28 Nisan 2009, Salı 19:30:46

AMSTERDAM KAZASININ ARA RAPORU AÇIKLANDI

Türk Hava Yolları’nın İstanbul-Amsterdam seferini yaparken havaalanına bir kilometre mesafe kala düşen uçağının ara raporu açıkladı.
  • allahtan rahmet diliorum havacılık hızlı meslek karar çok önemli yinede yapılanlar var allah kederli ailelelerine sabır versin
  • otopilotun devreden çıkma şartları nelerdir..AYNI ZAMANDA GAZ KOLLARI MANUEL KULLANILMA ŞARTLARI NELERDİR. ARAŞTIRIN LÜTFEN ........
  • Radar Altimtre arızası sık arıza veren bir sistem değildir.(Tecrübelerin ışığı),ancak sık arıza vermiyor diye Peryodik saate bağlı bakımları yapılmasa da olur anlamı olamaz.Demek ki ,bakımlarında arıza görülmemiş,uçuşta arıza görülüp önceki uçuş seferlerinde yazılmamışsa hatanın başlangıcı bu andır.Eğer Radar Altimetresinden giden " düşük irtifa" korna sesini pilot kulaklığı almış,ve pilotun " Otopilot'un İrtifa bilgisini Radar Altimetresinden aldığını bilmesine rağmen " otomatik pilotla inişi denemesi hatanın neticelendiği an olmuştur.Hiçbir pilot İrtifa sinyalinin otopilota sinyal veren arızalı kaynaktan geldiğini bilerek ,hemde bu vaziyette otopilotla iniş yapmaz. Şinasi Akay
  • Sonuç olarak THY insanları arızalı uçakla uçurmuş. 9 insan boşu boşuna gitt desenize? Temel ile Candanatıp tutsalr ya. Şukadar yolcu taşıyoruz diye?
  • SİZLERİ TRANSİT DAİLY VEYA HANGİ BAKIM İSE GÖREV VEREN ABİLERİN ELLERİNDEKİ FORM LARIN İÇERİĞİNİ BİLMEZLERDİ..SEBEBİ İSE HİÇ BAKMADILAR ÇÜNKÜ YANLARINDA O İŞLERİ YAPAN KARDEŞLERİ VARDI YANİ KRAL ÇIPLAKTI...ZANNEDERİM BENİ ANLAMIŞSINDIR ..SEN YOLUNA DEVAM ET SENİN YOLUN DOĞRU ...BU MESLEK UCUZ DEĞİL PARÇASI OLMAYAN VEYA ANLAŞMASI OLMAYAN UÇMASIN ..BU İŞİN GETİRİSİDE BÜYÜK PARA GÖTÜRÜSÜDE BÜYÜK PARA YOKSA YAPMAYACAKLAR..
  • TAHMİN EDİYORUMKİ BEN 1975 THY GİRİŞLİ BİR AĞABEY OLARAK YAZMIŞTIM ...SENİDE TEKRAR KUTLARIM BENCE EASA KURALLARI HERŞEYİ DÜZELTECEK ...HER İNGİLİZCE BİLEN HAVACI OLMAYACAK .. BU MESLEĞİN DUYGUSALLIK TARAFINI ALGILAMAMIŞ NE TEKNİSYEN NE PİLOT NEDE MÜH BU MEVKİLERE GELEMEYECEK .. YETENEKLİ EĞİTİMLİ İNSANLAR BU İŞLERİ YAPACAK ..ÇÜNKÜ BİR SOMUNU SÖKERKEEN VEYA BİR PARÇAYI SÖKÜP TAKARKEN BU İŞTEN ZEVK ALMAYAN LAR KAYBOLACAKLARDIR.
  • size bir ornek olarak sunu anlatabilirim,10 yil oncesi ben ariza grubunda calisiyordum ve basteknisyen arkadas bizim gruptan 3 kisiyi bir A310 a gonderdi A check ve over night icin.Biz tam 2,5 saate tamaliyabildik formda yazanlari ve arizalari.Dondugumuzde basteknisyen sacini basini yoluyordu bu kadar uzun surermi diye ancak beni hatta walk around yapipta overnight imzaliyanlarla karistirmisti sanirim.yani soyliyecegim o ki insanlar kurallara riayet etmeli etmedikce basimiz bitten .... kurtulmaz.
  • anaussu istanbul olan sirket,istanbul cikisli bir ucak icin MEL sayfalarini asindirmak yerine bir an once geregini yapmalidir bunu da aliskanlik haline getirmelidir diyorsunuz ancak depoda yedek parca bulundurmanin da ne kadar ekonomik oldugunu sanirim anlatmaya gerek yok.Butun bunlara ragmen yine de herkes elinden gelenin en iyisinden ziyade kurallarin kendine verdigi yetkileri kullansa bile ucaklar emniyetle ucacaktir.Benim takildigim nokta sudur bizim ulkemiz zengin olmayabilir ancak bizim insanimiz akillidir ve bunlarin yani kurallara uymanin ne oldugunu ogrenecektir.Ister kendisi ogrenir ister EASA kanaliyla ama ogrenecektir
  • YZAMIŞ OLDUĞUM İFADELERİN MAKSADININ NE OLDUĞUNU PEK KAVRAMADAN SADECE CEVAP YAZMAYI UYGUN BULDUNUZ ..ANCAK SİZDE BENİM BULUNDUĞUM ORTAMLARDA ÇALIŞTIĞINIZI YAZMIŞSINIZ..AVRUPADA NELER OLUYOR ..BİZLERDE BİLİYORUZ ..ANCAK YAZININ İÇERİĞİ FARKLI BENCE BİR DAHA OKUMANI RİCA EDERİM EĞER DERSENKİ BEN HİÇ NOGO VAZİYETTE UÇAK UÇMADI İŞTE OZAMAN BU İŞİN İÇİNDE DEĞİLSİN DERİM...
  • bir konu var ki o da F tipi kadrolasmadan sonra THY de makamlara ilgisiz kisiler gelmistir bu dogrudur ancak butun bunlarin hic biri insanlarin isini dogru yapmasini engelleyemez. yani gerek teknisyen gerekse pliot yapmasi gerekeni yapmazsa sonuclari cok aci olur.Teknisyen amirine yalakalik olsun diye no go ucagi sefere veremez,pilot amirine yalakalik olsun diye no go ucagi alamaz.Kurallar herkes icindir ve hepsi de kanla yazilmistir.eger hatalardan pay cikarmazsak nasil gelismis ulke sinifina geliriz?

İstanbul-Amsterdam seferini yaparken 25 Şubat’ta Schiphol Havaalanına inişe geçtiği sırada düşen THY uçağının ara raporu açıklandı. Raporda, pilotların yükseklik gösterge cihazının verdiği hata sinyalini ve uçakta sorun bulunduğunu zamanında fark ettikleri ancak iyi ve yeterli müdahalede bulunamadıkları belirtildi.

Kazaya ilişkin araştırmayı yürüten Hollanda Güvenlik Araştırma Konseyi’nin bugün açıklanan geçici ara raporuna göre, pilotlar uçakta ani irtifa kaybı ve hız düşmesi olduğuna ilişkin uyarı sinyalini, Flevoland üzerindeyken aldı. Bu sırada yükseklik 275 metre (900 feet) ve hız da saatte 266 kilometre (144 knot) olarak gözüküyordu ve uçağın kanatları iniş vaziyeti almıştı. Uçak, birkaç kez tehlike sinyalini verdi.

Pilotlar uyarıyı alır almaz doğrudan uçağa takat verdi. Bu sırada yükseklik 235 metreye düşmüştü. Fakat takat tekrar kapandı ve hız düşmesi devam etti. Son kez takat verdiklerinde ise yükseklik 50 metrenin altına inmişti.

Rapora göre, tahminen, pilotlar ilk takatı verdikten sonra takat kolunu serbest bıraktılar ve bu sırada uçak otomatik pilota bağlı olduğu için kontrol tekrar otomatik pilota geçti ve arızalı yükseklik gösterge cihazı verilerini dikkate alarak takat ve hızını tekrar düşürdü.

Raporda, takat kolunun tekrar otomatik pilotun kontrolüne neden geçmiş olabileceğinin tam olarak bilinemediği belirtiliyor. Pilotların takat kolunu sabit tutmaları gerektiği görüşüne yer veriliyor.

AMSTERDAM KAZASININ ARA RAPORU AÇIKLANDI

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (28)

Misafir ~ 13 yıl önce
allahtan rahmet diliorum havacılık hızlı meslek karar çok önemli yinede yapılanlar var allah kederli ailelelerine sabır versin

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 13 yıl önce
otopilotun devreden çıkma şartları nelerdir..AYNI ZAMANDA GAZ KOLLARI MANUEL KULLANILMA ŞARTLARI NELERDİR. ARAŞTIRIN LÜTFEN ........

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 13 yıl önce
Radar Altimtre arızası sık arıza veren bir sistem değildir.(Tecrübelerin ışığı),ancak sık arıza vermiyor diye Peryodik saate bağlı bakımları yapılmasa da olur anlamı olamaz.Demek ki ,bakımlarında arıza görülmemiş,uçuşta arıza görülüp önceki uçuş seferlerinde yazılmamışsa hatanın başlangıcı bu andır.Eğer Radar Altimetresinden giden " düşük irtifa" korna sesini pilot kulaklığı almış,ve pilotun " Otopilot'un İrtifa bilgisini Radar Altimetresinden aldığını bilmesine rağmen " otomatik pilotla inişi denemesi hatanın neticelendiği an olmuştur.Hiçbir pilot İrtifa sinyalinin otopilota sinyal veren arızalı kaynaktan geldiğini bilerek ,hemde bu vaziyette otopilotla iniş yapmaz. Şinasi Akay

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 13 yıl önce
Sonuç olarak THY insanları arızalı uçakla uçurmuş. 9 insan boşu boşuna gitt desenize? Temel ile Candanatıp tutsalr ya. Şukadar yolcu taşıyoruz diye?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 13 yıl önce
SİZLERİ TRANSİT DAİLY VEYA HANGİ BAKIM İSE GÖREV VEREN ABİLERİN ELLERİNDEKİ FORM LARIN İÇERİĞİNİ BİLMEZLERDİ..SEBEBİ İSE HİÇ BAKMADILAR ÇÜNKÜ YANLARINDA O İŞLERİ YAPAN KARDEŞLERİ VARDI YANİ KRAL ÇIPLAKTI...ZANNEDERİM BENİ ANLAMIŞSINDIR ..SEN YOLUNA DEVAM ET SENİN YOLUN DOĞRU ...BU MESLEK UCUZ DEĞİL PARÇASI OLMAYAN VEYA ANLAŞMASI OLMAYAN UÇMASIN ..BU İŞİN GETİRİSİDE BÜYÜK PARA GÖTÜRÜSÜDE BÜYÜK PARA YOKSA YAPMAYACAKLAR..

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 13 yıl önce
TAHMİN EDİYORUMKİ BEN 1975 THY GİRİŞLİ BİR AĞABEY OLARAK YAZMIŞTIM ...SENİDE TEKRAR KUTLARIM BENCE EASA KURALLARI HERŞEYİ DÜZELTECEK ...HER İNGİLİZCE BİLEN HAVACI OLMAYACAK .. BU MESLEĞİN DUYGUSALLIK TARAFINI ALGILAMAMIŞ NE TEKNİSYEN NE PİLOT NEDE MÜH BU MEVKİLERE GELEMEYECEK .. YETENEKLİ EĞİTİMLİ İNSANLAR BU İŞLERİ YAPACAK ..ÇÜNKÜ BİR SOMUNU SÖKERKEEN VEYA BİR PARÇAYI SÖKÜP TAKARKEN BU İŞTEN ZEVK ALMAYAN LAR KAYBOLACAKLARDIR.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 13 yıl önce
size bir ornek olarak sunu anlatabilirim,10 yil oncesi ben ariza grubunda calisiyordum ve basteknisyen arkadas bizim gruptan 3 kisiyi bir A310 a gonderdi A check ve over night icin.Biz tam 2,5 saate tamaliyabildik formda yazanlari ve arizalari.Dondugumuzde basteknisyen sacini basini yoluyordu bu kadar uzun surermi diye ancak beni hatta walk around yapipta overnight imzaliyanlarla karistirmisti sanirim.yani soyliyecegim o ki insanlar kurallara riayet etmeli etmedikce basimiz bitten .... kurtulmaz.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 13 yıl önce
anaussu istanbul olan sirket,istanbul cikisli bir ucak icin MEL sayfalarini asindirmak yerine bir an once geregini yapmalidir bunu da aliskanlik haline getirmelidir diyorsunuz ancak depoda yedek parca bulundurmanin da ne kadar ekonomik oldugunu sanirim anlatmaya gerek yok.Butun bunlara ragmen yine de herkes elinden gelenin en iyisinden ziyade kurallarin kendine verdigi yetkileri kullansa bile ucaklar emniyetle ucacaktir.Benim takildigim nokta sudur bizim ulkemiz zengin olmayabilir ancak bizim insanimiz akillidir ve bunlarin yani kurallara uymanin ne oldugunu ogrenecektir.Ister kendisi ogrenir ister EASA kanaliyla ama ogrenecektir

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 13 yıl önce
YZAMIŞ OLDUĞUM İFADELERİN MAKSADININ NE OLDUĞUNU PEK KAVRAMADAN SADECE CEVAP YAZMAYI UYGUN BULDUNUZ ..ANCAK SİZDE BENİM BULUNDUĞUM ORTAMLARDA ÇALIŞTIĞINIZI YAZMIŞSINIZ..AVRUPADA NELER OLUYOR ..BİZLERDE BİLİYORUZ ..ANCAK YAZININ İÇERİĞİ FARKLI BENCE BİR DAHA OKUMANI RİCA EDERİM EĞER DERSENKİ BEN HİÇ NOGO VAZİYETTE UÇAK UÇMADI İŞTE OZAMAN BU İŞİN İÇİNDE DEĞİLSİN DERİM...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 13 yıl önce
bir konu var ki o da F tipi kadrolasmadan sonra THY de makamlara ilgisiz kisiler gelmistir bu dogrudur ancak butun bunlarin hic biri insanlarin isini dogru yapmasini engelleyemez. yani gerek teknisyen gerekse pliot yapmasi gerekeni yapmazsa sonuclari cok aci olur.Teknisyen amirine yalakalik olsun diye no go ucagi sefere veremez,pilot amirine yalakalik olsun diye no go ucagi alamaz.Kurallar herkes icindir ve hepsi de kanla yazilmistir.eger hatalardan pay cikarmazsak nasil gelismis ulke sinifina geliriz?

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000