12 Ekim 2015, Pazartesi 08:18:25

Atatürk Havalimanı'nda papağan krizi

senin 1000 ile 3000 tl yazdıgın paganlar konusma haznesi yenı olanlar 150 dil kelime ogrendıklerınde 20 euroda satılıyor ve 1000 kelime haznesinde hafızaları var
ne yazık ki papağan insandan daha değerli
Cinsi jako iki tane baktım bunlardan değeri 1000-3000 tl arasıdır, 15 bine 78.000 de 2010 polo var sahibinden de.
Cinsi jako iki tane baktım bunlardan değeri 1000-3000 tl arasıdır, 15 bine 78.000 de 2010 polo var sahibinden de.
Papagan zaten ucuyorsa ucaga neden biniyor?
Papagan zaten ucuyorsa ucaga neden biniyor?
Kuş öldü beybii...
Ya arkadaş külli yalan bir haber, o papağanı kim sattı ise Suudi turiste iyi kazık atmış , 2000-2500 tl arası fiyatı var.
Ucak bileti TL olarak 500 TL olsun papağan 15000 TL ise 500 TL yanmasın diye 15 bini arkada bırakmışlar , şaşkın bunlar. Aksi olsaydı ellerinde geçirirlerdi omuz ne alaka .
Aşağıda verdiğim önemli bilgiyi Haber yapın. Türkiye’nin ilk entegre uçuş izleme sistemi “OpsEye” Atatürk Havalimanı’nda devreye alındı. Türk Hava Yolları ile Savunma Teknolojileri Mühendislik ve Ticaret A.Ş. (STM) tarafından geliştirilen ve Türkiye’nin ilk yerli entegre uçuş izleme (Flight Watch) sistemi olan OpsEye uçuş operasyon kontrolünde kullanılmaya başlandı. Sivil havacılığa ait bilgi ve mühendislik desteği Türk Hava Yolları Entegre Operasyon Kontrol Başkanlığı (IOCC) tarafından sağlanan ve %100 Türk yapımı olan projenin yazılımı, MİLGEM başta olmak üzere savunma sanayii ve sivil havacılık alanında önemli projelerin yüklenicisi olan STM tarafından yapıldı. “OpsEye” Türkiye’de üretilen ve dış kaynaklara bağlı olmayan (self-dependent) ilk uçuş izleme sistemi olma özelliğini taşıyor. Havadaki ve yerdeki uçakların, apron sahasındaki yer teçhizatının pozisyon ve durum bilgilerini saniye bazında görüntüleyebilen OpsEye, ilk etapta Türk Hava Yolları Operasyon Kontrol Merkezi’nde kullanılmaya başlandı. Türk Hava Yolları’nın kullandığı iç yazılımlar ile entegre edilen ve uçakların kapı kapatma, push-back, teker kesme, yaklaşma ve yer trafiğini canlı izleme, konum belirleme gibi konularda canlı bilgi sağlayan OpsEye, taktik operasyondaki karar destek mekanizmasına doğrudan katkı sağlıyor. OpsEye’ın yetenekleri sadece canlı görüntüleme ile sınırlı değil. OpsEye aynı zamanda kaydet-oynat yeteneğine de sahip. Bu özellik sayesinde havadaki veya yerdeki uçakların/araçların pozisyon ve durum bilgileri kaydedilebiliyor, istenildiği an bu görüntülere analiz ve eğitim amaçlı erişilebiliyor. OpsEye’ın bir diğer özelliği de uçuşlara ait güçlü bir filtreleme ve raporlama yeteneğine sahip olması. Uçuş izleme anında, operasyonun seçilebilen kriterlerdeki bir bölgesine veya uçuş ile ilgili seçilebilen detaylara odaklanılması konusunda kullanıcıya imkan sağlayan OpsEye, operasyon kontrolünde farkındalık oluşturarak risklerin elimine edilmesine katkı sağlıyor. Gün boyunca kullanılan ağırlıklı meydan pist konfigürasyonu, uçuş bazında hangi pistin kalkış pisti olarak kullanıldığı, taksi süreleri, trafik sayıları gibi değerler OpsEye ile kolayca raporlanabiliyor. Önleyici uyarılar üretilmesi konusunda da OpsEye kullanıcılarına destek veriyor. Kullanıcının dikkatini uçuş operasyonunun aksayabilecek yönlerine çekerek muhtemel aksaklıkların önüne geçilmesinde önemli bir rol üstleniyor. Kalkışa 1 saat kala gerçekleşen kapı değişiklikleri, kapı kapatan uçaklar, kapı kapatıp 5 dakika içerisinde push-back olamayan uçaklar, belirli bir yarıçap içerisinde belirli bir yükseklikte belirli bir süre zarfında bekleyen (hold) uçaklar, slot süresi belli bir dakikanın üzerinde olan seferler için OpsEye uyarı/liste üretebiliyor. Operasyon Kontrol Merkezlerinin en kritik görevlerinden biri olan Kesinti Yönetimi (Distruption Management) alanında OpsEye yine önemli bir yardımcı olarak kullanıcılarına hizmet veriyor. Uçuşa ait transfer yolcu bilgisi, kaptan sertifika bilgisi (CAT), uçucu ekibin mesai saatleri kısıtlaması, uçaktaki yakıt bilgisi, yedek meydan bilgisi gibi değerli veriyi uçağın canlı pozisyon bilgisi ile birleştirip aynı ekranda Türk Hava Yolları Operasyon Kontrol Merkezi’ndeki karar vericilerin önüne koyabilen OpsEye, olağanüstü operasyonel şartlarda “Uçağım nerede ve ne durumda” sorusuna hem cevap verebiliyor hem de hızlı ve doğru karar almada önemli bir destek ürün görevi üstleniyor. İlk etapta Atatürk Havalimanı hava ve apron bölgesindeki uçak ve araç trafiğinin saniye bazında ve metre hassasiyetinde izlenmesine imkan sağlayan OpsEye projesinin, önümüzdeki dönemde Entegre Operasyon Kontrol Başkanlığı’nın sağladığı sivil havacılık bilgi ve tecrübesi ile daha da geliştirilmesi hedefleniyor. OpsEye sisteminin Esenboğa, Sabiha Gökçen, Antalya, İzmir havalimanları için de kullanıma açılması çalışmaları sürüyor.

İstanbul’dan, Suudi Arabistan’a götürülmek üzere havalimanına getirilen papağan güvenlik noktasından geçirilirken kaçtı. Kaçan papağan, kendisini yakalamaya çalışan görevlilere zor anlar yaşattı.

İstanbul Atatürk Havalimanı’nda güvenlik noktasından geçerken kaçan papağan yetkililere zor anlar yaşattı. Suudi Arabistanlı bir ailenin İstanbul ziyareti sırasında aldığı 15 bin TL değerindeki papağan, İstanbul’dan Arabistan’a götürülmek üzere kafes içinde havalimanına getirildi. X-RAY cihazının papağanın sağlığı açısından zararlı olduğu gerekçesiyle kafesinden çıkarılan papağan sahibinin omzunda güvenlik noktasından geçirildiği sırada kaçtı.

“PAPAĞAN DİĞER YOLCULARDAN KORKTU”

Diğer yolcuların papağana olan ilgisi yüzünden kaçtığı belirtilen papağan için TAV ekipleri kurtarma çalışması başlattı. Geçtiğimiz gün yaşanan yakalama operasyonu sonuç vermeyince aile papağanı bırakıp Suudi Arabistan'a dönmek zorunda kaldı. İnatçı papağan için bugün tekrar bir yakalama operasyonu hazırlandı. Papağanın kafesi uzun bir demir çubuk yardımıyla papağanın beklediği yere çıkarıldı. Kafesin kendisine doğru geldiği gören papağan bulunduğu yerden kaçarak çatının bir başka yerine kondu. Havalimanı yetkilileri yolcuların güvenliğini de göz önünde bulundurarak papağanı, daha yükseğe çıkabilen bir iş makinesi ile yakalamaya çalışacaklarını belirtti.

DEĞERİ 15 İLE 17 BİN TL ARASINDA

Havalimanında kurtarma operasyonlarını bekleyen papağanın satıcısı Bahattin Kılınç basın mensuplarına yaptığı açıklamada, papağanın diğer yolculardan korktuğu için omzumdan kaçtığını söyledi. Kılınç, “Dün akşam yediden bu yana orada. Acıkıp aşağı inmesini bekliyoruz ancak aşağısı kalabalık olduğu için ürküyor. Kuşu Suudi Arabistan’a götürüyorum” dedi. Papağanın isminin ‘Miyav’ olduğunu ifade eden Kılınç, değerinin ise 15 ile 17 bin TL olduğunu söyledi.

Atatürk Havalimanı'nda papağan krizi

Yorumlar Tüm Yorumlar (17)

jako ~ 8 yıl önce

senin 1000 ile 3000 tl yazdıgın paganlar konusma haznesi yenı olanlar 150 dil kelime ogrendıklerınde 20 euroda satılıyor ve 1000 kelime haznesinde hafızaları var

Yanıtla

amed21 ~ 9 yıl önce

ne yazık ki papağan insandan daha değerli

Yanıtla

Jako ~ 9 yıl önce

Cinsi jako iki tane baktım bunlardan değeri 1000-3000 tl arasıdır, 15 bine 78.000 de 2010 polo var sahibinden de.

Yanıtla

Jako ~ 9 yıl önce

Cinsi jako iki tane baktım bunlardan değeri 1000-3000 tl arasıdır, 15 bine 78.000 de 2010 polo var sahibinden de.

Yanıtla

Soru ~ 9 yıl önce

Papagan zaten ucuyorsa ucaga neden biniyor?

Yanıtla

Khan ~ 9 yıl önce

Sen de uçuyorsun görünüşe göre. Allah bilir uçağa da biniyorsun. Mübarek akıl fışkırıyor...

Soru ~ 9 yıl önce

Papagan zaten ucuyorsa ucaga neden biniyor?

Yanıtla

Teknik ~ 9 yıl önce

Kuş öldü beybii...

Yanıtla

Ukay ~ 9 yıl önce

Ya arkadaş külli yalan bir haber, o papağanı kim sattı ise Suudi turiste iyi kazık atmış , 2000-2500 tl arası fiyatı var.

Yanıtla

İLGİNÇ ~ 9 yıl önce

Ucak bileti TL olarak 500 TL olsun papağan 15000 TL ise 500 TL yanmasın diye 15 bini arkada bırakmışlar , şaşkın bunlar. Aksi olsaydı ellerinde geçirirlerdi omuz ne alaka .

Yanıtla

Samet ~ 9 yıl önce

Aşağıda verdiğim önemli bilgiyi Haber yapın. Türkiye’nin ilk entegre uçuş izleme sistemi “OpsEye” Atatürk Havalimanı’nda devreye alındı. Türk Hava Yolları ile Savunma Teknolojileri Mühendislik ve Ticaret A.Ş. (STM) tarafından geliştirilen ve Türkiye’nin ilk yerli entegre uçuş izleme (Flight Watch) sistemi olan OpsEye uçuş operasyon kontrolünde kullanılmaya başlandı. Sivil havacılığa ait bilgi ve mühendislik desteği Türk Hava Yolları Entegre Operasyon Kontrol Başkanlığı (IOCC) tarafından sağlanan ve %100 Türk yapımı olan projenin yazılımı, MİLGEM başta olmak üzere savunma sanayii ve sivil havacılık alanında önemli projelerin yüklenicisi olan STM tarafından yapıldı. “OpsEye” Türkiye’de üretilen ve dış kaynaklara bağlı olmayan (self-dependent) ilk uçuş izleme sistemi olma özelliğini taşıyor. Havadaki ve yerdeki uçakların, apron sahasındaki yer teçhizatının pozisyon ve durum bilgilerini saniye bazında görüntüleyebilen OpsEye, ilk etapta Türk Hava Yolları Operasyon Kontrol Merkezi’nde kullanılmaya başlandı. Türk Hava Yolları’nın kullandığı iç yazılımlar ile entegre edilen ve uçakların kapı kapatma, push-back, teker kesme, yaklaşma ve yer trafiğini canlı izleme, konum belirleme gibi konularda canlı bilgi sağlayan OpsEye, taktik operasyondaki karar destek mekanizmasına doğrudan katkı sağlıyor. OpsEye’ın yetenekleri sadece canlı görüntüleme ile sınırlı değil. OpsEye aynı zamanda kaydet-oynat yeteneğine de sahip. Bu özellik sayesinde havadaki veya yerdeki uçakların/araçların pozisyon ve durum bilgileri kaydedilebiliyor, istenildiği an bu görüntülere analiz ve eğitim amaçlı erişilebiliyor. OpsEye’ın bir diğer özelliği de uçuşlara ait güçlü bir filtreleme ve raporlama yeteneğine sahip olması. Uçuş izleme anında, operasyonun seçilebilen kriterlerdeki bir bölgesine veya uçuş ile ilgili seçilebilen detaylara odaklanılması konusunda kullanıcıya imkan sağlayan OpsEye, operasyon kontrolünde farkındalık oluşturarak risklerin elimine edilmesine katkı sağlıyor. Gün boyunca kullanılan ağırlıklı meydan pist konfigürasyonu, uçuş bazında hangi pistin kalkış pisti olarak kullanıldığı, taksi süreleri, trafik sayıları gibi değerler OpsEye ile kolayca raporlanabiliyor. Önleyici uyarılar üretilmesi konusunda da OpsEye kullanıcılarına destek veriyor. Kullanıcının dikkatini uçuş operasyonunun aksayabilecek yönlerine çekerek muhtemel aksaklıkların önüne geçilmesinde önemli bir rol üstleniyor. Kalkışa 1 saat kala gerçekleşen kapı değişiklikleri, kapı kapatan uçaklar, kapı kapatıp 5 dakika içerisinde push-back olamayan uçaklar, belirli bir yarıçap içerisinde belirli bir yükseklikte belirli bir süre zarfında bekleyen (hold) uçaklar, slot süresi belli bir dakikanın üzerinde olan seferler için OpsEye uyarı/liste üretebiliyor. Operasyon Kontrol Merkezlerinin en kritik görevlerinden biri olan Kesinti Yönetimi (Distruption Management) alanında OpsEye yine önemli bir yardımcı olarak kullanıcılarına hizmet veriyor. Uçuşa ait transfer yolcu bilgisi, kaptan sertifika bilgisi (CAT), uçucu ekibin mesai saatleri kısıtlaması, uçaktaki yakıt bilgisi, yedek meydan bilgisi gibi değerli veriyi uçağın canlı pozisyon bilgisi ile birleştirip aynı ekranda Türk Hava Yolları Operasyon Kontrol Merkezi’ndeki karar vericilerin önüne koyabilen OpsEye, olağanüstü operasyonel şartlarda “Uçağım nerede ve ne durumda” sorusuna hem cevap verebiliyor hem de hızlı ve doğru karar almada önemli bir destek ürün görevi üstleniyor. İlk etapta Atatürk Havalimanı hava ve apron bölgesindeki uçak ve araç trafiğinin saniye bazında ve metre hassasiyetinde izlenmesine imkan sağlayan OpsEye projesinin, önümüzdeki dönemde Entegre Operasyon Kontrol Başkanlığı’nın sağladığı sivil havacılık bilgi ve tecrübesi ile daha da geliştirilmesi hedefleniyor. OpsEye sisteminin Esenboğa, Sabiha Gökçen, Antalya, İzmir havalimanları için de kullanıma açılması çalışmaları sürüyor.