleri gerekir. 0
  • frankfurt 09 Temmuz 2008, Çarşamba 00:01:24 kaptan pilotun elini öpmek gerek 0
  • Alan 08 Temmuz 2008, Salı 22:52:25 Daha önceden yolcu planlaması yapılması siirt hava meydanı için ne yazık ki geçerli değil.Alanın bulunduğu yerin orada bir tepe bulunmakta ve bu tepeden kaynaklı sıkıntılar yaşanıyor.Siirt yaşanan bir çok sıkıntı var.Metorolojide buradaki hava durumunu tam olarak bilemiyor çünkü saatlik olarak rüzgar değişiklikleri ve sıcaklık artışları meydana geliyor.Bundan dolayı hava sıcaklığına göre yolcu veya bagaj alınması ve bunların ağırlık hesapları uçak alana indikten sonra yapılıyor.Siirt havameydanının kulesinde bir süre bulunma imkanım oldu ve inanın dışarıdan gördündüğü gibi durmuyor herşey.Kaptan pilota güvenlik prosedürlerini harfiyen uyguladığı için teşekkür ederiz. 0
  • trouble 08 Temmuz 2008, Salı 22:06:29 Siirt'te bir andamı hava sıcaklığı gölgede 40 dereceyi bulmuş:) Ya çok güldürdün ben allahta seni güldürsün cem kardeş.Siirt benim bildiğim kadarıyla bu mevsimde hep o civarlarda hava sıcaklığı olan bir şehrimiz. 0
  • Cem YAKAL 08 Temmuz 2008, Salı 22:00:36 Buradaki amacın ne olduğunu sizden çok daha iyi biliyorum ayrıca benim zaten niyetim PR yapmak da değil doğrusu çünki havacılık çevrelerinde ne yazıkki son derece iyi tanınan biriyim, bunun yanısıra ben hiçbir zaman nick kullanmam bazıları gibi korkularım kaygılarım yoktur. Siz bu tür karalama kampanyalarını ve insanların üzerine gitmeyi bırakın da teknik açıklamalarla konuyu derinlik kazandırın. Ayrıca Yer görevlileri ile ne yazıkki iletişim kopukluğu değildir konu. Ağzınıza sakız gibi yapışmış bu konu temcit pilavı gibi bunu söylüyorsunuz. Ne yazıkki bazı şeyler havacılıkda son anda oluşabilir ÖNCE UÇUŞ EMNİYETİ prensibi geçerlidir böyle durumlarda. Ekip gerekeni yapmıştır. Vatan Gazetesini açıp okurmusun Sevgili trouble mümkünse, orada da seni bekleyen yorumlar var ne dersin ? AtlasJet Siirt-Ankara-Istanbul seferini icra eden uçuş ekibine yeniden bu danranışlarından ötürü tebrikler diyorum. SAFETY FIRST 0
  • Trouble 08 Temmuz 2008, Salı 21:37:28 Canım kardeşim ne kızıyorsunki bak burda herkes nickle yazı yazıyor eğer senin nickin Cem yakal ise özür dilerim eğer değilse burda bir haberi kullanarak bilgiclik yapmak ve ilgili şirket yönetimi ismini öğrensin diyerek PR yapmanında anlamı yok.Konuyla ne ilgisi var Atlas yönetimin değişikliğinin yaa.Esk yönetim olsaydı pilotu dandikmi çıkacaktıki.Evet bravo yeni yönetime güzel plan almışlar ve 45 yolcu aşağıya indirilmiş kendi planlama hatalarından. 0
  • Cem YAKAL 08 Temmuz 2008, Salı 21:29:08 Trouble nikine sahip arkadaşıma bir tavsiye. Bu köşede amaç bilgi satmak değildir ama satmam gerekiyorsa WEIGHT AND BALANCE öğretmenliğimi DGR, Ramp, Kargo konuları da dahil zaten yürütüyorum. Burası bilgi satma yeri değil, burayı ziyaret eden tüm okurlarımızla görüş paylaşma yeridir. Yazılarımıza biraz dikkat edelim lütfen el elden fikir fikirden üstündür biraz saygı lütfen ! 0
