31 Mayıs 2012, Perşembe 17:28:09

YAVUZ ÇİZMECİ HAKİM KARŞISINDA

Isparta’daki uçak kazasında hayatını kaybedenlerin şikayeti üzerine açılan davada o dönem düşen uçağın ait olduğu World Focus Havayolları’nın sahibi Yavuz Çizmeci’nin yargılanmasına başlandı...

hepiniz de atıtorsunuz 45 senelık tecrübem var gelin biraz birşeyler öğreteyim sizlere beyin
COK BILEN ..VERDIGIN YERI ACTIM BAKTIM BANA TEKNIK SERVIS BULTENIMI REFERANS VERDIN UKALA.NE YAZIYORMUS ORDA AC SENDE BIR BAK BAKALIM..COK BILIYORSUN YA AL OKU BAKALIM SEN NE GORECEKSIN.OYLE ONUNE GELEN TEKNISYEN BURDAN BU KONU HAKKINDA KONUSMASIN BANA SERVIS BULTENINI REFERANS GOSTEREREK AKLINCA BILDIGINI ZANNEDIYORSUN AMAM HIKAYE..BANA MEL ITEM ININ REFERRANSINI VER BAKALIM BOS LAF KONUSACAGINA HAAA PARDON SEN TEKNIKDEN SANIK TEKNIK MUDUR YANI MUHENDISSIN AMMA HIC BIR SEY OLAMAMISSIN..ONCE OKUDUGUNU ANLAMAYI OGREN..SONRA PACANI SIYIR..
bu sahış artık havalanından çeklsin artık ne iş yapar artık bu kişinin emekli olup adını silinmesi lazım
egpws in bir bacak once calistigini soyleyen, egpws in icindeki database ben degil artist. Bence bu isi birak cunku hakkaten EGPWS hakkinda hic bir bilgin yok. Sistem reaktif bir sistem olmayip gorevi sadece warning dir alert degil bilgisiz. Detay lar cok fazla ve senin anlayabilecegini de sanmiyorum. Bulabilirsen CMM 34-45-42 bak belki anlarsin. Bu isi birak cunku EGPWS B Cat Mel item olup 72 saat arti extension 72 saat her turlu sartlarda (Gece, gunduz, daglik bolge) ucabilir. 30 tane mesaj yazmissin isin gucun yok herhalde. Hepsinin cavabi var ve de belgeli ve bilimsel senin gibi kafadan atma 3 kurusluk bilgiyle konusmuyoruz. Seninle ugrasacak zamanim yok sen takil kafana gore. He bu isi de birak bos adam.
Uçak falap olmaz ise sürati dogal olarak yüksek olacaktır , peki sana soruyorum bay ukala ; uçak full flaplımı daha az dönüş yarıçapında döner ? yoksa flapsızmı ? ben sana cevap vereyim flap olmadıgı için yuksek suratı tutmak zorunda oldugu için dönüş yarıçapıda büyür bilmem kafanda canlandırabildinmi ukala. Şimdi gelelim peki o zaman neden falp arızası yoktu da Prima alel acele enkazdan özellik ile FLAP MOTORU;VALFLERI ve Hırdolık valf ve motorlarını söküp sakladı ? haaaa demek ki bir şeyler gizlenmek istendi Kaldı ki Primanın sahibi E:D. nn yavuz çizmeci wc e gitme derse gidemeyecegini cümle alem bilir.Haa gelelim pilot egitimlerine , esas bu kaza kırım heyetini tıkmak lazım içeriye neden mi çünkü delil karartmışlar, bakın kaza kırım heyet raporuna serhat kaptanın kaptan egitimi ile ilgili 1 tane döküman bulabilecekmisiniz ? koymuşlar ama neyi biliyormusunuz Onur air deki FO egitim yazılarını..Tabii siz akıllı alem salak anlamaz ya..KArdeşim sen eger kanun kitap okumayı bilmiyorsan
Gece EGPWS arızasında gece hemide daglık arazili bölgeye MEL uçuş vermiyor nerde yazıyor uçabilir diye ? Hadi al getir göster uçar ıfadesını bende bu ısı bırakacagım ve burdan herkesten özür dileyecegım..ya sız kendınızı kandırıyorsunuz azızım bır kere EGPWS sıstemı ozellık le daglık bolge ve de gece sartları baz alınarak hazırlanır (yanı IMC) Eger gece ve daglık bolgeye ucus ıznı verır dıyorsan o zaman sıstem kendı mantıgına ters duser..o yuzden fazla rahmetlıyı yıkama bence ;) Ucakta Flap arızası yok oylemı ? pekı sana ıspatını mahkemede sımulasyonlu sekılde sunacagım o zaman ne dıyeceksın ? Pekı o zaman bu pılotlar gercekten ölmek ıcın ucmuslar yada bunlar ıntıhar ettı oylemı ? 1-celebı harekatcının sarhat kaptan ucakta falp arızası var dedıgını duyan ve yazılı ıfade veren 4-5 kısı var.2-ayrıca pılotlar surat saatlerıne slat extend ,te falp up set etmiş acaba neden ? pekı radar scop goruntulerınde ucagın suratı ırtıfası bası sureklı var ve suratı bır turlu dusuremıyorlar acabasızce
