12 Nisan 2012, Perşembe 12:18:01

737 MAX'IN TASARIMI YENİLENİYOR...

Boeing, 737 MAX serisininde kullanılacak yeni motorların performansını optimize etmek amacıyla, uçağın tasarımında bir dizi güncellemeler gerçekleştiriyor...

Bu yaziya gonderilen Boeing 737 ve Airbus 320 arasinda yapilan karsilastirma yorumlari teknik bilgiden yoksun ve yaniltici niteliktedir. Bu anlamda uretiminden gunumuze kadar ucak tiplerine, tasinan yolcu sayisi ve toplam ucus sayilarina oranla, ucak kazalari istatistiklerine internetten kolayca ulasilabilir. Bu yorumlari yapanlar da biraz zahmetle gercek verilere ulasabilir.
737 yi 200 serisinden sonra 400-500-700-800-900 olarak tasarladılar hala aırbus 320 serısının kat be kat arkadasında kalan gayet guvensız ınsana ve hatasına dayalı bır ucak max deil mega da yapsa 320 e ucak dıorsak 737 anca planor olur
chevrolet ve mercedes karsilastirmasi gibi//
THY ve PGS'nin sipariş verip vermediğini bilen var mı?
şimdiki 737 max bile neo dan çok daha üstün zaten airbus şimdiki 737 max ten bile sıkıntılı çünkü neo 737 max i geçemicek satışlarda :)
if ain't boeing i'm not going =),bu seriden sonra daha geliştirmeyeceklerini açıklamışlar ne kadar dogru bilinmez..
320 NEO nun yarattığı heyacanı dengeleyebilmek için tasarımdaki uçağın tasarımını değiştiriyorlar :)
boeingin düşük maliyetli ürün geliştirme politikası, airbusa sağlam bir darbe indirecek gibi görünüyor.
737 max ın tasarımı bitmediki yenilensin.

737 MAX’ın arka gövde aerodinamiği ve motorların bağlantı noktasında yapılacak geliştirmelerle, uçuş kontrol sistemlerinde yapılacak değişiklikler sayesinde, performansın en üst seviyeye çıkarılması hedefleniyor. Boeing’in yeni uçak ailesi, 2017 yılından itibaren teslim edilmeye başlanacak.

Boeing 737 MAX’ın tasarımında yapılacak güncellemeler kapsamında, hava akımının sürekliliğini geliştirmek amacıyla, uçağın kuyruk konisi uzatılacak ve irtifa dümeninin üzerindeki bölüm kalınlaştırılacak. Diğer taraftan, 737 MAX ailesinde kullanılacak yeni CFM International LEAP-1B motorları, kanatlara, 787 Dreamliner motorlarının kanat birlşemesine benzer aerodinamik hatlarla entegre edilecek. Uçağın uçuş kontrol sisteminde, mekanik spoyler (rüzgarlık) yerine, ağırlıktan tasarruf sağlayacak elektronik kumandalı spoyler bulunacak. 737 MAX’da ayrıca, kabin basınçlandırma ve buzlanmayı önleme sistemlerinin en makul seviyede çalışmasına imkan tanıyan, elektronik hava tahliye sistemi yer alacak.

Boeing 737 MAX serisinin tasarımındaki bir diğer önemli değişiklik ise daha geniş motorların getireceği yük artışını karşılamak amacıyla, gövde, kanat ve ana iniş takımında yapılacak güçlendirmeler olacak. Boeing, uçağın tasarımını en verimli seviyeye ulaştırabilmek için, 2013 yılının ortasına kadar aerodinamik, motor ve ticari konularda çalışmalarını sürdürecek.

737 MAX, günümüzün en verimli tek koridorlu uçaklarına göre %10 ile %12 arasında daha fazla yakıt tasarrufu sağlarken, havayolu şirketlerine, yakın gelecekte pazara sunulacak rakip modellere oranla %7 daha düşük işletme maliyeti sunacak. Boeing, 737 MAX serisi için bugüne kadar dünya genelinde 16 şirketten 1.000’in üzerinde sipariş ve taahhüt aldı.