  • Trouble 08 Temmuz 2008, Salı 21:20:58 Tahsin bey;Bu konuyu yorumlarken sadece bu tür uçaklarda olan takat kaybını yazmış.Doğrudur %100 hem tahsin beye hemde uçağın kaptanına katılıyorum.Siz Atlas Jetin 12 ay oraya sefer yaptığnı yazarak konuyu saptırıyorsunuz.O başka bir konu üzerinde farklı konuşulabilinir fakat bu konuyla uzaktan yakından alakası yok. Ayrıca pistin oraya neden yapıldığı konuyla alakasız olup ancak allah korusun bir uçak düştüğünde ilgilenecek konular MAALESEF.Ayrıca CEM YAKAL rumuzlu arkadaş bilgi satmaya çalışmış.Pilotu suçlayan be cem kardeş.Pilota bravo değil pilot gercek görevini yapmış ve olması gereken bilgisi dahilinde olaya müdahele etmiş zaten işi buydu.Yakta alkışlanacak bir durum yok lütfen oturun. Konu burada Atlas Jet'in bu piste vede bu sıcaklığa her zaman rastlanan siirt'e uçuş planlarken ordaki yer ve bilet satan personeline ne kadar bilet ve ne kadar bagaj alınacağının bilgisini vermemesi ve yolcuların ulaşmak istedikleri yere ulaşamamasına sebeb olmasıdır.. Konu budur değerli yorumcu arkadaşlar. 0
  • Alan 08 Temmuz 2008, Salı 20:57:40 Sayın Tahsin, Siirtte hava durumu sürekli değişkenlik göstermekte.Bazı günler 50 yolcu ile bazı günler 34 yolcu ile bazen ise full olarak kalkmakta.Bu alana zaten sadece crj 900 inerken onda bile güvenlik tehlikesi yaratan etkenler var ise burada firma değil alanı oraya biçimsizce oturtan yetkililer sorumlu tutulmalıdır.Siirte kimse yılın 12 ayı uçmayı göze alamazken oraya hizmet getiren ve saatlerce yolculuk yapılması gereken firmayı tebrik etmek lazım.Siz teknisyen olabilirsiniz ama bu konular hakkında bilmediğiniz inanın çok şey var.Saygılar 0
  • Cem YAKAL 08 Temmuz 2008, Salı 20:47:02 Uçağın weight and balance değerleri, Max.TOW, ZFW, LDW ağırlıklarını belirtmiştir. Sıcak havalarda, pistin uzunluğu-kısalığı, ticari yükler, yolcu ve bagajları, ikram, yakıt ağırlığı,v.b Max TOW den reducing yapılmasını gerektirir. Bu durumda normal payload daha da aşağılara vurur. Üretici firma bu ağırlıkları standart olarak vermiş olsa da jepseen manuelleri ve Şirket FOM larında JAA usullerine göre yetişkin ağırlığı 80kg, çocuk ağırlığı 10kg olarak verilmiştir. Tüm veriler ortadadır. Ayrıca performans değişkenleri ağırlıkların nasıl kısıtlanacağını belirlemiştir. Mesul Kaptanı ayakta alkışlıyorum olması gereken en doğru hareketi yapmış ve konuya hakimiyetini ve duyarlılığını göstermiştir. Atlasjet de değişen yeni yönetim den sonra Atlasjet gerçek kimliğini kazanmıştır gözlemlediğim kadarıyla. Tebrikler Atlasjet, daha iyiye doğru. Saygılarımla 0
  • Demirkuş 08 Temmuz 2008, Salı 20:18:07 Tahsin arkadaşım teknik olarak doğru ve güzel anlatmış.Ayrıca gene dediği gibi bu hava durumu Biliniyorken neden uçak dolduruldu ve yolcu mutsuz edildi.Hep yazıyorum arkadaşlarıda alıştırdım. Havacılık birde havayolculuk var sivil uçuşlarda ikiside çok önemli.Burada havayolculuğu becerememişler. 0
  • THY_A32XFleet 08 Temmuz 2008, Salı 20:14:10 Vakti zamanında bahsi geçen şirketteydim,ve siirte uçtum.Hemde A319 la,CRJ ile değil.Acaip illet bir meydandır.İnmesi bir dert,yaz aylarında kalkması ayrı bir dert! Bu arada ben teknik değilim,bilgim kısıtlı ama en azından kendi tipim için söyleyeyim,sıcaklarda takat kaybı yaşanmaz çok fazla!Motor hemen hemen aynı devirde döner,ama motorun prensibine göre itiş kuvveti için hava kullanıldığından,ve aşırı sıcaklarda havanın yoğunluğu değişebildiğinden itiş kuvvetinde sorun yaşanır.Mesela geçen öğlen İzmir den kalktık,uçakta normal sayıda yolcu,kargo az,devir aynı,fakat uçak inanılmaz zor hızlanıyor ve tırmanıyor,ta ki nominal bir sıcaklık seviyesine gelene kadar.O sırada bizim gösterge TAT41 derece gösteriyordu yerde iken! Ama A321,ile CRJ900 ve Adnan Menderes pistleri ile Siirt in pisti çok farklı.Bu bakımdan pilotlar doğru olanı yapmışlar. Kışın hala arada A319 gittiği oluyor,ama biraz zor bir meydan olması ve genelde doluluk oranı belli bir oranda olduğu için operasyonlar CRJ900 ler ile yapılıyor. Emniyetli uçuşlar dilerim... 0
  • tahsin 08 Temmuz 2008, Salı 19:00:05 Bak değerli airlines,Ben bir motorcuyum ve bu işin uzmanıyım.Burada beyanatı veren yetkili kimse motorlarda takat düşüklüğü olur demiyor ve pistin sıcaklığını bahane ediyor. 1-Burası bir havacılık haber portalı ve bu habari okuyanlar bu konuda bilgili. 2- Pilot doğru yapmıştır OKEY.. Fakat bu uçak oraya planlanırken ordaki sıcaklık ve uçağın tipi ve motor takat kaybı neden ilgili departmana verilmemişte fazla yolcu alınmıştır buda ikici bir soru olarak karşımıza çıkıyor sanırım. 3- Emniyet ve güvenlik tutturulmuş doğru fakat bilet satılmış ve yolcular o uçağa binecem diye planlama yaptıklarında kendilerini dışarda bulmuşlar. Halbuki bu tür SICAK ve KISA pistlere yaz aylarında uçuş düzenleyenler bu önemli konuya göre bilet satacaklar vede bunu sadece Pilotun insiyatifine bırakmamalılar. 0
  • Airlines 08 Temmuz 2008, Salı 18:49:48 Tahsin bey siz konunun özünü kaçırıyorsunuz. Benim söylemek istediğim burada uçuş güvenliğinin ön planda tutulması. Sİzde eğer havacı iseniz bu titizliği taktir etmeniz gerek. Siz sivrisinekle uğraşıyorsunuz. Oysa burada tüm insanların güvenliği ön planda 0
  • tahsin 08 Temmuz 2008, Salı 18:26:37 bak değerli arkadaşım sanırım havacısın sen.Bak şimdi sıcaklıklar gölgede mlcülür hava sıcaklığı 40 derece deniyorsa pistteki sıcaklık en az 45 derece dir. Ve bu uçağın motorları(aslında tüm motorlar) 35 dereceden sonra takat düşüklüğü yaparlar.Tabiki pilotun davranışı doğru fakat bu konuda pist sıcaklığı faktörünü söyleyeceklerine beyanatı verenin gerceği yani, motor performansı adına bu önlem alındı demesi gerekmezmi. 0
  • doğru 08 Temmuz 2008, Salı 18:24:11 Yolcu güvenliği açısından bu uygulama yapılmalıydı. Siirtli vatandaşlardan belki kızan olmuştu ama doğrusu bu her zaman uçuş güvenliği önceliklidir. Tebrikler Atlasjet 0
  • Airlines 08 Temmuz 2008, Salı 18:20:32 Kardeşim önemli olan buradaki davranış. Hemen olayı başka yöne çekmeyin. Bence uçuş emniyeti açısından alkışlanacak bir olay. 0