30 Nisan 2009, Perşembe 14:59:22

AMSTERDAM KAZASI RAPORUNDAKİ HATALAR

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün güncel olmadığı gerekçesiyle müdahale ettiği Amsterdam’da düşen THY uçağının ara raporunda hangi değişiklikler yapıldı? İşte, raporda değişiklik yapılan o noktalar…

kazanın başından beri acayip açıklamalar geliyor ,motor düşmüş olabilir,yakıt bitmiş olabilir,önden inen uçağın türbülansı olabilir,altimetre arızası vs. vs. bugüne kadar ikna edici bir bilgi gelmedi bu kazada sanki karşılıklı birşeyleri gizlemeye çalışanlar var gibi,raporlara bakıyorsunuz masal gibi peki kardeşim hata nerede bu uçak durduk yerde düşmedi ya
ben bakımcı olarak sana uçak teslim etmem .sabit fikirli vede kendini bakımcı olduğunu 50 tane bakımcı çıkaracağını söylüyorsun..sen ancak bakarsın vede 738 pilotu olmak içinde sanal alemde uçup %100 emerg kalmışındır diye düşünmemek hata olur.yazılanı bile anlamadığın gibi arızaya yaklaşımında hatalıdır..tahmin ederimki senin pilotlukla hiç bir alakan yok ..sonra yazdıkların için pişmanlık çekme ...vicdan meselesi
Pilot A/T nin abort etmesi için gereken süre kadar full manual throttle vermeyince A/T retart etmeye devam ediyor. Olayı kavradıklarında da çok geç oluyor. Ha neden askerin CRM sorunu. Aç bak youtube de yurtdışı bir sürü havayolunda F/C ve /FO iniştede kalkıştada ikisininde eli GAZIN ÜZERİNDEDİR.Bizde neden olmaz?olmaaaz pilotlar el ele mi inecek.Sonra,arkadaki safety pilot arkadaş neden hocam gaz hocam gaz deyip duruyorsun da verip gazları TOGA yı kilitlemiyorsun?neden kaptandan cevap bekliyorsun?F/O dağılmış (ki çok normal adam eğitimde) safety pilot neden manual müdahale etmiyor?Edemez çünkü onun mentalitesinde kaptan komutandır,kaptan ALLAH gibidir.Bir sürü sorun var bir sürü. açınhttp://www.ucuyorum.com/showthread.php?p=279941 okuyun
16:20:59 yorumu. Arkadaşım rahmetli olan pilotlara saygım sizlerden daha çok bunu aklınızdan çıkartmayın. Ancak bir kazada pilot öldüyse kazanın analizi yapılmaz, sorun kapatılır demek son derece aptalca. Mutlaka sorunlar öğrenilmeli ve ortaya çıkmalı. Benim şu anda yada ileride utanacak bir durumum yok zira olayı tamamen kavramış durumdayım. Aşağıda da yazdım taktınız bir A/P arızası diye. Sorun A/P de değil, A/T de. A/T bir kere A/P den bağımsız olarak çalışan bir modül, kendi process'i var A/T radar bilgisini sadece CMD-A dan alıyor açın manuel'e bari şu kazanın hatırına biraz önem verip okuyun. A/T retart etmiş kaptan veriyor gazı ancak TOGA yapmıyor. veriyor kolları ileri ve sonra eli gazda beklemiyor hemen levyeye geri geliyor.
Bakımcı arkadaş, ortaçağ içgüdüsü ile hala savunma mekanizmasındasin. Ben aslanlar gibi 738 pilotuyum senin gibi 50 tane bakımcıyıda cebimden çıkartırım.Rahmetli olan pilotlar hatalarını nasıl bilecekler ? Bizler bunu tartismali ve bilmeliyizki aynı hataları tekrarlamayalım. Ama senin gibi olayı otomatiğe takıp sümen altı eden zihniyet yüzünden pek çok hata, sorun, problem tespit bile edilemeden rahmetliler ile birlikte gömülüyor. işi biraz biliyorsan zaten o irtifada o uçakta olmana gerek yok fdr ve cvr kayıtları herşeyi zaten ortaya koyuyor. hala takılmışsınız A/P arızası diye. Sorun A/P de değil ki, A/T de auto throttle da yani. Bakımcıyım demeden önce otur biraz oku, öğren ondan sonra konuş.
