28 Kasım 2008, Cuma 18:13:50

Isparta kazasının raporu kazazedelere verildi

Isparta'da, yaklaşık bir yıl önce 57 kişinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlanan uçak kazasına ilişkin kaza kırım raporu kazazede yakınlarına verildi.

World Focus'un ne kadar gereksiz bir şirket olduğu ortada, adamlar dolandırıcı belli ki, bence esas sorumluluk bu adamların bu şekilde havacılık sektöründe yer almasına göz yuman SHGM + daha da fazla sorumluluk bu adamalrın uçaklarını uçuran ve insan hayatına değer vermeyen, biraz daha low cost için 57 kişinin hayatına sebep olan ihmalleri ve yanlışları bile bile yapan ATLAS JET'tedir. Atlas Jet benim gözümde World Focus'tan daha suçludur!!! Aynı uçağın Thy'de bir zamanlar uçmuş olmasını yadırgamıyorum THY'nin kendi bakım şirketinin olması ve uçurduğu uçaklara gözü gibi bakması sayesinde böyle bir kazanın olması bana çok uzak bir ihtimal gibi gelmekte. Nitekim yeni kiraladıkları uçakları da çok ciddi bakımlardan geçirdiklerini takip etmekteyim. Atlas Jet'e ise bu konuda hiç ama hiç güvenim yok maalesef.
" Kaliteci "rümuzu ile yazan yorumcu World Focus adındaki şirketin parça işinden nerede ise batma noktasına geldiğini yazmış. Bu yorumcu " Kaliteci " anladığım kadarı ile ve sanki parça alımlarının şirketleri zor durumda bıraktığını söylüyor. Öncelikle şu var ki World Focus denen şirket parça alım işine asla ve asla ciddiye almazdı. Bu bir...İkincisi ise aldığı parçaların parasını ödemediği ve herkese borç taktığı için kimse borçlarını kapatmadan vida bile vermiyordu bunlara.Çaycının bile parasına tenezzül eden bir yönetimin olduğu bir tuhaf şirketti World Focus. Sözüm ona Teknik Başkan ve Mühendislik Müdürü ise hiç birşey yapmadan otururlardı...sadece otururlardı..zaten teknisyenler ve diğer teknik ekip bunları dinlemezlerdi bile...ne dinlemesi arkalarından dalga geçerlerdi...bu kadar beceriksizlik ve disiplinsizlik olan bir şirkette değil uçuş güvenliği, masadaki kalemin bile güvenliği yoktur.
THY de az uçtu , dedimya THY de uçarken THY Teknik de bakımlarını kontrol edebilir, Zaten sorun o değil, THY arkasında Devlet var, ona bişey olmaz.. Olan özel şirkete olur, özel şirket patronlarına risk faktörünü anlatamadık, JAR her lafının başında operator ensure that diye başlar, ISO da her prosesini incele, izle, ölç analiz et analiz ederek karar al, öyle her zaman kurumun bütünlüğünü sarsacak kararlar alma der, ona kalsan filoya uçak dahil etme genelgesi , uçak kiralama genelgesi tonla genelge var, otoriteden önce patronlar ve 1. seviye yöneticileri akıllı olsun, ya milyarlarca ceza öderler ya da böyle uçak kaybedip kurumun imajını mahvederler, Havacılık duayyeniyiz diye ortada gezenlere duyrulur... Safety de en büyük delik yönetimin deliğidir.... Amacımız üzüm yemek ama..
.Kaliteciye... Kıymetli kardeşim neden nasıl bilinmez ama worldfocus un md leri thy ye kiralandı ve thy logosu ile bir müddet maalesef uçtu.
O uçanlar A310 du ve parçalarını THY veriyordu, zaten bu parça işinden o kadar zararlı çıktılar ki batma noktasına geldi focus, MD-83 lerle iran da uçtu, iki kez motor patlattılar, acil iniş yaptılar sadece acil batarya ile , vs vs. Atlas kiralamadan önce uçaklar yorgundu, birinde APU yoktu birinde, vs vs . Yani uçaklar yorgun, ekip yogun, Rahmetli pilot bir avrupa şirketina başvurmuştu, onlar kendi pilot standartlarına uygun bulmadığı için işe almamıştı, bazı bilgileri biliyoruz... Sorun o değil, dışardan biz duyarken, Atlasjet yönetimi bilmiyormuydu bunları, bile bile lades denir mi ? İlk suçlu üst yönetim, gerisi ayrıntı...
Tespitleriniz çok doğru ama eksik.Bu uçaklar daha önce de THY logosuyla Türk Haava Yollarında uçtu.Aynı sorgulama THY için de geçerli olmalı.Saygılarımla.
Atlasjet kendi biletini kestiği yolcularını pilotları ile birlikte kiraladığı Worldfocus havayollarının uçağı ile neden uçurdu.Yolcularını bu kiralık uçak ile uçururken kendi reklamlarını süsleyen sıfır uçaklarının kaç adedini kimlere kiralamıştı ve yolcularını uçurmayı vaadettiği bu uçaklar nerede uçuyorlardı? İnsan hayatı ve havacılık bu kadar ucuz olmamalı.57 can kaybının maddi ve manevi yükü birilerinin sırtına yüklenmeli.
Bir yıl oldu, pazar yıldönümü facianın. Kazazede yakınları özellikle pilot eşleri bir kez daha yıkıldı pilotaj hatası deyince rapor, bir de gidip CFIT a bağladılar, Önleyici bir eğitim ama her pilotun zorunlu eğitimi değil. Asıl bakılması gereken konu, tarifeli uçan bir şirket nasıl oluyorda tarifesiz uçak uçuran bir şirketin kaabiliyet ve tecrübesini, kendi Kalite Yönetim Sistemi bütünlüğünü bozacak stratejik bir kararla içine alabiliyor ? Bana kalırsa, doğrudan Atlasjet, sahip olduğu ISO kalite belgesi veren TUV, sonra da ISO ya dava açılmalı. Müşterilerine, kaliteyi hem müşteri memnuniyeti, hem de müşterinin emniyetini sağlayacak şekilde taahhüt eden kuruluş, müşteriye kalitede yanlış bilgilendirme, hukukta ayıplı mal veya hizmeti satmıştır. Yani hangi yolcu MD83 ile ve kuyruğunda atlasjet logosu olan, ama başka bir standarttaki şirket ile uçacağını biliyordu ? Herkes atalsejet in reklamında, dergilerinde airbus, CRJ uçaklarını görmüyor muydu ? İşte müşteriye bu taahüdü veren şirketin belgesini, onu veren kurum TUV ve ISO yu sorgulayın, ona da dava açın. Benden söylemesi...

Isparta'nın Keçiborlu İlçesi Türbetepe mevkiinde meydana gelen 7'si mürettebat 57 kişinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlanan uçak kazasıyla ilgili Sivil Havacılık kaza kırım raporu Keçiborlu Cumhuriyet Savcılığı'na ulaştı. Raporun bir örneği kazada hayatını kaybedenlerin yakınlarına verilmesi amacıyla Avukat Hasan Kaşıkara'ya teslim edildi.

Uçak kazasında hayatını kaybedenlerin yakınlarından Cihan Zengi, Şerafettin Tokgöz, Durmuş Çobankaya ve Kamil Balcı, Avukat Hasan Kaşıkara'dan raporun örneğini aldılar.

Konuyla ilgili açıklamada bulunan Avukat Kaşıkara, raporu inceledikten sonra tüm mağdurlara dağıtacaklarını söyledi. Raporun oldukça teknik bir rapor olduğunu anlatan Kaşıkara, şöyle konuştu: "Bu tür kazaların sadece pilotaj hatasından kaynaklandığına inanmıyoruz. Raporu inceledikten sonra başka kusurlular varsa eğer bunlarla ilgili de yasal süreci sonuna kadar takip edeceğiz. Kamuoyunun vicdanını rahatlatan bir soruşturma olacağına inanıyoruz."

Yorumlar Tüm Yorumlar (8)

Death grind ~ 15 yıl önce

World Focus'un ne kadar gereksiz bir şirket olduğu ortada, adamlar dolandırıcı belli ki, bence esas sorumluluk bu adamların bu şekilde havacılık sektöründe yer almasına göz yuman SHGM + daha da fazla sorumluluk bu adamalrın uçaklarını uçuran ve insan hayatına değer vermeyen, biraz daha low cost için 57 kişinin hayatına sebep olan ihmalleri ve yanlışları bile bile yapan ATLAS JET'tedir. Atlas Jet benim gözümde World Focus'tan daha suçludur!!! Aynı uçağın Thy'de bir zamanlar uçmuş olmasını yadırgamıyorum THY'nin kendi bakım şirketinin olması ve uçurduğu uçaklara gözü gibi bakması sayesinde böyle bir kazanın olması bana çok uzak bir ihtimal gibi gelmekte. Nitekim yeni kiraladıkları uçakları da çok ciddi bakımlardan geçirdiklerini takip etmekteyim. Atlas Jet'e ise bu konuda hiç ama hiç güvenim yok maalesef.

Yanıtla

avalon 1166 ~ 15 yıl önce

" Kaliteci "rümuzu ile yazan yorumcu World Focus adındaki şirketin parça işinden nerede ise batma noktasına geldiğini yazmış. Bu yorumcu " Kaliteci " anladığım kadarı ile ve sanki parça alımlarının şirketleri zor durumda bıraktığını söylüyor. Öncelikle şu var ki World Focus denen şirket parça alım işine asla ve asla ciddiye almazdı. Bu bir...İkincisi ise aldığı parçaların parasını ödemediği ve herkese borç taktığı için kimse borçlarını kapatmadan vida bile vermiyordu bunlara.Çaycının bile parasına tenezzül eden bir yönetimin olduğu bir tuhaf şirketti World Focus. Sözüm ona Teknik Başkan ve Mühendislik Müdürü ise hiç birşey yapmadan otururlardı...sadece otururlardı..zaten teknisyenler ve diğer teknik ekip bunları dinlemezlerdi bile...ne dinlemesi arkalarından dalga geçerlerdi...bu kadar beceriksizlik ve disiplinsizlik olan bir şirkette değil uçuş güvenliği, masadaki kalemin bile güvenliği yoktur.

Yanıtla

Kaliteci ~ 15 yıl önce

THY de az uçtu , dedimya THY de uçarken THY Teknik de bakımlarını kontrol edebilir, Zaten sorun o değil, THY arkasında Devlet var, ona bişey olmaz.. Olan özel şirkete olur, özel şirket patronlarına risk faktörünü anlatamadık, JAR her lafının başında operator ensure that diye başlar, ISO da her prosesini incele, izle, ölç analiz et analiz ederek karar al, öyle her zaman kurumun bütünlüğünü sarsacak kararlar alma der, ona kalsan filoya uçak dahil etme genelgesi , uçak kiralama genelgesi tonla genelge var, otoriteden önce patronlar ve 1. seviye yöneticileri akıllı olsun, ya milyarlarca ceza öderler ya da böyle uçak kaybedip kurumun imajını mahvederler, Havacılık duayyeniyiz diye ortada gezenlere duyrulur... Safety de en büyük delik yönetimin deliğidir.... Amacımız üzüm yemek ama..

Yanıtla

Rumuz ~ 15 yıl önce

.Kaliteciye... Kıymetli kardeşim neden nasıl bilinmez ama worldfocus un md leri thy ye kiralandı ve thy logosu ile bir müddet maalesef uçtu.

Yanıtla

Kaliteci ~ 15 yıl önce

O uçanlar A310 du ve parçalarını THY veriyordu, zaten bu parça işinden o kadar zararlı çıktılar ki batma noktasına geldi focus, MD-83 lerle iran da uçtu, iki kez motor patlattılar, acil iniş yaptılar sadece acil batarya ile , vs vs. Atlas kiralamadan önce uçaklar yorgundu, birinde APU yoktu birinde, vs vs . Yani uçaklar yorgun, ekip yogun, Rahmetli pilot bir avrupa şirketina başvurmuştu, onlar kendi pilot standartlarına uygun bulmadığı için işe almamıştı, bazı bilgileri biliyoruz... Sorun o değil, dışardan biz duyarken, Atlasjet yönetimi bilmiyormuydu bunları, bile bile lades denir mi ? İlk suçlu üst yönetim, gerisi ayrıntı...

Yanıtla

Rumuz ~ 15 yıl önce

Tespitleriniz çok doğru ama eksik.Bu uçaklar daha önce de THY logosuyla Türk Haava Yollarında uçtu.Aynı sorgulama THY için de geçerli olmalı.Saygılarımla.

Yanıtla

Apron Kedisi ~ 15 yıl önce

Atlasjet kendi biletini kestiği yolcularını pilotları ile birlikte kiraladığı Worldfocus havayollarının uçağı ile neden uçurdu.Yolcularını bu kiralık uçak ile uçururken kendi reklamlarını süsleyen sıfır uçaklarının kaç adedini kimlere kiralamıştı ve yolcularını uçurmayı vaadettiği bu uçaklar nerede uçuyorlardı? İnsan hayatı ve havacılık bu kadar ucuz olmamalı.57 can kaybının maddi ve manevi yükü birilerinin sırtına yüklenmeli.

Yanıtla

Kaliteci ~ 15 yıl önce

Bir yıl oldu, pazar yıldönümü facianın. Kazazede yakınları özellikle pilot eşleri bir kez daha yıkıldı pilotaj hatası deyince rapor, bir de gidip CFIT a bağladılar, Önleyici bir eğitim ama her pilotun zorunlu eğitimi değil. Asıl bakılması gereken konu, tarifeli uçan bir şirket nasıl oluyorda tarifesiz uçak uçuran bir şirketin kaabiliyet ve tecrübesini, kendi Kalite Yönetim Sistemi bütünlüğünü bozacak stratejik bir kararla içine alabiliyor ? Bana kalırsa, doğrudan Atlasjet, sahip olduğu ISO kalite belgesi veren TUV, sonra da ISO ya dava açılmalı. Müşterilerine, kaliteyi hem müşteri memnuniyeti, hem de müşterinin emniyetini sağlayacak şekilde taahhüt eden kuruluş, müşteriye kalitede yanlış bilgilendirme, hukukta ayıplı mal veya hizmeti satmıştır. Yani hangi yolcu MD83 ile ve kuyruğunda atlasjet logosu olan, ama başka bir standarttaki şirket ile uçacağını biliyordu ? Herkes atalsejet in reklamında, dergilerinde airbus, CRJ uçaklarını görmüyor muydu ? İşte müşteriye bu taahüdü veren şirketin belgesini, onu veren kurum TUV ve ISO yu sorgulayın, ona da dava açın. Benden söylemesi...

Isparta kazasının raporu kazazedelere verildi

Yorumlar Tüm Yorumlar (8)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder