13 Şubat 2011, Pazar 13:30:41

"KİMSE PİLOT OLMAK İSTEMİYOR"

Akşam gazetesi köşe yazarlarından Tolga Turgut, havacılık sektöründe bu sene yaşanacak gelişmelerin ülkemize ne gibi etkileri olacağını ve pilotluk mesleğine talebin neden azaldığı konularını köşesine taşıdı. İşte Turgut'un o köşe yazısı...

Merhabalar. Ben sanal havacıyım uzun süredir bu merakla bu heycanla yaşıyorum ancak size şunu söyleyebilirim bu pilot açığının oluşması norma... Koskoca ülkemde pilot yetiştirme için ne kadar çaba sarf ediliyor. Nereyi sorsam herkez torpilin gerekir diyor. Arkadaşların yorumunuda okudum gerçekten bu meslek zor ama yapılmıcak şey değil yeterki bizi keşfedin. Bizim elimizden tutan olsa bu tür haberler olmazdı bu işi para için yapacaklardan değilim ancak bu meslek gerçekten çok uzak görünüyor ... Hayırlısı olsun. Fırat BİŞKİN
Arkadaşlar merak ettiğim bir konu var Sky ve Corendonda FO maaşı ne kadar? bilgisi olan cevaplayabilir mi? Saygılar...
Hiç bir trend sonsuza kadar sabit oranlı yükselişini sürdüremez ve başa baş noktasından itibaren düşmeye başlar.Kim ne derse desin dünya şu ana küresel çete tarafından soyulup soğana çevrilirken , pilot olmak isteyenler ana babadan zengin değillerse borç kölesi olmadan pilotluğa , yeteneği kenara bırakırsak , adım atamaz.İnsanlar aynı Sefa İnan'ın yazısında olduğu gibi şunu sorguluyor:"Kardeşim yetenekli olduğumu farz edelim , peki ben 100.000 eu harcarsam iş garantim var mı?Hayır yok."Elbette ki hepimiz havacılığı çok seviyoruz ve çocukluk hayalimiz olduğu ve uçmayı çok sevdiğimiz bir gerçek.Bu aslında bizim yumuşak karnımız olup , hava yolu endüstrisi tarafından çok güzel kullanıldığı da bir gerçek ve çok kişinin de vaz geçme nedeni.
bir de hayatıma bakın. Ne gece ne gündüzüm var. O mesajı ben yazdım Allah üstüne yeminle doğru yazdım. O uçağın sorumluluğu, yapılan iş.... Kolay mı arkadaş.
arkadaş şurasının yayınlayacağını bilsem bordromu yollayıp seni mort edicem ama malesef yayınlamaz. bırak bu masalı. 20000 kimse almıyor. cahil cahil konuşuyorsun. Sen sektörden değilsin. Uydurma, sus git....
yahu ne 20000 ne 15000, i kardeşim 8.000 elime geçer, deli dana gibide uçarım, özeldeki arkadaşlar bize göre biraz daha fazla uçar, aylık programı daha belirsizdir, ama aldıkları maaşlarda buna 3 aşağı beş yukarı yakındır. isteyen olursa özelden bordromun resminide gönderirim. 5 yıllık TK lı F/O maaşı budur, fazla alan varsa bilmiyorum nasıl yapıyorlar...
thy de fo olup yorum yazan arkadas gayet durust yazmis.Turkiyede en iyi maasi thy verir of ya 9000 verir.bilmeden atip tutmayin
ne diyor bunlar kardeşim anlamıyorum pilot maaşı en düşük 20bin tl dir. birsürü pilot arkadaşım war kendileri söylüyor bunlar tk da bile uçmuyor tk da pilot 30bin tl alıyor.kimse gelmesin siz kıymetli kalın diye mi iştah kapatıyorsunuz. biri de 3000 euro demiş maaşına. tk da hostes alıyor 4bin tl pilot çok mu uçtun sen dürüst olun azıcık
Yukarıda ismini verdiğim ve Micheal Moore tarafından yapılmış dökümanter filmin can alıcı noktası ; yapılan yorumları da okumanızı tavsiye ederim: www.youtube.com/watch?v=tKQJx3L_CDQ
Hukuki anlamda pilot , kabin memurları borçlar kanuna tabii olduklarından malesef hukuki olarak meslek sahibi sayılmazlar.Talpa'nın son dönemde çıkarmaya çalıştığı kanun çıkmış olsa idi , aynı denizciler gibi biz de kanuni haklarla çizilmiş meslek tanımına kavuşabilecektik.

İşte Tolga Turgut'un o köşe yazısı;

Havayollarının karlılığı artıyor
Son yıllarda negatif ekonomik gelişmelerden müthiş yara almış olan havayolları 2010 yılı itibarıyla nihayet toparlanma sürecine girdi. Bu süreçte birçok havayolu sahneden çekildi, bazıları küçüldü ve ciddi sayıda birleşme veya satın alma yaşandı.