alemi salak kendinizi akıllı sanıyorsunuz degilmi ayrıca bakın bakalım o raporda 2 tane DFDR datası var ve saat ve dakıkalarına baktıgınızda ve verılerı okudugunuzda vede TARIH VE REGISTRATIONlarına bakınca zaten alel acele bir haltlar yapıldıgı hiçde gözden kaçmıyor bilen için ama 5 senedir herkese yutturdunuz ama artık magdur aileleri yemiyor haberiniz olsun ;) Şimdi gelelim EGPWS bir bacak önce çalışmıyor sistem nerdeyse ömrünün yarısından fazlasını arızalı geçirmiş nerde yazıyor bir bacak önce çalıştıgı ? en son testi 5 gün önceki uçuşta kaldıki bir bacak öncesi çalışıyor olamaz çünkü mahkeme tutanaklarında birisi demişki Teknisyen Alaattin uçaga hem günlük bakımı yapmak hemde sistem de ikaz arızası vardı önemli diye onu gidermek için uçuşa gitti ve öldü.Demek ki bu gösteriyorki bir bacak önce çalışan EGPWS in arızası teknik tarafından biliniyordu ve biline biline bu uçuşa gece ,ilk defa gidilen yetersiz egtimde pilotlar ile daglık bölgeye yollandı..ve MEL EGPWS arızasında
elinizdeki pis süpürgeyi her yere sürün bakalım.Bu arada eger biraz okuman yazman varsa aç bakalım MEL ne der ? 72 saat diyor peki 72 saat sonra yapılmayan MEL ITEM sence ne olur ? NOGO olur dogrumu ? OLUR.Pilotundan tekniginde haberi yokmuş hadi pilot test etti yeşil lamba yandı peki sence bunu teknigin bilmemesi mümkün mü eger adam gibi teknik ise ? bence degil çünkü hadi diyelim günlük bakımda bu belli olmadı ya diger periyodik bakımlarda ? zaten üzerinde bakım etiketi yok ki hangi havadasınız kardeşim siz..Haa gelelim DFDR'a ,Bu da MEL de 72 saat amma velakin diyorki eger okuman varsa , DFDR arızalı ise CVR çalışıyor olmalı yoksa 72 saat bile vermiyor yani kısaca sence ne olur ukala ? NOGO olur..Peki gelelim Kalkışta vardı sonra sildi laflarına sizce bu inandırıcımı ? bence degil neden mi çünkü kaza kırım raporuna bakarsanız göya BFU da bu DFDR ı hangi Türk tornavidacı inceledi ise yetkisi olmadan AKM data yerine AKL nin datalarını inceleyip rapora birde nasıl olsa bu alem salak
1-CVR ,üretici firma buna test sistemi koymuş, ha diyelim ki test sistemi öalışır gözüküyor ama (nasıl oluyorsa dünyada ilk ) kayışı kopuk peki sormak lazım bu muhterem kişiye o zaman neden C checkler de bu CVR kontrolu yapılmıyor ? ve/veya yapılmamış ? uçagın C check bakımını yapan firma bunları WFC talep etti diye az ödesin diye Defer bırakmış ;) peki bunun neresinde üretici hatası çok bilen ? Kaldı ki uçak C check e gelene kadar bir sürü bakım periyodundan geçmesi lazım peki hangisinden adam gibi geçmişte CVR arızası fark edilememiş ? hepsi kagıt üstünde degilmi ya konuştukça batmayın bari JETRAN dan teknik ekip geliyor gümrüge bile girmeden direk aprondan inip WFC un uçagına geçiyor ve bakım yapıp sonra ülkesine dönüyor ve aprona iniş kartları olmadan ;) bumudur yani sizce siz kendi yalanlarınıza inanıyormusunuz eger bunu ispatlayabilirseniz o zaman o uçagı operation yapan herkesin gümrükçüler ve polis dahil yargılanması lazım gelmezmi ? elinize bir pislik almışsınız süpürge ile
1-CVR (Once dogru yaz) arizasini kokpite bildiren system yetersiz. Uretici hatasi. Arizadan kokpitinde tekniginde haberi yok. CVR arizasi No-Go item degildir. 2- DFDR arizasi ayni CVR daki gibi ve kayitli degil ucak kalkarken calisiyor. DFDR No-GO item degil. 3-EGPWS bir bacak once calisiyor. EGPWS no-go item degil. 4- Ucak ta flap arizasi yok uydurmayin zaten 1 flap acikken kaza olmus. 5- Serhat Ozdemir in Lisansi JAR-FCL e uygun olarak onaylanmistir. Simulator eksigi yok. 6- :Ucmadigini kim soyluyor. 7- Bu kural nerde yaziyor. 8- Bunu da kalabalik olsun diye yazdin herhalde. Pilotlarin yanlis rota da olmasi ve IFR kurallarina riayet etmeyerek gece gorerek alcalma yapmalariy la sozde 4 adet No-Go item in ne alakasi var. Insanlarin acilari uzerinden prim yapmayin artik ayiptir, gunahtir. Cahil cuhellalik yapmayin.

Isparta’da görülen dava bugün saat 13.30’da başladı. Duruşmaya eski Devlet Bakanı Bahattin Yücel ile birlikte gelen Yavuz Çizmeci’nin özel korumaları dikkat çekti. Isparta'da 30 Kasım 2007'de 57 kişinin ölümüyle sonuçlanan kazada düşen uçağın sahibi World Focus Havayolları şirketi ortaklarından Yavuz Çizmeci, 'Taksirle birden fazla kişinin ölümüne sebebiyet verme' suçlamasıyla hakim karşısına çıktığı Isparta Ağır Ceza Mahkemesi'nde, kazada pilotaj ve imalat hatasının yüksek ihtimal olduğunu söyledi. Çizmeci, duruşma sonunda basına görüntü vermemek için Adliyeden mahkumların kullandığı arka kapıdan koşar adımlarla çıkarak uzaklaştı.

Atlasjet'in 30 Kasım 2007 tarihinde İstanbul-Isparta seferini yapan World Focus'tan kiraladığı yolcu uçağı, Süleyman Demirel Havalimanı'na inişe geçtiği sırada Keçiborlu'daki Türbetepe mevkiinde düştü. Kazada 7'si mürettebat 57 kişi öldü.

Isparta Ağır Ceza Mahkemesi'nde halen devam eden 2009/117 esas numaralı davanın 11 Mayıs 2011 tarihli duruşmasında sanık olarak yargılanan Yavuz Çizmeci'nin eski ortaklarından Zeynel Gündoğ, duruşmada verdiği ifadede, şirketle ilgili tüm yetkilerin Yavuz Çizmeci'de olduğunu, kendisinin kağıt üzerinde ortaklığı bulunduğunu söyledi. Gündoğ'un asıl yetkinin ve fiili yönetimin kendisinde olmadığını ileri sürmesi üzerine harekete geçen kazazede yakınları, uçağın kiralanmasına ilişkin görüşmeleri ve sözleşmeleri Yavuz Çizmeci'nin yürüttüğünü öne sürerek, kazanın sorumlusu olmakla suçladı. Kazazede yakınları Çizmeci hakkında suç duyurusunda bulundu. Yürütülen 2012/1159 numaralı soruşturma kapsamında Çizmeci'nin ağır ceza mahkemesinde yargılanması kararlaştırıldı.

ÇİZMECİ HAKİM ÖNÜNDE

Mahkemeye şirket yetkilileriyle birlikte gelen Yavuz Çizmeci'ye, hakkındaki iddianame okundu. Ardından Çizmeci savunma hakkını kullandı.