Kazada rahmetli olmuş pilot arkadaşlarımızı "pilotaj hatası " diye suçlamak bana yanlış gibi gelmektedir.Daha biz "Uçağın önceki seferlerinde Radar Altimetre yanlış değer gösteriyor arızası" nın olup olmadığı,arıza görülmüş ise pilotlarca neden arıza kayıt defterine yazılmamış olduğunu çözemedik.Böyle Otopilot gibi önemli bir sisteme sinyal gönderen gösterge sadece bir "gösterge" olarak mı görülmüştür?.Şehit pilotların otopilota sinyal gönderen sistemin Radar Altimetresinden beslendiğine dair bilgileri yok muydu?.İhtimal vermek istemediğim asıl soru bu.Boeing gibi yılların uçak üreticisi neden İrtifa data bilgisini sadece Radar Altimetresinden alan bir Otopilot sistemi dizayn etmiştir?.Anlayamadığım diğer bir soru da budur.Şinasi A
SANA BİSİKLET PİLOTU DEMEK İSTİYORUM ÇÜNKÜ BU YAKIŞIR...PİLOTUN ASKERİ VEYA SİVİLİ OLMAZ PİLOT PİLOTTUR...HİÇ BİR PİLOT SENİN YAZDIĞIN BU İFADEYİ YAZMAZ ...BEN BİR BAKIMCI OLARAK DERİMKİ .....HERKES KENDİNE DÜŞEN HATALARI BİLMELİ ....O İRTİFADA BU KONUMU YAŞAMIŞ GİBİ KONUŞMAN DOĞRU DEĞİL...ZATEN BİLMEDİĞİNDE YAZINDAN BELLİ OLUYOR...BİR GÜN YAZDIĞINDAN UTANACAKSIN...
Yahu bırakın artık bu kol kırılır yen içinde kalır edebiyatını arkadaşlar bu bize yarar değil zarar getiriyor hala anlamıyorsunuz kahramanlık türküleri çığırıyorsunuz. Ortada bir gerçek varki KAZA PİLOTAJ HATASIDIR.Rahmetli pilotlarımız Allah gani gani rahmet eylesin ama işin özeti şu,arkadaşlarımız arızayı geç farketmiştir müdahaleleri geç yapmışlardır o kadar süre sürat düşüyor irtifa düşüyor farketmiyorlar.biz böyle çamuru atacak yer ararken karşı tarafta daha komik oluyoruz.sorun CRM sorunudur askeri köken sorunudur bunu kabul edip çözüm arayacağımıza hala bizim pilotlarda hata olamaz sorun başkadır diyoruz.sorarım size pilot uçakta neden var?Arıza olunca görüp hemen doğru müdahaleyi yapmak için değil mi?BENDE 738 PİLOTUYUM LÜTFEN YAHU.
Raporu düzelttikte sonra ne oldu uçağı Hollandalılarmı düşürmüş oldu 'Ha kel hasan ha hasan kel hasan' raporun özüne dönük bir düzeltmemi yapışmış olduk şimdi sonuçta uçağı kim düşürdü onu açıklayında bilelim be kardeşim Hollanda makamlarının bir hatası varmı yokmu yoksa her halukarda bu bir pilot hatasımı ne kıvırıp duruyorsunuz ve milletin kafasını karıştırıyorsunuz. İşgüzarlığınızı ve diğer yeteneklerinizi biliyoruz zaten,
SON YAKLAŞMADA NELER OLDU ARIZA TEKRAR GELDİ ..İRTİFA VE KONUMU İTİBARİ İLE ARTIKYAPILACAK 2 HAREKET VARDI ...BU HAREKETLERİDE RAHMETLİ EKİP YAPMIŞTI FAKAT UÇAĞIN BU NA CEVAP VEREBİLME YETENEĞİ OLMADIĞI İÇİN AÇIKÇA UÇMA KABİLİYETİNİ KAYBETTİĞİ İÇİN ARTIK .....BUNDAN SONRASI KENDİ HAYATLARINI KAYBETME BAHASINA GERİDEKİ YOLCULARIN KURTULMASI ADINA GAYRET GÖSTERMELERİ İNANILMAZ BİR GÖREV İ BENCE BAŞARDILAR VEDE BİR ÇOK YOLCUNUN HAYATI KURTULMUŞ OLDU ...HEPSİNE ALLAH RAHMET EYLESİN YATTIKLAR YER CENNET OLSUN DERİM..ARIZAYI BAŞKA YERDE ARAMAK LAZIM DERİM

Amsterdam kazası hakkında tahkikat çalışmalarını sürdüren Hollanda Güvenlik Araştırma Konseyi (OVV) tarafından web sayfası aracılığıyla 28 Nisan 2009 tarihinde yayınlanan ara raporun güncel olmadığı tespit edilmiş, Ulaştırma Bakanlığı, konuya ilişkin Hollanda Güvenlik Araştırma Konseyi ile yapılan görüşmeler yaparak raporun güncellenmesini sağlamıştı.

İşte güncellenen raporda yapılan o değişiklikler:

1. Soruşturmanın yürütüldüğü taraflara 'Hollanda İletim ve Su Yönetimi Müfettişliği' eklenmiş.

2. İlk raporda 3. kaptan için söylenen 'eğitim uçuşunda' ibaresi yerine ikinci rapor 'gözetim altında uçuş eğitimi (LFUS)' denilmiş.

3. İlk rapor süzülme esnasında hızın 160'a çıktığını belirtirken ikinci rapor hız yaklaşık 160 knot’taydı diyor. Hızın arttığını söylemiyor.

4. Uçak dikey hız modunda iken hız ilk raporda 169 knot ikincisinde ise 165 knot olarak yazılmış.

5. ‘Oto trottle sistemleri gaz kolları boşta iken ekip tarafından seçilen hızın korunması gerekirdi’ ibaresine ikinci raporda oto trottle sistemlerinin retard (gecikme) modunda olduğu durum da eklenmiş.

6. Karakutu tarafından kaydedilen son pozisyon verilerin ilk raporda kazanın oluş esnasında olduğu belirtilirken, ikincisinde bu ifade yer almıyor.

7. İlk rapor, altimetre bozukluğunun bundan önce 2 uçuşta kaydedildiğini belirtirken, ikinci rapor bundan önceki 9 uçuşun bazılarında durumun yaşandığını yazmış.

8. Otomatik pilotun sol altimetre verileri ile beslenmesinin CAT kuralları olduğu raporda belirtilmiş.

AMSTERDAM KAZASI RAPORUNDAKİ HATALAR

Yorumlar Tüm Yorumlar (12)

Misafir ~ 15 yıl önce

kazanın başından beri acayip açıklamalar geliyor ,motor düşmüş olabilir,yakıt bitmiş olabilir,önden inen uçağın türbülansı olabilir,altimetre arızası vs. vs. bugüne kadar ikna edici bir bilgi gelmedi bu kazada sanki karşılıklı birşeyleri gizlemeye çalışanlar var gibi,raporlara bakıyorsunuz masal gibi peki kardeşim hata nerede bu uçak durduk yerde düşmedi ya

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

ben bakımcı olarak sana uçak teslim etmem .sabit fikirli vede kendini bakımcı olduğunu 50 tane bakımcı çıkaracağını söylüyorsun..sen ancak bakarsın vede 738 pilotu olmak içinde sanal alemde uçup %100 emerg kalmışındır diye düşünmemek hata olur.yazılanı bile anlamadığın gibi arızaya yaklaşımında hatalıdır..tahmin ederimki senin pilotlukla hiç bir alakan yok ..sonra yazdıkların için pişmanlık çekme ...vicdan meselesi

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Pilot A/T nin abort etmesi için gereken süre kadar full manual throttle vermeyince A/T retart etmeye devam ediyor. Olayı kavradıklarında da çok geç oluyor. Ha neden askerin CRM sorunu. Aç bak youtube de yurtdışı bir sürü havayolunda F/C ve /FO iniştede kalkıştada ikisininde eli GAZIN ÜZERİNDEDİR.Bizde neden olmaz?olmaaaz pilotlar el ele mi inecek.Sonra,arkadaki safety pilot arkadaş neden hocam gaz hocam gaz deyip duruyorsun da verip gazları TOGA yı kilitlemiyorsun?neden kaptandan cevap bekliyorsun?F/O dağılmış (ki çok normal adam eğitimde) safety pilot neden manual müdahale etmiyor?Edemez çünkü onun mentalitesinde kaptan komutandır,kaptan ALLAH gibidir.Bir sürü sorun var bir sürü. açınhttp://www.ucuyorum.com/showthread.php?p=279941 okuyun

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

16:20:59 yorumu. Arkadaşım rahmetli olan pilotlara saygım sizlerden daha çok bunu aklınızdan çıkartmayın. Ancak bir kazada pilot öldüyse kazanın analizi yapılmaz, sorun kapatılır demek son derece aptalca. Mutlaka sorunlar öğrenilmeli ve ortaya çıkmalı. Benim şu anda yada ileride utanacak bir durumum yok zira olayı tamamen kavramış durumdayım. Aşağıda da yazdım taktınız bir A/P arızası diye. Sorun A/P de değil, A/T de. A/T bir kere A/P den bağımsız olarak çalışan bir modül, kendi process'i var A/T radar bilgisini sadece CMD-A dan alıyor açın manuel'e bari şu kazanın hatırına biraz önem verip okuyun. A/T retart etmiş kaptan veriyor gazı ancak TOGA yapmıyor. veriyor kolları ileri ve sonra eli gazda beklemiyor hemen levyeye geri geliyor.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Bakımcı arkadaş, ortaçağ içgüdüsü ile hala savunma mekanizmasındasin. Ben aslanlar gibi 738 pilotuyum senin gibi 50 tane bakımcıyıda cebimden çıkartırım.Rahmetli olan pilotlar hatalarını nasıl bilecekler ? Bizler bunu tartismali ve bilmeliyizki aynı hataları tekrarlamayalım. Ama senin gibi olayı otomatiğe takıp sümen altı eden zihniyet yüzünden pek çok hata, sorun, problem tespit bile edilemeden rahmetliler ile birlikte gömülüyor. işi biraz biliyorsan zaten o irtifada o uçakta olmana gerek yok fdr ve cvr kayıtları herşeyi zaten ortaya koyuyor. hala takılmışsınız A/P arızası diye. Sorun A/P de değil ki, A/T de auto throttle da yani. Bakımcıyım demeden önce otur biraz oku, öğren ondan sonra konuş.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Kazada rahmetli olmuş pilot arkadaşlarımızı "pilotaj hatası " diye suçlamak bana yanlış gibi gelmektedir.Daha biz "Uçağın önceki seferlerinde Radar Altimetre yanlış değer gösteriyor arızası" nın olup olmadığı,arıza görülmüş ise pilotlarca neden arıza kayıt defterine yazılmamış olduğunu çözemedik.Böyle Otopilot gibi önemli bir sisteme sinyal gönderen gösterge sadece bir "gösterge" olarak mı görülmüştür?.Şehit pilotların otopilota sinyal gönderen sistemin Radar Altimetresinden beslendiğine dair bilgileri yok muydu?.İhtimal vermek istemediğim asıl soru bu.Boeing gibi yılların uçak üreticisi neden İrtifa data bilgisini sadece Radar Altimetresinden alan bir Otopilot sistemi dizayn etmiştir?.Anlayamadığım diğer bir soru da budur.Şinasi A

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

SANA BİSİKLET PİLOTU DEMEK İSTİYORUM ÇÜNKÜ BU YAKIŞIR...PİLOTUN ASKERİ VEYA SİVİLİ OLMAZ PİLOT PİLOTTUR...HİÇ BİR PİLOT SENİN YAZDIĞIN BU İFADEYİ YAZMAZ ...BEN BİR BAKIMCI OLARAK DERİMKİ .....HERKES KENDİNE DÜŞEN HATALARI BİLMELİ ....O İRTİFADA BU KONUMU YAŞAMIŞ GİBİ KONUŞMAN DOĞRU DEĞİL...ZATEN BİLMEDİĞİNDE YAZINDAN BELLİ OLUYOR...BİR GÜN YAZDIĞINDAN UTANACAKSIN...

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Yahu bırakın artık bu kol kırılır yen içinde kalır edebiyatını arkadaşlar bu bize yarar değil zarar getiriyor hala anlamıyorsunuz kahramanlık türküleri çığırıyorsunuz. Ortada bir gerçek varki KAZA PİLOTAJ HATASIDIR.Rahmetli pilotlarımız Allah gani gani rahmet eylesin ama işin özeti şu,arkadaşlarımız arızayı geç farketmiştir müdahaleleri geç yapmışlardır o kadar süre sürat düşüyor irtifa düşüyor farketmiyorlar.biz böyle çamuru atacak yer ararken karşı tarafta daha komik oluyoruz.sorun CRM sorunudur askeri köken sorunudur bunu kabul edip çözüm arayacağımıza hala bizim pilotlarda hata olamaz sorun başkadır diyoruz.sorarım size pilot uçakta neden var?Arıza olunca görüp hemen doğru müdahaleyi yapmak için değil mi?BENDE 738 PİLOTUYUM LÜTFEN YAHU.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Raporu düzelttikte sonra ne oldu uçağı Hollandalılarmı düşürmüş oldu 'Ha kel hasan ha hasan kel hasan' raporun özüne dönük bir düzeltmemi yapışmış olduk şimdi sonuçta uçağı kim düşürdü onu açıklayında bilelim be kardeşim Hollanda makamlarının bir hatası varmı yokmu yoksa her halukarda bu bir pilot hatasımı ne kıvırıp duruyorsunuz ve milletin kafasını karıştırıyorsunuz. İşgüzarlığınızı ve diğer yeteneklerinizi biliyoruz zaten,

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

SON YAKLAŞMADA NELER OLDU ARIZA TEKRAR GELDİ ..İRTİFA VE KONUMU İTİBARİ İLE ARTIKYAPILACAK 2 HAREKET VARDI ...BU HAREKETLERİDE RAHMETLİ EKİP YAPMIŞTI FAKAT UÇAĞIN BU NA CEVAP VEREBİLME YETENEĞİ OLMADIĞI İÇİN AÇIKÇA UÇMA KABİLİYETİNİ KAYBETTİĞİ İÇİN ARTIK .....BUNDAN SONRASI KENDİ HAYATLARINI KAYBETME BAHASINA GERİDEKİ YOLCULARIN KURTULMASI ADINA GAYRET GÖSTERMELERİ İNANILMAZ BİR GÖREV İ BENCE BAŞARDILAR VEDE BİR ÇOK YOLCUNUN HAYATI KURTULMUŞ OLDU ...HEPSİNE ALLAH RAHMET EYLESİN YATTIKLAR YER CENNET OLSUN DERİM..ARIZAYI BAŞKA YERDE ARAMAK LAZIM DERİM

AMSTERDAM KAZASI RAPORUNDAKİ HATALAR

Yorumlar Tüm Yorumlar (12)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder