Airport TV Muhabiri Dilek Karagöz'ün haberine göre, Bombardier CL–215 tipi uçaklar 38 santigrat derecenin üzerinde çalışmıyor. Uçağın checklist’inde söz konusu durum için uyarı bulunduğu gözlemlenirken, bağlantıya geçtiğimiz Bombardier yetkilileri de bilgiyi doğruladı.
THK’nın geçen Nisan ayında Kanada’dan satın aldığı 5 adet Bombardier CL–215 tipi yangın uçaklarının 38 santigrat derecenin üzerinde çalışmadığı ortaya çıktı. Uçağın checklist’ine ulaşan Airport TV, “carb heat” yani karbüratör ısıtıcısının sabit sıcaklığı 38 derece üzerindeyken motorun çalıştırılmaması gerektiğini öğrendi. Bunun üzerine bağlantı kurduğumuz Bombardier’in amfibik uçak uzmanı ve teknik temsilcisi Gaetan Nadeau da söz konusu bilgiyi doğruladı.
38 derecenin üstünde su kapasitesi azalıyor…
İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin de 2006 ve 2007 yıllarında İtalyan Sorem firmasından kiraladığı CL-215’ler havacılık uzmanlarına göre, birçok nedenden dolayı Türkiye için yanlış tercih. Uzmanlara göre, çift motorlu bir uçak olan CL-215’in manevra kabiliyeti düşük olduğundan Türkiye’nin coğrafi özelliklerine uygun değil. Çünkü Türkiye, Avrupa’ya göre daha engebeli ve dağlık. çok daha önemli bir ayrıntı ise, 6 tona kadar su taşıma kapasitesi olan uçak, sıcaklık 38 derecenin üzerine çıktığında tank kapasitesi 2 tona kadar düşüyor. bu durum ise, CL-215’leri, Türkiye’nin daha önce elinde bulunan ve yangın söndürmek için kullandığı “dromader”lardan farksız kılıyor. Ayrıca 2 tonluk su kapasitesi, uçağın orman genel müdürlüğü’nün ihale şartnamesinde istenen kapasitenin altında kalması anlamına geliyor.
CL-215’in alternatifi AT–802 olabilir mi?
Peki, Bombardier CL-215’lerin alternatifi ne olabilir? Uzmanlar bu soruya, “Amerikalı AT–802” olarak cevap veriyor. Çünkü AT–802 tek motorlu olduğu için manevra kabiliyeti yüksek ve hem Dünya’da yaygın olarak kullanılıyor hem de Türkiye coğrafyasına uygun bir uçak. 4.5 ton su taşıma kapasitesine sahip olan AT–802 ayrıca fiyat olarak da CL-215’lere göre daha uygun. THK 5 adet CL–215 için Bombardier’e uçağın yedek parçaları ve pilot eğitimleri de dâhil 16,5 milyon dolar öderken, AT-802’lerin tanesi 2 milyon dolar.
THK’nın açıklaması…
Söz konusu iddiayı sorduğumuz THK Başkanı Yusuf Güngör, maksimum 38 derece kuralının yalnızca uçağın kalkışı sırasında geçerli olduğunu söylerken, THK Halkla İlişkiler Müdürü Bahattin Adıgüzel de, kalkış sırasında sıcaklık 38 dereceyi geçtiği takdirde rule, yani kalkış mesafesinin uzatılarak sorunun ortadan kaldırılabileceğini ifade etti.
Adıgüzel ayrıca, “Deniz ve göllerden su alırken sıcaklık bu kadar yüksek olmaz. Yüksek olduğu takdirde de tankerdeki su ağırlığı azaltıldığında sorun kalmaz." dedi.
©Airport TV
Yorumlar Tüm Yorumlar (33)