Suç tarihinde resmi kayıtlarda sadece hisse sahibi olarak görüldüğünü hatırlatarak savunmasına başlayan Çizmeci, "Bir yatırımcı olarak bu şirkete Mart 2007'de mevcut kadroya güvenerek girdim. Bunun haricinde 2 ayrı firmayla daha uğraş içindeydim ve dünyanın ilk 10'daki bakım üssünün inşaatıyla uğraşmaktaydım. Tüm bunlarla uğraşırken buraya fiilen aktif şekilde vakit ayırmam söz konusu değildi. Bugün burada bulunmamın sebebi şirket ortağı Zeynel Gündoğ, Genel Müdürü Aydın Kızıltan ve Atlasjet Yönetim Kurulu Başkanı Murat Ersoy'un ifadeleri üzerinedir" dedi.

Çizmeci daha sonra bu üç sanığın ifadelerine cevap verdi ardından diğer teknik konularla ilgili açıklamalarda bulundu.

KONTRATLAR BENİM DIŞIMDA İMZALANDI

Atlasjet Yönetim Kurulu Başkanı Murat Ersoy'un yaz dönemi birkaç uçağa ihtiyaç duyduğu yönünde kendisiyle bir ön görüşme yaptığını doğrulayan Çizmeci, "Ancak bunun kontrat haline getirilmesi ve imza altına alınması şirketlerin profesyonel elemanları tarafından yapıldı. Yani bizim dışımızda vuku buldu. O dönem Murat Ersoy kazadan ötürü yara aldı. Kendisini temize çıkarmak için her şeyi söyleme hakkını kendisinde görmüş olmalı" diye konuştu.

Yine sanıklardan Şirketin Genel Müdürü Aydın Kızıltan'ın kendisiyle ilgili ifadelerine de dikkati çeken Çizmeci, "Onun ifadeleri de genel konulardır. Biz onunla teknik konuları konuşmazdık çünkü ben o konunun uzmanı değildim. Zeynel Gündoğ'a gelince onun ifadeleri ise husumetten kaynaklı diye düşünüyorum. Hatta kendisi benden borç almıştır, borç aldığıyla ilgili belgeler elimde mevcuttur. Onunla ilgili Bakırköy'de görülmekte olan bir başka davamız mevcut. Benim kazayla ilgili sorumluluk anlamında bir irtibatım olmadığını söylemek istiyorum" dedi.

PİLOTAJ VE İMALAT HATASI VURGUSU

Kaza kırım raporu, bilirkişi raporu ve pilotlarla yaptığı değerlendirmeleri göz önüne aldığında uçağın pilotaj hatasından düştüğünü söyleyebileceğini kaydeden Yavuz Çizmeci şöyle devam etti:

"Eğer bir uçakta arıza varsa pilot o uçağı uçurmaz. Hem kendi canı, hem de yolcuların ve mürettebatın canı söz konusudur. Bunu kimse riske edemez. Ancak işin ilginç yanı kokpit ses kaydını yapan CVR cihazının çalışmıyor olması. Bu cihazdan bizim depomuzda 3 tane daha yedek vardı. Değiştirmesi de 5 dakikalık iş. Yani pilot bunu tespit eder, teknik ekip de 5 dakikada değiştirirdi. Ama arıza göstermeyen bir alet kaza sonrası arızalı deniliyor. Bunu ne pilot ne teknisyen bilemez. Onun için yeni bilirkişi incelemesinin şart olduğunu söylemek istiyorum. Avrupa ve ABD'de bu kokpit ses kayıt cihazını test eden firmalardan rapor alınabilir. Bence ciddi bir imalatçı hatası olması yüksektir. Ben de, bu konuda seyre göre, ciddi bir dava açmayı planlıyorum."

Yere yaklaşım cihazının çalışmıyor olmasını da değerlendiren Çizmeci, "Bu cihaz çalışmıyorsa o pilotun uçağı alması mümkün değildir. Hele gece uçuşunda hiç değildir. Bize göre bu arızalı değil ama raporda kaza uçuşundan 30 dakika sonra bozuldu deniliyor" ifadesini kullandı.

HAKİM: KAYITLAR BİLEREK Mİ SİLİNDİ?

Çizmeci'nin cihazlarla ilgili bu ifadeleri üzerine Mahkeme Başkanı Suat Yürekli, "Kayıtlar vardı da bilerek mi çözülmedi" diye sordu.

Çizmeci bunun üzerine, "Efendim bağımsız firmalar bunu incelemeli. Bu konu aydınlığa kavuşacaktır umarım. Çünkü bir pilotun böyle bir sorumsuzluğu yapacağını düşünemiyorum. Arızalı cihazla uçmaz" yanıtını verdi.

Ardından müşteki ve sanık avukatları davaların birleştirilmesini talep ettiler. Mahkeme heyeti mevcut uçak kazası davasıyla bu davanın birleştirilmesine, sanığın ise duruşmalardan vareste tutulması talebinin reddine karar verdi. Bir sonraki duruşma 4 Temmuz'da yapılacak.

ADLİYE'DEN KOŞARAK ÇIKTI

Kaza tarihinde World Focus Hava Yolları'nın ortakları arasında yer alan Yavuz Çizmeci, Adliyeden basına görüntü vermemek için mahkumların getirildiği arka kapıyı kullanarak çıktı. Çizmeci daha sonra basının kendisini fark ettiğini hissetmesi üzerine koşar adımlarla kendisini bekleyen araca binerek uzaklaştı.

SANIK SAYISI 18'E ÇIKTI

Uçak kazası davasında Sivil Havacılık Genel Müdürü Ali Arıduru, kaza tarihinde genel müdür yardımcısı olan Oktay Erdağı, World Focus Havayolları Genel Müdürü Aydın Kızıltan, firma çalışanları Yavuz Yaşar, İsmail Taşdelen, Fikri Zafer Dinçer, Faruk Çağımnı, Şahin Tufan, Necati Küçük, Sinan Sevinç, Fevzi Yavuz ve Reşat Atalay ile Atlasjet Yönetim Kurulu Başkanı Murat Ali Ersoy, firma yöneticileri Tuncay Doğaner, Mehmet Şerif Erbilgin ve Zeynel Gündoğ ve kazanın olduğu tarihte havalimanında hava trafik kontrolörü olarak görev yapan Hilmi Tülemen sanık olarak 'taksirle birden fazla kişinin ölümüne sebebiyet verme' suçundan 2- 15 yıl hapis cezası istemiyle yargılanıyorlardı. Bu davanın da birleştirilmesiyle birlikte sanıklar arasına Yavuz Çizmeci de dahil edilerek sanık sayısı 18'e çıkmış oldu.

YAVUZ ÇİZMECİ HAKİM KARŞISINDA

Yorumlar Tüm Yorumlar (31)

zafer ~ 12 yıl önce

hepiniz de atıtorsunuz 45 senelık tecrübem var gelin biraz birşeyler öğreteyim sizlere beyin

Yanıtla

HAKKATEN BIR SEY BILMIYORSUN DIYENE ~ 12 yıl önce

COK BILEN ..VERDIGIN YERI ACTIM BAKTIM BANA TEKNIK SERVIS BULTENIMI REFERANS VERDIN UKALA.NE YAZIYORMUS ORDA AC SENDE BIR BAK BAKALIM..COK BILIYORSUN YA AL OKU BAKALIM SEN NE GORECEKSIN.OYLE ONUNE GELEN TEKNISYEN BURDAN BU KONU HAKKINDA KONUSMASIN BANA SERVIS BULTENINI REFERANS GOSTEREREK AKLINCA BILDIGINI ZANNEDIYORSUN AMAM HIKAYE..BANA MEL ITEM ININ REFERRANSINI VER BAKALIM BOS LAF KONUSACAGINA HAAA PARDON SEN TEKNIKDEN SANIK TEKNIK MUDUR YANI MUHENDISSIN AMMA HIC BIR SEY OLAMAMISSIN..ONCE OKUDUGUNU ANLAMAYI OGREN..SONRA PACANI SIYIR..

Yanıtla

çekil artık ~ 12 yıl önce

bu sahış artık havalanından çeklsin artık ne iş yapar artık bu kişinin emekli olup adını silinmesi lazım

Yanıtla

hakkaten bisey bilmiyosun ~ 12 yıl önce

egpws in bir bacak once calistigini soyleyen, egpws in icindeki database ben degil artist. Bence bu isi birak cunku hakkaten EGPWS hakkinda hic bir bilgin yok. Sistem reaktif bir sistem olmayip gorevi sadece warning dir alert degil bilgisiz. Detay lar cok fazla ve senin anlayabilecegini de sanmiyorum. Bulabilirsen CMM 34-45-42 bak belki anlarsin. Bu isi birak cunku EGPWS B Cat Mel item olup 72 saat arti extension 72 saat her turlu sartlarda (Gece, gunduz, daglik bolge) ucabilir. 30 tane mesaj yazmissin isin gucun yok herhalde. Hepsinin cavabi var ve de belgeli ve bilimsel senin gibi kafadan atma 3 kurusluk bilgiyle konusmuyoruz. Seninle ugrasacak zamanim yok sen takil kafana gore. He bu isi de birak bos adam.

