10 Ekim 2015, Cumartesi 15:00:05

Pilottan AHL Kuleye; "Dağıldık Burada"

Geçtiğimiz günlerde önündeki uçağın oluşturduğu vorteks (kuyruk rüzgarı türbülansı) nedeniyle kalkış yapan uçağın kaptan pilotu zor anlar yaşadı.
  • Arkadaşlar,Vortex;üreten uçaktan 1000 fpm ile alçalır.Atc alçalma talimatı verince en az 1000 fpm ile alçalır isek,arkadaki uçağı zor durumda bırakmayız.preseeding aircraft 300 fpm ile alçalır ve arkadaki uçak 1000 fpm ile alçalırsa jet wash veya vortekse gireriz.Tcastan takip ediyorum.maalesef düzensiz alçalan arkadaşlar var.Yoğun trafik konuşmalarında ikaz edemiyoruz.Atc de arkadaki uçağın öndekinin uçuş yolunu kestirmemeye çalışmalı(Varyo vererek ara sıra spot wind sorarak)Tırmanış ve alçalışta biraz öndeki uçağın path'i üzerinde olmalıyız.Arkada isek hiç yan rüzgar yok ise düz uçuyorsak 0.3 nm offset olmalıyız.Atc ye rapor ederiz.vortexler üreten uçaktan 5 knot yanlara açılarak ayrılır.yani yandan 5 knot rüzgar varsa üreten uçağın tam arkasında kalır.Rüzgar altında,yakın arkada uçmak büyük hatadır.2 ve 3 dakika çok önemlidir.Ankarada bir genç arkadaşım.777 indi diye pistde 3 dk bekleme yapmak istemişti.burun dikmesi yere değince iniş rulesinde vorteks kalmaz.Kalkan uçağın burun dikmesi yerden kesilince vorteks başlar.inen uçağın biraz path'i üzerinden onun oturuş noktasının hafif ilerisine planlama yapılabir.Kalkan uçağın kalktığı yerden önce yerden kesilmeliyiz.drate,assume ve fleks hata olabilir.Uçağımız ağır kalkış rulesi uzun olacaksa öndeki ağırlığı hafif 777,330,757,bütün ağır uçakların arkasından kule ve biz hata yapmamalıyız.Unutmayalım.Ağır ağır olduğunun bilincinde hafif kendi bilincinde olmalı.Neticede ağırlığa göre kanat,motor ve gövde. 20 yıl Hava kuvvetleri,707,727,757,734,735,738.Bilin bakalım ben kimim?Hepinize iyi uçuşlar.Hepinizi seviyorum.Selamlar.Hepiniz bunları biliyorsunuz ama yorumlar ne kadar alakasız.Bunuda ben çok merak ediyorum.
  • Güzel insanlar kulecilerimiz min. Dakkaları trafiği azaltacağım diye tutturmazsa olacak budur, ben 140-150 kntlarda lift off olup ağırlık dolayısıyla (er yapıyorsam) zaten kademeleri climb yapıyorum ve süratımın artış ivmesi belli , bi 320 yada 38 gibi hayvan daha 5000 ft e gelmeden 250knt ı göremiyoruz o yüzden min 3 dkkdır heavy sorası middle kalkıyorsa yaklaşmada 4 mil , öndeki uçak 2 mil diyorsa demekki SIKINTI ÇOK BÜYÜK ÇOK!!!!!!
  • Onunde 777 ucuyorsa ceketinin onunu ilikleyip saygi duyacaksin
  • 40 milden 3000 feet e indirip, heavy trafiğin arkasından 6 nm ayırım yapar, önündeki trafiğin wake turbulance kategorisini söylemezseniz en büyük emniyetsizliği yapmış olursunuz. Bir uçağın 3000 feet te imc şartlarda jetwash'a girmesi çok büyük bir emniyet zaafiyetidir.

Atatürk Havalimanı'nda geçtiğimiz günlerde meydana gelen olayda, kalkış yapan Boeing 777  ve Boeing B737-800 tipi bir uçakların kalkışında meydana gelen vorteks başka bir uçağı etkiledi.

Kuyruk türbülansından etkilenen uçağın pilotu Atatürk Havalimanı Hava Trafik Kontrol Kulesi'yle temasa geçti. Türbülanstan etkilenen uçağın pilotu, kuleye "Öndeki trafiğin modeli nedir?" diye sordu.

Kuleden "Boeing B737-800" cevabını alan pilot, "Jet wash'una giriyoruz sürekli. İrtifa ayrımı verirseniz seviniriz" dedi. Daha sonra kule, B737-800'ün 2 mil önünde Boeing 777 olduğunu söyledi ve uçağın pilotu "Dağıldık burada. İrtifayı korursak seviniriz" cevabını verdi.

Kule ile pilotun diyaloğu kayıtlara böyle yansıdı;

Pilottan AHL Kuleye; "Dağıldık Burada"

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (49)

KAPTAN ~ 1 yıl önce
Arkadaşlar,Vortex;üreten uçaktan 1000 fpm ile alçalır.Atc alçalma talimatı verince en az 1000 fpm ile alçalır isek,arkadaki uçağı zor durumda bırakmayız.preseeding aircraft 300 fpm ile alçalır ve arkadaki uçak 1000 fpm ile alçalırsa jet wash veya vortekse gireriz.Tcastan takip ediyorum.maalesef düzensiz alçalan arkadaşlar var.Yoğun trafik konuşmalarında ikaz edemiyoruz.Atc de arkadaki uçağın öndekinin uçuş yolunu kestirmemeye çalışmalı(Varyo vererek ara sıra spot wind sorarak)Tırmanış ve alçalışta biraz öndeki uçağın path'i üzerinde olmalıyız.Arkada isek hiç yan rüzgar yok ise düz uçuyorsak 0.3 nm offset olmalıyız.Atc ye rapor ederiz.vortexler üreten uçaktan 5 knot yanlara açılarak ayrılır.yani yandan 5 knot rüzgar varsa üreten uçağın tam arkasında kalır.Rüzgar altında,yakın arkada uçmak büyük hatadır.2 ve 3 dakika çok önemlidir.Ankarada bir genç arkadaşım.777 indi diye pistde 3 dk bekleme yapmak istemişti.burun dikmesi yere değince iniş rulesinde vorteks kalmaz.Kalkan uçağın burun dikmesi yerden kesilince vorteks başlar.inen uçağın biraz path'i üzerinden onun oturuş noktasının hafif ilerisine planlama yapılabir.Kalkan uçağın kalktığı yerden önce yerden kesilmeliyiz.drate,assume ve fleks hata olabilir.Uçağımız ağır kalkış rulesi uzun olacaksa öndeki ağırlığı hafif 777,330,757,bütün ağır uçakların arkasından kule ve biz hata yapmamalıyız.Unutmayalım.Ağır ağır olduğunun bilincinde hafif kendi bilincinde olmalı.Neticede ağırlığa göre kanat,motor ve gövde. 20 yıl Hava kuvvetleri,707,727,757,734,735,738.Bilin bakalım ben kimim?Hepinize iyi uçuşlar.Hepinizi seviyorum.Selamlar.Hepiniz bunları biliyorsunuz ama yorumlar ne kadar alakasız.Bunuda ben çok merak ediyorum.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
777 fo ~ 1 yıl önce
Güzel insanlar kulecilerimiz min. Dakkaları trafiği azaltacağım diye tutturmazsa olacak budur, ben 140-150 kntlarda lift off olup ağırlık dolayısıyla (er yapıyorsam) zaten kademeleri climb yapıyorum ve süratımın artış ivmesi belli , bi 320 yada 38 gibi hayvan daha 5000 ft e gelmeden 250knt ı göremiyoruz o yüzden min 3 dkkdır heavy sorası middle kalkıyorsa yaklaşmada 4 mil , öndeki uçak 2 mil diyorsa demekki SIKINTI ÇOK BÜYÜK ÇOK!!!!!!

Yanıtla

Kalan karakter 1000
77 ~ 1 yıl önce
777 fo'larina cok Nadir iniş veriyorlarmış kaptanlar dogrumudur sadece cruise uçuyorsunuz deniliyor.
777fo ~ 1 yıl önce
olur mu öyle şey, biz bostan korkuluğu muyuz?ER larda az da olsa ER olmayan bütün uçuşlarda zaten 2 pilot uçuyoruz , ee birimiz giderken birimiz dönmek zorunda zaten bu bilgileri nerden duyuyorsunu anlamıyorum.
777 foya ~ 1 yıl önce
Biriniz giderken biriniz dönmek "zorunda" değil. Kaptan sana o görevi tebliğ ediyor aslında. Senin uçmanı uygun bulmazsa kendi gider kendi döner sende altın mikrofonluğa devam edersin kardeş
uçuş ekibi ~ 1 yıl önce
bilmiyorsun atlıyorsun yaşın kaç merak ediyorum :) kaptan kim?neyi tebliğ ediyor?Company rules and procedures denen bişi var sen ne cahilsin umarım havacı değilsindir :) kaptanla fo arasındaki tek fark tecrübe farkıdır.Sorumluluklar genel anlamda kaptanda gözükse de fo da aynı haklara sahiptir.Kaptan kim :) kim oluyor :) ALLAH mı Peygamber mi?Tebliğ ediyormuşmuş :))) sen bir defa 3-4 saatlik uçuşu giderken gelirken de kendin uç sonra atıp tutarsın burda ...önce açıp okuyacaksınız!!!AIRBUS RECOMMENDS ''BOOK SAYS RİGHT SAYS''
777 ~ 1 yıl önce
Onunde 777 ucuyorsa ceketinin onunu ilikleyip saygi duyacaksin

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Müthiş. ~ 1 yıl önce
Önünde 777 varsa saygı duyacakmışız. Peh havacılık evde 13 saat FSX oynayan bebelerin eline düşmüş. Kardesim dünya da A350 A380 denen uçaklar da var. Uyandırayım dedim. Hayat senin bilgisayarından ibaret degil. Flyin de izlediğin uçaklardan fazlası var yanı.
A 350 ~ 1 yıl önce
777 yi A 350 ile kiyaslayarak akil vermeye calismaniz komik olmus. Bari 748 var deseydiniz.
Oku ~ 1 yıl önce
Sen öne aç A350 ile 777'in arasında ki farkı oku. 777'nin bi cacık olmadıgını anlarsın. Oku !!!
Cevap ~ 1 yıl önce
Yorumlarin seviyesi ne kadar dusuk. Havacilik da ustun ucaklar "cacik" olarak mi nitelendiriliyor?
Selim ~ 1 yıl önce
Evet, devamlı kaybolan, havada motorları duran, ve kalkışta patlayan 777'lerin havacılıkta özel bir yeri var; saygı ve de uzak durmak lazım.
:) ~ 1 yıl önce
O yea
Birdost ~ 1 yıl önce
Iyi demissin arkadasim su yukardaki yorum yapan fikri zayif arkadaslar saygi duyacaksin arkada pilot cebellesiyo gecen thy ucagi ramak kala oldu bu arkafslarin decoderi varsa bi decoder takan olursa seviniriz ne is yaparsin dayi sen
Vs ~ 1 yıl önce
Kardesim cacık veya baska bir sey farketmez. Arkadaş A350'nin daha ustun bir uçak olduğunu anlatmaya çalışmış. Önünü iliklemek saygı duymak vs bunlar saçmalık. A320 uçan da aynı şeyi yapıyor. 747 uçuran da. Ucurana saygı duyun uçağa degil.
Upgrade ~ 1 yıl önce
Ucuranlarin 777'ye gecme cabasi olmadigini mi soyluyorsunuz. Siz bunu yazarken inaniyor musunuz :)) 320 forever
Upgrade'e ~ 1 yıl önce
Vardır doğrudur.hongkong,newyork,los angeles.gormek istiyordur. Daha fazla yatı yapmak istiyordur,geniş gövdeye geçmek istiyordur. Ama bu illa 777 olacak degil. A330'da olur. 320 uçan zaten 330'cu oluyor. Airbus ve boeing ayrımından dolayı. Benim anladığım yapılan ısın aynı olduğunu söyleyen bir arkadaş. A320 uçuran da aynı şeyi yapıyor,B777 uçuran da 737 uçuran da demiş. Doğrudur. hepsi aynı isi yapıyor. Hepsi pilot. Geçme cabasını bilemem ama bildiğim bir sey var Airbus uçuran birisi sadece Airbus geniş gövde ister. Boeing istemez alışık olduğu sistemden vazgeçmez.
Dar gövde ~ 1 yıl önce
Konuyla alakası yok ama bilgilendirmek icin yazıyorum.dar gövde de uçan bir fo daha cok iniş kalkış yapıyor. Ve P4 level olarak uçar. Geniş gövde özellikle 777'fe uçan bir fo P3 level olarak uçar ve ayni Zaman da cruise captain gibi bir sey olur. Yanı cok iniş kalkış yapmazlar genelde PF(pilot flying) kaptandır. Fo ise PM (pilot monitoring) olur. Aslında 777 veya herhangi bir geniş gövdeci bir fo arkadaşa imrenerek bakma ız normal. Fakat dar gövdeci fo arkadaslar daha cok is yapıyor ve daha cok gerçek ucus yapıyor. Yoksa cruise flight uçmak yanı sadece monitör etmek ucus degil bana göre. Zaten bu arkadaslar kaptan olurken ucus saatlerinin %15 kadarını hesaba almiyorlar. Paso düz ucus yaptıkları icin. Yanı aslında birisi 4500 saatte kaptan olurken geniş gövdeci arkadaslar yaklaşık 6000 saatte falan oluyorlar. Bu bilgiyi de size kimse vermez,777'ciyim diye hava atarlar ama isin arka planında isler oyle değildir :)
777777 ~ 1 yıl önce
Konuyla alakası yok ama bilgilendirmek icin yazıyorum.dar gövde de uçan bir fo daha cok iniş kalkış yapıyor. Ve P4 level olarak uçar. Geniş gövde özellikle 777'fe uçan bir fo P3 level olarak uçar ve ayni Zaman da cruise captain gibi bir sey olur. Yanı cok iniş kalkış yapmazlar genelde PF(pilot flying) kaptandır. Fo ise PM (pilot monitoring) olur. Aslında 777 veya herhangi bir geniş gövdeci bir fo arkadaşa imrenerek bakma ız normal. Fakat dar gövdeci fo arkadaslar daha cok is yapıyor ve daha cok gerçek ucus yapıyor. Yoksa cruise flight uçmak yanı sadece monitör etmek ucus degil bana göre. Zaten bu arkadaslar kaptan olurken ucus saatlerinin %15 kadarını hesaba almiyorlar. Paso düz ucus yaptıkları icin. Yanı aslında birisi 4500 saatte kaptan olurken geniş gövdeci arkadaslar yaklaşık 6000 saatte falan oluyorlar. Bu bilgiyi de size kimse vermez,777'ciyim diye hava atarlar ama isin arka planında isler oyle değildir :)
Pilot ~ 1 yıl önce
40 milden 3000 feet e indirip, heavy trafiğin arkasından 6 nm ayırım yapar, önündeki trafiğin wake turbulance kategorisini söylemezseniz en büyük emniyetsizliği yapmış olursunuz. Bir uçağın 3000 feet te imc şartlarda jetwash'a girmesi çok büyük bir emniyet zaafiyetidir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
atc ~ 1 yıl önce
heavy trafiğin arkasından 6 mil ayırma yetmedi anladık.ne olsun istersiniz paşam ayırma minimalarını arttıralım sizin için

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000