IATA (Uluslararası Hava Ulaştırma Birliği) açıklamalarına göre 2010 yılında havayollarının toplam karı 15,1 milyar dolar olarak gerçekleşti. Altını çizmekte yarar var, IATA üyesi havayolları dünyada taşınan havayolu yolcularının yüzde 85 civarında bir bölümünü yansıtıyor. Havayolları, milyarlarca dolarlık cirolarına rağmen karlılık oranları yüzde 2-3 civarında ve nispeten düşük olan işletmelerdir. Aralık ayında IATA 2011 yılı tahminlerini açıklayarak bu yıl havayollarının toplam 9,1 milyar dolar kar etmelerini beklediğini belirtti. Bu tahmin ne kadar tutar bilinmez ama son birkaç haftadır özellikle petrol fiyatlarındaki artış belirli bir sapma olacağının habercisi gibi. Zira bu sonuca ulaşırken varil başına petrol fiyatını ortalama 84 dolar olarak öngörmüşlerdi. Petrolde varil başına artışın sadece 1 dolar olması durumunda dahi havayollarının cirosu 1,6 milyar dolarlılık maliyetle etkileniyor.
Ekonomistlerin 2011 için yaptıkları GDP (Gayri Safi Milli Hasıla) büyüme tahminlerine göre ise, 2010'daki yüzde 3,5'luk büyüme rakamının yüzde 2,6 civarına gerilemesi bekleniyor. Tablo böyle olunca son iki-üç yıldır dünyada artan birleşmelere şaşırmamak gerektiğini bir kez daha anlıyoruz. Tabii ki ülkemiz bu konjonktürü iç hat liberalleşmesi ve nispeten daha doğru bir bankacılık alt yapısı ile karşıladığından bizde ne mega batmalar ne de birleşmeler yaşandı. Aksine çoğu Türk bayraklı havayolumuz THY, Pegasus, ve Sunexpress başta olmak üzere bu süreci büyüyeyerek geçirdiler.

ABD'DE 2011 YILI ÇOK KRİTİK
Havacılığın beşiği ABD'de bu yıl sektör pek çok önemli gelişme yaşayacak. Havayolları cephesinde United-Continental entegrasyonu ile Southwest-Airtran birleşmesinin rekabet ve yolcu fiyatlarına etkisi merakla bekleniyor. Ayrıca Kongre'den gelecek FAA (Federal Havacılık Dairesi) ile ilgili bir yasa paketinin de sonuçları önem taşıyor. Bu paket, havalimanlarının yolcu vergilerini önümüzdeki yıllarda ne oranda artıracağını netleştirecek.
Bu yıl içinde teknoloji alanında bir devrim olarak nitelenen uydu kaynaklı hava trafik kontrol sistemi NextGen'in gelişimi ve uygulanması da beklentiler arasında. 1950'lerde tesis edilmiş radar kullanımına dayanan hava trafik sistemi, planlamalara göre yerini 2018 yılından itibaren uydu kaynaklı NextGen projesine bırakacak. Kanımca bu takvimde birkaç yıl sapma olacak, ancak ekonomik gerekçelerden dolayı ABD'yi takiben 2020 ve sonrasında tüm dünya bu sisteme geçmek zorunda kalacaktır. Havada artan trafik, havalimanlarının kapasite sorunları, yakıt tüketimini azaltma zorunlulukları ve çevresel nedenler, NextGen projesini mutlak kılıyor. Özetle ABD ve dünyada yaşanacak bu gelişmeler direkt veya dolaylı olarak ülkemiz havacılık sektörünü de etkileyecektir.

466 bin pilota ihtiyaç var!
Uzmanlar çok yakında havayollarının önemli bir pilot sıkıntısı yaşayacağına işaret ediyor. Bu hususa daha önceki yazılarımızda da değinmiştik. Uzun süredir pilot talebini ertelemek için farklı yollara başvuruldu. Çoğu ülkede pilot emeklilik yaşının 65'e çekilmesi geçici bir çözüm oluşturdu. Fakat görünen o ki artan taleple eskiyen teknoloji uçak üretimini, bu üretim ise pilot ihtiyacını tetikleyecek. Sektörün önde gelen kuruluşlarının yaptığı çalışmalara göre, önümüzdeki 20 yıl içinde öngörülen pilot ihtiyacı 466 bin olacak. Ortalama her yıl için 23 bin 300 yeni pilot demek bu.
2010-29 arası en fazla pilot talebinin 180 bin 600 olarak Asya-Pasifik bölgesinde gerçekleşmesi bekleniyor. Bu rakamın 70 bin 600'ü tek başına Çin'den öngörülen talebi temsil ediyor. Boeing'in tahminine göre ise Ortadoğu ve Asya'da önümüzdeki 20 yılda 32 bin 700 pilotluk bir talep olacak.

Önümüzdeki 20 yıllık süreçte Kuzey Amerika ve Avrupa'da öngörülen pilot ihtiyacı ise 192 bin 200. Özellikle ABD'de son yıllarda yetişen pilot sayısında yüzde 50 civarında bir azalma söz konusu. Bu kıtada mesleğin son yıllarda cazibesini yitirme sebepleri arasında maddi imkanların azalması ve çalışma koşullarının çok zorlaşmış olması önemli rol oynuyor. 2009 Şubat ayında New York Hudson Nehri'ne başarılı bir iniş gerçekleştiren US Airways kaptanı geçen yıl mesleği bırakırken yaptığı televizyon konuşmasında 'Çalışma koşullarımızdan dolayı artık hiçbir meslektaşımın çocuğu mesleğimize ilgi duymuyor. Hiçbir pilot arkadaşımın çocuğundan pilot olmak istediğini duymuyorum' derken bu soruna dikkat çekmek istemişti.

(Akşam)