Yanıtla

bilirmişkiş diyene 4 ~ 12 yıl önce

Uçak falap olmaz ise sürati dogal olarak yüksek olacaktır , peki sana soruyorum bay ukala ; uçak full flaplımı daha az dönüş yarıçapında döner ? yoksa flapsızmı ? ben sana cevap vereyim flap olmadıgı için yuksek suratı tutmak zorunda oldugu için dönüş yarıçapıda büyür bilmem kafanda canlandırabildinmi ukala. Şimdi gelelim peki o zaman neden falp arızası yoktu da Prima alel acele enkazdan özellik ile FLAP MOTORU;VALFLERI ve Hırdolık valf ve motorlarını söküp sakladı ? haaaa demek ki bir şeyler gizlenmek istendi Kaldı ki Primanın sahibi E:D. nn yavuz çizmeci wc e gitme derse gidemeyecegini cümle alem bilir.Haa gelelim pilot egitimlerine , esas bu kaza kırım heyetini tıkmak lazım içeriye neden mi çünkü delil karartmışlar, bakın kaza kırım heyet raporuna serhat kaptanın kaptan egitimi ile ilgili 1 tane döküman bulabilecekmisiniz ? koymuşlar ama neyi biliyormusunuz Onur air deki FO egitim yazılarını..Tabii siz akıllı alem salak anlamaz ya..KArdeşim sen eger kanun kitap okumayı bilmiyorsan

Yanıtla

bilirmişkişi diyene 3 ~ 12 yıl önce

Gece EGPWS arızasında gece hemide daglık arazili bölgeye MEL uçuş vermiyor nerde yazıyor uçabilir diye ? Hadi al getir göster uçar ıfadesını bende bu ısı bırakacagım ve burdan herkesten özür dileyecegım..ya sız kendınızı kandırıyorsunuz azızım bır kere EGPWS sıstemı ozellık le daglık bolge ve de gece sartları baz alınarak hazırlanır (yanı IMC) Eger gece ve daglık bolgeye ucus ıznı verır dıyorsan o zaman sıstem kendı mantıgına ters duser..o yuzden fazla rahmetlıyı yıkama bence ;) Ucakta Flap arızası yok oylemı ? pekı sana ıspatını mahkemede sımulasyonlu sekılde sunacagım o zaman ne dıyeceksın ? Pekı o zaman bu pılotlar gercekten ölmek ıcın ucmuslar yada bunlar ıntıhar ettı oylemı ? 1-celebı harekatcının sarhat kaptan ucakta falp arızası var dedıgını duyan ve yazılı ıfade veren 4-5 kısı var.2-ayrıca pılotlar surat saatlerıne slat extend ,te falp up set etmiş acaba neden ? pekı radar scop goruntulerınde ucagın suratı ırtıfası bası sureklı var ve suratı bır turlu dusuremıyorlar acabasızce

Yanıtla

bilirmişkiş diyene ~ 12 yıl önce

alemi salak kendinizi akıllı sanıyorsunuz degilmi ayrıca bakın bakalım o raporda 2 tane DFDR datası var ve saat ve dakıkalarına baktıgınızda ve verılerı okudugunuzda vede TARIH VE REGISTRATIONlarına bakınca zaten alel acele bir haltlar yapıldıgı hiçde gözden kaçmıyor bilen için ama 5 senedir herkese yutturdunuz ama artık magdur aileleri yemiyor haberiniz olsun ;) Şimdi gelelim EGPWS bir bacak önce çalışmıyor sistem nerdeyse ömrünün yarısından fazlasını arızalı geçirmiş nerde yazıyor bir bacak önce çalıştıgı ? en son testi 5 gün önceki uçuşta kaldıki bir bacak öncesi çalışıyor olamaz çünkü mahkeme tutanaklarında birisi demişki Teknisyen Alaattin uçaga hem günlük bakımı yapmak hemde sistem de ikaz arızası vardı önemli diye onu gidermek için uçuşa gitti ve öldü.Demek ki bu gösteriyorki bir bacak önce çalışan EGPWS in arızası teknik tarafından biliniyordu ve biline biline bu uçuşa gece ,ilk defa gidilen yetersiz egtimde pilotlar ile daglık bölgeye yollandı..ve MEL EGPWS arızasında

Yanıtla

bilirmişkişiye diyen 1 ~ 12 yıl önce

elinizdeki pis süpürgeyi her yere sürün bakalım.Bu arada eger biraz okuman yazman varsa aç bakalım MEL ne der ? 72 saat diyor peki 72 saat sonra yapılmayan MEL ITEM sence ne olur ? NOGO olur dogrumu ? OLUR.Pilotundan tekniginde haberi yokmuş hadi pilot test etti yeşil lamba yandı peki sence bunu teknigin bilmemesi mümkün mü eger adam gibi teknik ise ? bence degil çünkü hadi diyelim günlük bakımda bu belli olmadı ya diger periyodik bakımlarda ? zaten üzerinde bakım etiketi yok ki hangi havadasınız kardeşim siz..Haa gelelim DFDR'a ,Bu da MEL de 72 saat amma velakin diyorki eger okuman varsa , DFDR arızalı ise CVR çalışıyor olmalı yoksa 72 saat bile vermiyor yani kısaca sence ne olur ukala ? NOGO olur..Peki gelelim Kalkışta vardı sonra sildi laflarına sizce bu inandırıcımı ? bence degil neden mi çünkü kaza kırım raporuna bakarsanız göya BFU da bu DFDR ı hangi Türk tornavidacı inceledi ise yetkisi olmadan AKM data yerine AKL nin datalarını inceleyip rapora birde nasıl olsa bu alem salak

Yanıtla

bilirmişkişi diye yazan vatandaş. ~ 12 yıl önce

1-CVR ,üretici firma buna test sistemi koymuş, ha diyelim ki test sistemi öalışır gözüküyor ama (nasıl oluyorsa dünyada ilk ) kayışı kopuk peki sormak lazım bu muhterem kişiye o zaman neden C checkler de bu CVR kontrolu yapılmıyor ? ve/veya yapılmamış ? uçagın C check bakımını yapan firma bunları WFC talep etti diye az ödesin diye Defer bırakmış ;) peki bunun neresinde üretici hatası çok bilen ? Kaldı ki uçak C check e gelene kadar bir sürü bakım periyodundan geçmesi lazım peki hangisinden adam gibi geçmişte CVR arızası fark edilememiş ? hepsi kagıt üstünde degilmi ya konuştukça batmayın bari JETRAN dan teknik ekip geliyor gümrüge bile girmeden direk aprondan inip WFC un uçagına geçiyor ve bakım yapıp sonra ülkesine dönüyor ve aprona iniş kartları olmadan ;) bumudur yani sizce siz kendi yalanlarınıza inanıyormusunuz eger bunu ispatlayabilirseniz o zaman o uçagı operation yapan herkesin gümrükçüler ve polis dahil yargılanması lazım gelmezmi ? elinize bir pislik almışsınız süpürge ile

Yanıtla

bilirmiskisi ~ 12 yıl önce

1-CVR (Once dogru yaz) arizasini kokpite bildiren system yetersiz. Uretici hatasi. Arizadan kokpitinde tekniginde haberi yok. CVR arizasi No-Go item degildir. 2- DFDR arizasi ayni CVR daki gibi ve kayitli degil ucak kalkarken calisiyor. DFDR No-GO item degil. 3-EGPWS bir bacak once calisiyor. EGPWS no-go item degil. 4- Ucak ta flap arizasi yok uydurmayin zaten 1 flap acikken kaza olmus. 5- Serhat Ozdemir in Lisansi JAR-FCL e uygun olarak onaylanmistir. Simulator eksigi yok. 6- :Ucmadigini kim soyluyor. 7- Bu kural nerde yaziyor. 8- Bunu da kalabalik olsun diye yazdin herhalde. Pilotlarin yanlis rota da olmasi ve IFR kurallarina riayet etmeyerek gece gorerek alcalma yapmalariy la sozde 4 adet No-Go item in ne alakasi var. Insanlarin acilari uzerinden prim yapmayin artik ayiptir, gunahtir. Cahil cuhellalik yapmayin.

YAVUZ ÇİZMECİ HAKİM KARŞISINDA

Yorumlar Tüm Yorumlar (31)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder