08 Haziran 2010, Salı 08:56:02

SCHIPHOL'DE ACİL İNİŞ

Hollanda’nın Schiphol Havaalanında, Fas Havayollarına ait bir yolcu uçağının, havaalanından kalkışından çok kısa bir süre sonra motorlardan birinin devreden çıkması sonucu acil iniş yapmak zorunda kaldığı bildirildi.
  • ...... iniş sonrası ise lastiklerin ısınmasından dolayı bir hasara sebep vermemek için, açığa park edersin, soğutucu fan istersin, insanlara lastiklere yaklaşmayın uyarısı yaparsın, ön tekere takoz koydurur, park frenini kullanmazsın yoksa frenler kaynar ve yapışabilir, sen bi FCTM den oku istersen orada daha ayrıntılı anlatıyor :))
  • FCTM dan başlıklara bakınca "Overweight" landing tekniğini göreceksin, yada ilk uçuşunda kaptanına sor, istersen bizim şirkete gel ben sana simulator de öğretirim :) Ben sana meslektaşım olduğunu varsayarak bi yardımda bulunayım, Kısaca, flap 40 kullanırsın, Vref 40 + wind correction 162 knot ı geçerse, flap placard speed -5 knot iniş sürati bağlarsın, bulabildiğin en uzun pisti seçersin, QRH den stoping distance kontrol ederek autobrake en düşük mümkün olanı seçersin, touchdown ile birlike max. reverser kullanırsın, haa bu arada overweight autoland is not recommended :) Birde Flap 15 ve overweight iniş olacaksa brake enerji limiti ggenelde geçilir o yüzden inişi takiben yangın arabası istersin. iniş sonrası .........
  • 737 lerde fuel dump edemezsiniz. 10:02 de yazan yorumcuya cevap yazana nerede type alıyorsun bilmiyorum ama737 flight crew training manual'de bu bilgiyi bulabilirsin.( holding, approach, landing'in açıklandığı bölümün sonlarına bak) verilmediyse bu dokümanı iste. verilip de okumadıysan o zaman olmaz. insanları bilgisizlikle suçlamadan önce iğneyi kendimize batıralım. bakalım biz neyi ne kadar biliyoruz. kalın sağlıcakla
  • 13:43 te yorum yapan arkadas ; cok biliyomus gibi konusuyosun ilk once al bu linki bi kontrol et boeing in kendi sitesinden . 737 hic bi serisinde orjinal fuel jettison yoktur. Bilmeden etmedende yorum yapma masallah ne ahkamlar kesiyonuzz oyle http://www.boeing.com/commercial/airports/faqs/fueldump.pdf
Verilen bilgiye göre, içinde 162 yolcu bulunan Boeing 737 tipi Fas uçağı (Royal Air Maroc - RAM), dün gece saat 22:00 civarında Fas’ın Nador kentine gitmek üzere pistten havalandığı sırada motorlardan birinden duman gelmeye başladı ve ardından motor devreden çıktı. Pilotlar, Haarlem üzerinden geri dönerek tek motor ile uçağı havaalanına indirmeyi başardı.

Fas Havayolları sözcüsünün verdiği bilgiye göre, kalkışta motorlara 5-6 büyük kuş çarptı. Kuşların motora girmesi sonucu bir motor durdu, uçak diğer motor ile zorunlu inişi başarıyla tamamladı.

Yolcular, uçak kalktığı sırada bir patlama duyulduğunu, yangın ortaya çıkmadığını ancak motorlardan dumanlar yükseldiğini kaydetti.

Görgü tanıkları, uçağın fazla yükselemediğini ve motorlardan duman çıktığını gördüklerini belirtti. Bir görgü tanığı da uçağın yakıtını boşalttığını ifade etti.

Havaalanında bir otele yerleştirilen yolcuların bugün başka bir uçakla Fas’a gönderilmesi bekleniyor.

(Radikal)
SCHIPHOL'DE ACİL İNİŞ

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (9)

Misafir ~ 7 yıl önce
...... iniş sonrası ise lastiklerin ısınmasından dolayı bir hasara sebep vermemek için, açığa park edersin, soğutucu fan istersin, insanlara lastiklere yaklaşmayın uyarısı yaparsın, ön tekere takoz koydurur, park frenini kullanmazsın yoksa frenler kaynar ve yapışabilir, sen bi FCTM den oku istersen orada daha ayrıntılı anlatıyor :))

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 7 yıl önce
FCTM dan başlıklara bakınca "Overweight" landing tekniğini göreceksin, yada ilk uçuşunda kaptanına sor, istersen bizim şirkete gel ben sana simulator de öğretirim :) Ben sana meslektaşım olduğunu varsayarak bi yardımda bulunayım, Kısaca, flap 40 kullanırsın, Vref 40 + wind correction 162 knot ı geçerse, flap placard speed -5 knot iniş sürati bağlarsın, bulabildiğin en uzun pisti seçersin, QRH den stoping distance kontrol ederek autobrake en düşük mümkün olanı seçersin, touchdown ile birlike max. reverser kullanırsın, haa bu arada overweight autoland is not recommended :) Birde Flap 15 ve overweight iniş olacaksa brake enerji limiti ggenelde geçilir o yüzden inişi takiben yangın arabası istersin. iniş sonrası .........

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 7 yıl önce
737 lerde fuel dump edemezsiniz. 10:02 de yazan yorumcuya cevap yazana nerede type alıyorsun bilmiyorum ama737 flight crew training manual'de bu bilgiyi bulabilirsin.( holding, approach, landing'in açıklandığı bölümün sonlarına bak) verilmediyse bu dokümanı iste. verilip de okumadıysan o zaman olmaz. insanları bilgisizlikle suçlamadan önce iğneyi kendimize batıralım. bakalım biz neyi ne kadar biliyoruz. kalın sağlıcakla

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 7 yıl önce
13:43 te yorum yapan arkadas ; cok biliyomus gibi konusuyosun ilk once al bu linki bi kontrol et boeing in kendi sitesinden . 737 hic bi serisinde orjinal fuel jettison yoktur. Bilmeden etmedende yorum yapma masallah ne ahkamlar kesiyonuzz oyle http://www.boeing.com/commercial/airports/faqs/fueldump.pdf

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000