09 Aralık 2008, Salı 10:58:58

Sis'e iniş tecrübesi olmayınca İstanbul-Paris 9 saat

Türk Hava Yolları (THY) seferiyle önceki gün İstanbul'dan Paris'e uçan yolcular 9 saat gecikmeyle Fransa'nın başkentine varabildi.

Ekibin mesai saatlerinin tutmaması ne demek İST-PARİS arası 3 saat.Uçak hava şartlarından dolayı parise inemedi ve bürüksel indiyse ve burada 8 saat kaldıysa ekip planlamanın işi ne o hava şartlarında uçabilecek deneyime sahip yeni bir ekip ayarlar ve bürüksele gönderir uçağını da yolcusunu da güvenli olarak varacakları yere götürür.Yanılmıyorsam hava yolu şirketlerinde heran bir stand-by ekip mevcuttur.
1-THY'nin seviyesi CAT III A'dır, CAT II değil. 2-Low Visibility operasyon yapılacaksa, uçak, ekip ve meydan ortak limiti geçerlidir. ekip ve uçak CAT III, meydan CAT I'se operasyon CAT I'dir. dispatch olurken TAF'a göre belli ki ekip operasyona uygunmuş. ancak THY'nin hatası şu olmuş: Paris'te havaya sözünü geçirememiş! Vah THY Vah... :) 3-Pilotlar sisli havalarda tecrübeleriyle değil, eğitimlerine dayanan yetkileriyle uçarlar. 4-Öyle Air Angola indi, öbürü inemedi ile olmaz bu işler. havacılık yazılı limit işidir ve gerçek adam gibi pilot bu limitlere riayet edendir. üstelik bu limitler 'rus' dilinde de aynıdır-uyup uymamak ve yolcuyu tehlikeye atmak onların bileceği iştir, tabi ruslarla uçup uçmamak da senin bileceğin iş. ve de limitlere uymayan bilekli pilot olmaz, 'rahmetli çok iyi pilottu' olur. 5-Eğer haber bir gazeteden alındıysa ve de airport haber bu haberdeki yanlışları düzeltiyorsa,sitenin editörleri neden malum gazetenin yanlış ama sansasyonel başlığını kullanıyor? 6-Merak etmeyin, bayrağı hakeden taşıyor, her ne kadar çekemeyenler olsa da. ama unutmayın, yeşilköy tarlayken de THY vardı, sektörün içinde çizmeci ve sabancı gibi duayenler!!! varken de var, yarın da o bayrağı dünyanın her yanına gururla taşıyacak.
Tabii Ruslarla ucarim.Adamların havacılık tarihi bizimkisine 100 ceker..Adamlar uzaya cikiyor,Tupolevleriyle buzlu otobana inis yapiyorlar.Istanbul Ataturk Havalimanı sisten dolayı kapanıyor,o gun tek inisi Aeroflot yapıyor.Adamlar gule oynaya cok agir bir hava sartı olmadigi surece sis,kar,buz etkilemiyor.Dunyanin en guclu savas ucagi burada MIG-29..Havacilikta rakip bile olamayiz bunlarla.Neyse konumuza gelecek olursak thy'nin Rus pilotlarla kontrat imzalamasi lazim.Ozellikle hava sartlarinin sisli,puslu oldugu noktalara ucarlar.Turk pilotlari deneyim kazanir.
O gün parise inemeyen tek uçak THY imiş öyle star alliance ile falan olmuyor adam gibi pilotun yoksa böyle olur işte air angola THYden 5 dakika önce landed...
ilgili günde sefer yayınlanan son tafa göre cat1 olarak dispatch edilmişki ekibin cat1 olması yeterlidir ve de doğru olandır ancak iniş saatinde metarlarda bulut tavanı cat2 limitlerine düşmüş. TAF LFPG 070500Z 0706/0812 VRB03KT 3000 BR SCT005 PROB40 TEMPO 0706/0708 0600 BCFG BKN003 BECMG 0709/0711 07007KT 9999 NSW SCT020 BECMG 0722/0724 VRB03KT 4000 BR BECMG 0803/0805 0600 FG BKN003 BECMG 0810/0812 19005KT 6000 NSW NSC TX06/0714Z TN00/0806Z= METAR LFPG 070900Z 06007KT 0400 R27L/0500N R09R/0600N R26R/0600N R08L/0650V1400U R26L/0550D R08R/0750N R27R/0450N R09L/0500N FG BKN001 02/01 Q1027 NOSIG=
Arkadaslar arastirmadan yorum yapmak kolay;o gunku taf da inis saatinde hava durumu limitlere girecegi ongoruluyordu ancak bulut tavaninin limitlere girmemesi sonrasinda da ekibin mesai saatlerinin tutmamasi THY nin kabahati olmamali sanirim,ekip o sartlarda inmeyerek en dogrusunu yapmistir,ayrica o cok bilen arkadaslara sormak lazim her pilot yada meydan cat 2/3 seviyesinde midir,ya da oyle hemen istenince ekip degisikligi olabiliyor mu,biliyorlarsa anlatsinlar
Sen hep Ruslar'la uç bundan sonra.Şimdi yorumuma geleyim cat two ve cat three eğitimleri her kaptan ve pilotta yoktur hava şartları disp tarafından alınır eğer meydan cat two yada cat three yi gerektiriyorsa ekip tahsisle koordine eder eğer gerekli lisansı yoksa lisanlı olan kaptanlarla değiştirilir bu senelerdi böyleydi sanırım hala böyledir ve muhtemelen uçak havalandıktan sonra sislenmiştir yoksa o hava durumunu görüp disp olan kokpit ekibi enayi değildir kalkıp gidip uçacak ve eğitim almamasına rağmen inmekte israr edecek moscow_lions ve diğerleri gibi abuk subuk yorum yaparlar beğenmeyen uçmasın kardeşim thy ile bakın ne güzel moskova aslanları kardeşim tu-154 ve çok başarılı ruslarla uçuyormuş artık bilmeyenler ne ahkam kesip yorum yapıyor anlamış değilim
bravo airport habere bildigim kadariyla ilk kez bir gazeteden copy/paste yaparak haberi yayinlamadi altinada kendi yorumunu ekledi dogrusuda bu olmali
Bayrağı hak eden taşımalı.İnsan ol demek de yetmiyor.
Burası madem havacılık haberleri sitesi, lütfen yapılan haberler biraz daha dikkatli kaleme alınsın. pilotlar CAT II-III eğitimi dediğimiz düşük görüş şartlarında yaklaşma ve iniş eğitimlerini tamamladıktan sonra lisanslarına bu yetkiler işlenir. Bundan sonra düşük görüş şartlarında operasyon yapabilirler. Ayrıca sadece her iki pilotun yetkili olması yeterli olmaz uçağın ve havalimanının da bu şartları karşılaması gereklidir.

THY pilotu, sisli havada iniş yapabilmek için gerekli lisansa sahip olmayınca Paris'teki kule inişe izin vermedi.

Uçak bunun üzerine Brüksel'e iniş yaptı. Pilotun tecrübesi yoğun siste iniş yapmaya yeterli olmayınca bu sefer Brüksel'den Paris'e havalanmasına izin verilmedi.

Burada sekiz saat bekletilen yolcular, İstanbul-Brüksel seferini gerçekleştiren başka bir uçak ve ekiple Paris'e ulaştırıldı. Rötar sebebiyle Paris'teki yolcular da İstanbul'a uçamayınca havaalanında sert tartışmalar yaşandı.

Pilotların tecrübelerine göre sisli havalarda iniş yapmalarına izin veriliyor. THY yetkilileri, İstanbul'dan havalanmadan önce kendilerine iletilen hava şartlarına göre pilotun yeterli tecrübesinin bulunduğunu, ancak hava şartlarının değişmesi ve eksik bilgilendirmeden dolayı böyle bir sorun yaşandığını açıkladı.

Zaman

Değerli okuyucularımız,

Yukarıda yer alan haber Zaman Gazetesi'nden alıntı yapılarak AirportHaber'de kullanılmıştır. Haberde çeşitli bilgi yanlışları bulunmaktadır. Yaşanan olayla ilgili AirportHaber'in edindiği bilgiler şu şekildedir:

Türk Hava Yolları'nın İstanbul-Paris uçağı, şirketin seviyesi CAT II olduğu için Paris'teki CAT III seviyesindeki meydana inişini gerçekleştirememiş, uçak Belçika'nın Brüksel kentine yönlendirilmiştir. Paris'teki hava şartlarının CAT II seviyesine düşmesi beklenirken Brüksel'e inen THY ekibinin uçuş süresi daralmış, Brüksel-İstanbul seferini yapacak ekip ile Brüksel-Paris seferini yapacak ekip değiştirilmiştir. Uçağın pilotunun yeterli lisansa sahip olmaması ya da tecrübesinin sisli havalarda inmesine engel teşkil ettiği yönündeki bilgiler gerçeği yansıtmamaktadır. AirportHaber olarak bu bilgiyi okuyucularımıza aktarmak isteriz.

Sis'e iniş tecrübesi olmayınca İstanbul-Paris 9 saat

Yorumlar Tüm Yorumlar (15)

Rumuz ~ 15 yıl önce

Ekibin mesai saatlerinin tutmaması ne demek İST-PARİS arası 3 saat.Uçak hava şartlarından dolayı parise inemedi ve bürüksel indiyse ve burada 8 saat kaldıysa ekip planlamanın işi ne o hava şartlarında uçabilecek deneyime sahip yeni bir ekip ayarlar ve bürüksele gönderir uçağını da yolcusunu da güvenli olarak varacakları yere götürür.Yanılmıyorsam hava yolu şirketlerinde heran bir stand-by ekip mevcuttur.

Yanıtla

MEL ~ 15 yıl önce

1-THY'nin seviyesi CAT III A'dır, CAT II değil. 2-Low Visibility operasyon yapılacaksa, uçak, ekip ve meydan ortak limiti geçerlidir. ekip ve uçak CAT III, meydan CAT I'se operasyon CAT I'dir. dispatch olurken TAF'a göre belli ki ekip operasyona uygunmuş. ancak THY'nin hatası şu olmuş: Paris'te havaya sözünü geçirememiş! Vah THY Vah... :) 3-Pilotlar sisli havalarda tecrübeleriyle değil, eğitimlerine dayanan yetkileriyle uçarlar. 4-Öyle Air Angola indi, öbürü inemedi ile olmaz bu işler. havacılık yazılı limit işidir ve gerçek adam gibi pilot bu limitlere riayet edendir. üstelik bu limitler 'rus' dilinde de aynıdır-uyup uymamak ve yolcuyu tehlikeye atmak onların bileceği iştir, tabi ruslarla uçup uçmamak da senin bileceğin iş. ve de limitlere uymayan bilekli pilot olmaz, 'rahmetli çok iyi pilottu' olur. 5-Eğer haber bir gazeteden alındıysa ve de airport haber bu haberdeki yanlışları düzeltiyorsa,sitenin editörleri neden malum gazetenin yanlış ama sansasyonel başlığını kullanıyor? 6-Merak etmeyin, bayrağı hakeden taşıyor, her ne kadar çekemeyenler olsa da. ama unutmayın, yeşilköy tarlayken de THY vardı, sektörün içinde çizmeci ve sabancı gibi duayenler!!! varken de var, yarın da o bayrağı dünyanın her yanına gururla taşıyacak.

Yanıtla

Moscow_Lions ~ 15 yıl önce

Tabii Ruslarla ucarim.Adamların havacılık tarihi bizimkisine 100 ceker..Adamlar uzaya cikiyor,Tupolevleriyle buzlu otobana inis yapiyorlar.Istanbul Ataturk Havalimanı sisten dolayı kapanıyor,o gun tek inisi Aeroflot yapıyor.Adamlar gule oynaya cok agir bir hava sartı olmadigi surece sis,kar,buz etkilemiyor.Dunyanin en guclu savas ucagi burada MIG-29..Havacilikta rakip bile olamayiz bunlarla.Neyse konumuza gelecek olursak thy'nin Rus pilotlarla kontrat imzalamasi lazim.Ozellikle hava sartlarinin sisli,puslu oldugu noktalara ucarlar.Turk pilotlari deneyim kazanir.

Yanıtla

Winglet ~ 15 yıl önce

O gün parise inemeyen tek uçak THY imiş öyle star alliance ile falan olmuyor adam gibi pilotun yoksa böyle olur işte air angola THYden 5 dakika önce landed...

Yanıtla

a321 ~ 15 yıl önce

ilgili günde sefer yayınlanan son tafa göre cat1 olarak dispatch edilmişki ekibin cat1 olması yeterlidir ve de doğru olandır ancak iniş saatinde metarlarda bulut tavanı cat2 limitlerine düşmüş. TAF LFPG 070500Z 0706/0812 VRB03KT 3000 BR SCT005 PROB40 TEMPO 0706/0708 0600 BCFG BKN003 BECMG 0709/0711 07007KT 9999 NSW SCT020 BECMG 0722/0724 VRB03KT 4000 BR BECMG 0803/0805 0600 FG BKN003 BECMG 0810/0812 19005KT 6000 NSW NSC TX06/0714Z TN00/0806Z= METAR LFPG 070900Z 06007KT 0400 R27L/0500N R09R/0600N R26R/0600N R08L/0650V1400U R26L/0550D R08R/0750N R27R/0450N R09L/0500N FG BKN001 02/01 Q1027 NOSIG=

Yanıtla

bilmeyen herkese ~ 15 yıl önce

Arkadaslar arastirmadan yorum yapmak kolay;o gunku taf da inis saatinde hava durumu limitlere girecegi ongoruluyordu ancak bulut tavaninin limitlere girmemesi sonrasinda da ekibin mesai saatlerinin tutmamasi THY nin kabahati olmamali sanirim,ekip o sartlarda inmeyerek en dogrusunu yapmistir,ayrica o cok bilen arkadaslara sormak lazim her pilot yada meydan cat 2/3 seviyesinde midir,ya da oyle hemen istenince ekip degisikligi olabiliyor mu,biliyorlarsa anlatsinlar

Yanıtla

b727-200 ~ 15 yıl önce

Sen hep Ruslar'la uç bundan sonra.Şimdi yorumuma geleyim cat two ve cat three eğitimleri her kaptan ve pilotta yoktur hava şartları disp tarafından alınır eğer meydan cat two yada cat three yi gerektiriyorsa ekip tahsisle koordine eder eğer gerekli lisansı yoksa lisanlı olan kaptanlarla değiştirilir bu senelerdi böyleydi sanırım hala böyledir ve muhtemelen uçak havalandıktan sonra sislenmiştir yoksa o hava durumunu görüp disp olan kokpit ekibi enayi değildir kalkıp gidip uçacak ve eğitim almamasına rağmen inmekte israr edecek moscow_lions ve diğerleri gibi abuk subuk yorum yaparlar beğenmeyen uçmasın kardeşim thy ile bakın ne güzel moskova aslanları kardeşim tu-154 ve çok başarılı ruslarla uçuyormuş artık bilmeyenler ne ahkam kesip yorum yapıyor anlamış değilim

Yanıtla

tk ~ 15 yıl önce

bravo airport habere bildigim kadariyla ilk kez bir gazeteden copy/paste yaparak haberi yayinlamadi altinada kendi yorumunu ekledi dogrusuda bu olmali

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Bayrağı hak eden taşımalı.İnsan ol demek de yetmiyor.

Yanıtla

havacı ~ 15 yıl önce

Burası madem havacılık haberleri sitesi, lütfen yapılan haberler biraz daha dikkatli kaleme alınsın. pilotlar CAT II-III eğitimi dediğimiz düşük görüş şartlarında yaklaşma ve iniş eğitimlerini tamamladıktan sonra lisanslarına bu yetkiler işlenir. Bundan sonra düşük görüş şartlarında operasyon yapabilirler. Ayrıca sadece her iki pilotun yetkili olması yeterli olmaz uçağın ve havalimanının da bu şartları karşılaması gereklidir.

Sis'e iniş tecrübesi olmayınca İstanbul-Paris 9 saat

Yorumlar Tüm Yorumlar (15)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder