10 Ağustos 2016, Çarşamba 00:45:54

A320 pistten çıktı motoru bu hale geldi

Pakistanlı havayolu şirketi PIA'nın İslamabad-Skardu seferini yapan A320 tipi uçağı hidrolik arızası nedeniyle İslamabad Havalimanı'na geri döndükten sonra pistten çıktı.

Mühendis arkadaş ciddiye almakla iyi yapmış bence ..Abimiz sayesinde aydınladık. Öbür türlü A319 bilinmeyen özelliklerini gerçek zannettim
arkadaşlar havacılık gibi ciddi bir konuda bukadar düzeysiz, bilinçsiz, ve gayri ciddi yorumlar yapılması kesinlikle çok yanlıştır. lütfen biraz ciddiyet. birde bu sitenin bir editörü yokmu varsa ne iş yapar.
Remzi Abimiz havacılığın kitabını yazmış, uzun yıllar Boeing'de baş pilot, baş tasarımcı, baş CEO, beş CFO görevlerinin hepsini aynı anda gerçekleştirmiş akabinde Airbus'ı kurup Wright kardeşleri tasarım müdürü yapmıştır. Kariyeri "Karayip İncisi" parlaklığında olan bir insana "Kaynak göster" demek abesle iştigaldir çünkü Remzi Abimiz kaynağın kendisidir.
Arkadaslar ilaclarinizi almayi unutmayin
Remzi bey söylediklerinin kaynağını bize gösterebilir mi acaba ? 1.Burdaki okuyucuların da ulaşabilmesi için AMM yerine Airbus world'in A319 tech specs sayfasını referans vermek istedim. Airbus sayfasında yazdığına göre A319 MTOW 75.5 ton Bahsi geçen 2 motor ve diğer komponentler söküldüğünde uçak 37,7 ton hafiflemez.En büyük ve ağır komponent Uçakta motor olduğuna göre Motor ağırlıklarından giderek uçağın yarı yarıya hafifleyemeceği sonucunu çıkarabiliriz. A319 larda CFM56-5B veya V2500-A5 kullanılmaktadır .CFM56-5B nin dry weiht'i 2380 kg 'dır. Buna göre iki moto ve diğer bahsi geçen komponentler ile 8 ton bilemediniz 10 ton bir hafifleme olur.Ayrıca motorlar olmadan uçağın hidrolik'i güç olarak nerden besleyeceksiniz?Ayrıca açıkta kalan hid/Yakıt hatları nasıl cap'lenecek. 2. APu 'nun %300 performans ile çalışması nerde hangi kaynakta yazıyor? Operational manul'de böyle bir referans var mı? 3.Yolcu sayısı 250'ye kadar olan uçaklar tek motor yeter tezi nereden geli
Bence lüzumsuz konusma 'istanbul'a' nickli arkadaş.. İş olsa zaten yapıyoruz, herşey prosedüre uygun şekilde.. Belki erken, belki geç.. Ama teslim ediyoruz. Olmayan bir işin nesini yapalım ? Hem o kadar insanın boş oturdugunu nerden biliyorsunuz siz ? Böyle bir yorum yapmaya hakkınız yok.
verin thy teknikte yapsinlar. bombos oturacaklarina orda bir ise yarasinlar.
Onemli degil zira ikinci bir motor car. Normalde bu tip yolcu ucaklari 250 kisiye kadar tek motorlu olur. ikinci motor yedektir ve acil durumlarda kullanilir. 4 motorlu 1200 kisilik ucaklarda ise 3 ve 4 numarali motorlar yedektir . Bazen huzli gitmek gerekir use 3 ve 4 nolu motorlarda kullanilir. ancak yakit sarfiyatindan oturu pek tercih edilmez. Eger bu tur olaylar kendi bakim merkezlerine uzak yerlerde olursa obu durumda motor sokulur ve kargo da gouturulur(not:kargodayken calistirilmaz)

Pakistanlı havayolu şirketi Pakistan International Airlines'ın (PIA) Skardu seferini yapan uçağı İslamabad'dan kalkış yaptıktan sonra hidrolik arıza meydana geldi.

İslamabad'a geri dönme kararı alan uçak, havalimanına iniş yaptıktan sonra pistten çıkarak toprak zemine çıktı.

PIA'dan yapılan açıklamada uçağın hidrolik arıza yaşadığı ve bu nedenle İslamabad'a geri döndüğü belirtildi. Öte yandan yaşanan olayda yaralanan olmazken, uçağın motorlarından birinde hasar meydana geldi.

A320 pistten çıktı motoru bu hale geldi

Yorumlar Tüm Yorumlar (18)

Atatürk crew... ~ 8 yıl önce

Mühendis arkadaş ciddiye almakla iyi yapmış bence ..Abimiz sayesinde aydınladık. Öbür türlü A319 bilinmeyen özelliklerini gerçek zannettim

Yanıtla

havacı ~ 8 yıl önce

arkadaşlar havacılık gibi ciddi bir konuda bukadar düzeysiz, bilinçsiz, ve gayri ciddi yorumlar yapılması kesinlikle çok yanlıştır. lütfen biraz ciddiyet. birde bu sitenin bir editörü yokmu varsa ne iş yapar.

Yanıtla

Remzi Abi Sevenler Derneği ~ 8 yıl önce

Remzi Abimiz havacılığın kitabını yazmış, uzun yıllar Boeing'de baş pilot, baş tasarımcı, baş CEO, beş CFO görevlerinin hepsini aynı anda gerçekleştirmiş akabinde Airbus'ı kurup Wright kardeşleri tasarım müdürü yapmıştır. Kariyeri "Karayip İncisi" parlaklığında olan bir insana "Kaynak göster" demek abesle iştigaldir çünkü Remzi Abimiz kaynağın kendisidir.

Yanıtla

X ~ 8 yıl önce

Arkadaslar ilaclarinizi almayi unutmayin

Yanıtla

Bir Uçak Müh. ~ 8 yıl önce

Remzi bey söylediklerinin kaynağını bize gösterebilir mi acaba ? 1.Burdaki okuyucuların da ulaşabilmesi için AMM yerine Airbus world'in A319 tech specs sayfasını referans vermek istedim. Airbus sayfasında yazdığına göre A319 MTOW 75.5 ton Bahsi geçen 2 motor ve diğer komponentler söküldüğünde uçak 37,7 ton hafiflemez.En büyük ve ağır komponent Uçakta motor olduğuna göre Motor ağırlıklarından giderek uçağın yarı yarıya hafifleyemeceği sonucunu çıkarabiliriz. A319 larda CFM56-5B veya V2500-A5 kullanılmaktadır .CFM56-5B nin dry weiht'i 2380 kg 'dır. Buna göre iki moto ve diğer bahsi geçen komponentler ile 8 ton bilemediniz 10 ton bir hafifleme olur.Ayrıca motorlar olmadan uçağın hidrolik'i güç olarak nerden besleyeceksiniz?Ayrıca açıkta kalan hid/Yakıt hatları nasıl cap'lenecek. 2. APu 'nun %300 performans ile çalışması nerde hangi kaynakta yazıyor? Operational manul'de böyle bir referans var mı? 3.Yolcu sayısı 250'ye kadar olan uçaklar tek motor yeter tezi nereden geli

Yanıtla

Burak Arpacioglu ~ 8 yıl önce

Sayin mühendis arkadasim, Sen beni güldürdün ya, Allahta seni güldürsün insallah. (Bunu kötü anlamda yazmadim) Remzi rumuzlu arkadas bu yorumunu komik olmak icin yazmis sende ciddi olarak cevab vermissin. APU zaten itici bir motor degildir. Bunun yanisira itme kuvveti üretmeyen bir motor %300 de calissada birsey degismez. Airbus ucaklarinda yanlis hatirlamiyorsam mavi hidrolik hatti elektrik motoru ile beslenmekte ve bu sayede ucagin ihtiyac duydugu hidroligi APU da üretilen elektrik akimiyla mavi sistem uzerinden saglayabilirsiniz.

uçak müh. ~ 8 yıl önce

lüften bunların ciddi olmadığını ve remzi gibi trollediğini söyle bize:))

Teknısyen## ~ 8 yıl önce

Bence lüzumsuz konusma 'istanbul'a' nickli arkadaş.. İş olsa zaten yapıyoruz, herşey prosedüre uygun şekilde.. Belki erken, belki geç.. Ama teslim ediyoruz. Olmayan bir işin nesini yapalım ? Hem o kadar insanın boş oturdugunu nerden biliyorsunuz siz ? Böyle bir yorum yapmaya hakkınız yok.

Yanıtla

istanbul'a ~ 8 yıl önce

verin thy teknikte yapsinlar. bombos oturacaklarina orda bir ise yarasinlar.

Yanıtla

Selim ~ 8 yıl önce

Azıcık delikanlıysan şu yoruma adını ismini cismini yazsana , bakalım sen nerede ne kadar çalışıyormuşsun :)

Çok bilene ~ 8 yıl önce

Küçücük sineğin bile bir görevi varsa bu dünyada mutlaka Sizinde vardır, ama araştırılması gerekli. İnsanın bilgisiz, cahil olması ne kadar zordur değilmi? Bu şekilde Nasıl yaşanır. Allah kolaylık versin.

Burak Arpacioglu ~ 8 yıl önce

SR Technics calisani olarak,müsterimiz Spicejetin sozcusu ile olan konusmamdan bir kismini iletecegim. Daha öncesinde motorlarini bakim icin THY Teknige verdiklerini anlatti ve motorlarinin paketlenmeden (Sealing)yagmur altina beklemeye birakildigini soyledi. Sorumlu personel ile gorustukten sonra barbarca bir tepki gordugunu anlatti ve bu sebebten THY Teknik ile calismak istemedigini bildirdi. Ben her ucusumda THY ile ucan, THY severek anan biriyim ama musteriyi veli nimet olarak gormezseler ne yazik ki kayiplara sebeb olur. Ne yazik ki THY nin suanda hangi kapasiteyle (shop load)dolu oldugunu bilmiyorum. Bu yuzden bu konuda durum yapmaktan kaciniyorum.

al ismimi ~ 8 yıl önce

adim mustafa sen, al ne yapacaksan

remzi ~ 8 yıl önce

Onemli degil zira ikinci bir motor car. Normalde bu tip yolcu ucaklari 250 kisiye kadar tek motorlu olur. ikinci motor yedektir ve acil durumlarda kullanilir. 4 motorlu 1200 kisilik ucaklarda ise 3 ve 4 numarali motorlar yedektir . Bazen huzli gitmek gerekir use 3 ve 4 nolu motorlarda kullanilir. ancak yakit sarfiyatindan oturu pek tercih edilmez. Eger bu tur olaylar kendi bakim merkezlerine uzak yerlerde olursa obu durumda motor sokulur ve kargo da gouturulur(not:kargodayken calistirilmaz)

Yanıtla

yunus ~ 8 yıl önce

abi sen ne anlatıyorsun ?

remziii ~ 8 yıl önce

A 319 ların bilinmeyen bir özelliğini söylüyorum, yolcu sayısının %50 nin altında olduğu durumlarda her iki motor da sökülür, iniş takımlarının çift olan lastiklerinin birer tanesi de çıkarılır , flapler ve airbrake sökülür ve böylece ağırlık yarı yarıya iner. Pilotlar auxiliary power uniti normal gücünün %300 üzerinde güç kullanarak uçağı mtow ağırlığının yarısında 6500 metreden kalkış yapabilir. Yakıt sarfiyatını azaltmak için varış meydanına 500 km kala APU kapatılır , planör moduna geçilir . Reverse thrust olmadığı için paraşütle durdurulur.

Remzi ~ 8 yıl önce

Sanırım THY teknik personeli.

alem remziden razı ~ 8 yıl önce

ya huehaue 'Remzi' baba ya