14 Mayıs 2009, Perşembe 12:27:49

ÖLÜM PEGASUS UÇAĞINDA YAKALADI

Pegasus Havayolları'nın İstanbul-Duseldorf seferini yapan uçağında bulunan bir yolcu havada hayatını kaybetti.

yorum yaparken bile mahalle ağızıyla konusuyorsunuz yerhizmetlerine laf atacağınıza uçuşa izin veren doktora hesap sorun presedürden haberiniz yoksa ben harfi harfine hepinize açıklayabilirim yazıyı yazarken bile sefer numarasını yanlış yazmışsın o uçağın sefer numarası 303 tür.
her konuda isg personelini suçlamayı bırak o kadar kültürüne sorumluluğuna ve bilgine güveniyorsan ortaya çıkarsın yoksa cehaletin anlaşılmasın diye çamur atıp'ta izini mi bırakmaya çalışıyorsun anlamadım bana kalırsa sen havacılığın hava'sını dahi bilmeyi bırak anlamıyorsun bile senin gibilere sitem edilmez ancak gülünür cehaletinden dolayı hehehehehe
neyın pesındesınız.ecel geldıkten sonra en uzmanı bıle hayata donduremıyorsa kım ne yapabılecek.sızlerın bır rahmetlıye saygınız bu kadarmı.adamı gomdunuz ardından benım sırketım benım sırketım.ayıp ayıp.burayı sadece bızler gıbı havacılar degıl ucusta rahat etmek ısteyen yolcular veya baska sahıslar da okuyor.boylemı tanıtıyorsunuz havacılık sektorunu.boylemı anlasıyorsunuz ekıp arkadaslarınızla yazık...
kıskandınmı szde yok diye var işte hehehehe ergenekon muş ufak atta yesinler yoksa seni almadılar diye çamurat izi kalsın politikasımı uyguluyosun en büyük biziz hehehehh ikinci atlasjet heheheh
bu izni veren doktorların haqvacılık fizyolojisinden haberi var mı acaba bu kadar kolay uçaqbilir raporu verebiliyorlar
---''DEFİBİLATÖR SUNEXPRESS İN TÜM UÇAKLARINDA VAR...! '' Yalanını yiyim senin ....SXS neyi doğru dürüst becerebiliyoki... ergenekon gibi kendi içinde bile geçimsizliği var SXS in ne hayır gelir ondan
Isg nin eğitimsiz, sorumsuz, bilgisiz yer hizmetleri hasta yolcuyu nasıl uçurmuş?? hesap oraya sorulmalı asıl. uyduruk işler peşinde koşacaklarına biraz kalite uzerine çalışsın ISG yer hizmetleri. Rehavet çöken yonetim uykudan uyansın artık.
Her iki mesajda sadece kısaca anlatmaya çalıştığım durumu; Acil servis veya cerrahi uzmanlığı olan hekim ve belki bu servislerde çalışan sağlık personeli anlayıp bu cihazla müdahale gerçekleştirebilir. Bunun dışında bırakın kabin personelini, hatta pratisyen hekimleri bir çok uzman hekimin bile kullanması risk taşır. Kalbin atıp atmamasının kontrolünün ötesinde bir tecrübe gerektirir üstelikte uçak gibi bir ortamda alel acele karar verirken belkide çalışan kalbi durdurabilirsiniz. Bence bu cihazlar uçaklarda uçuş personelinin değil hekimlerin kullanması için bulundurulmalıdır. İkinci bir hususda rahatsızlığı olmayan yolcuları istisna tutuyorum ama zaten rahatsızlığı belirli olan yolcular normal yolcu gibi taşınmamalı.
Şayet kalbin durmasından (cardiac arrest ) itibaren ilk 4 dakika içinde kardiyopülmoner resüsitasyon ve ilk 8 dakika defibrilasyon uygulanacak olursa ventriküler fibrilasyona giren hastaların ortalama % 40’ı kurtarılarak normal yaşamlarına dönmektedir. Defibrilasyona daha geç başlanması durumunda hastanın kurtulma şansı da azalmakta; kardiyopülmoner resüsitasyon ve defibrilasyona ilk 10 dakikadan sonra başlanması durumunda ortalama her 250 hastadan sadece biri kurtarılabilmektedir. Defibrilasyona manuel ve otomatik olarak yapılabilmektedir. Manuel defibrilasyonda, şok uygulaması gereken veya gerekmeyen kardiyak ritimlerin çok iyi bilinmesi gerekir. Hastaya elektroşok verrildiği anda kardiyopülmoner resüsitasyon kesilir.
Defibrilatörler yüksek risk taşıyan tıbbi cıhaz sınıfına girmektedir. Cihazın hasta üzerinde arızalanmasına meydan vermemek için, uluslar arası standartlara göre, defibrilatörlerin her 6 ayda bir test ve kalibrasyon ölçümleri yapılmalıdır. Kalp fonksiyonları durduktan sonra 8 dakika içinde Defibrilasyon ve kardiyopülmoner (kalp masajı) resüsitasyon işlemleri yapılmış olmalıdır. Kalp krizi geçiren hasta, daha kapsamlı bir tedavi için 20 dakika içinde bir hastanenin acil servisine ulaştırılmış olmalıdır. Ventriküler fibrilasyona giren hastaların yeniden yaşama döndürülebilmesi için kardiyopülmoner resüsitasyon ve defibrilasyon tedavileri birlikte uygulanmalıdır. Kardiyopülmoner resüsitasyon tek basına yeterli değildir!

Pegasus Havayolları'nın İstanbul-Duseldorf seferini yapan PGT 203 sefer sayılı uçağı saat 10.20'de 115 yolcusuyla birlikte Sabiha Gökçen Havalimanı'ndan kalktı. Boeing 737-800 tipi uçak seferine devam ederken zaten hasta olan bir yolcunun durumu ağırlaştı.

Kalp krizi geçirdiği belirtilen Türk yolcuya ilk müdahaleyi kabin personeli yaptı. Duseldorf'a gidecek olan uçak rotayı Macaristan'ın başkenti Budapeşte'ye çevirdi. Uçak indiğinde sağlık ekipleri hastaya müdahale etti ancak yolcunun öldüğü anlaşıldı.

Görgü tanıkları, sözkonusu yolcunun ağır hasta olduğunu, o halde seyahatine izin verilmesini anlayamadıklarını dile getirdiler.

AirportHaber.com

Yorumlar Tüm Yorumlar (25)

Misafir ~ 15 yıl önce

yorum yaparken bile mahalle ağızıyla konusuyorsunuz yerhizmetlerine laf atacağınıza uçuşa izin veren doktora hesap sorun presedürden haberiniz yoksa ben harfi harfine hepinize açıklayabilirim yazıyı yazarken bile sefer numarasını yanlış yazmışsın o uçağın sefer numarası 303 tür.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

her konuda isg personelini suçlamayı bırak o kadar kültürüne sorumluluğuna ve bilgine güveniyorsan ortaya çıkarsın yoksa cehaletin anlaşılmasın diye çamur atıp'ta izini mi bırakmaya çalışıyorsun anlamadım bana kalırsa sen havacılığın hava'sını dahi bilmeyi bırak anlamıyorsun bile senin gibilere sitem edilmez ancak gülünür cehaletinden dolayı hehehehehe

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

neyın pesındesınız.ecel geldıkten sonra en uzmanı bıle hayata donduremıyorsa kım ne yapabılecek.sızlerın bır rahmetlıye saygınız bu kadarmı.adamı gomdunuz ardından benım sırketım benım sırketım.ayıp ayıp.burayı sadece bızler gıbı havacılar degıl ucusta rahat etmek ısteyen yolcular veya baska sahıslar da okuyor.boylemı tanıtıyorsunuz havacılık sektorunu.boylemı anlasıyorsunuz ekıp arkadaslarınızla yazık...

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

kıskandınmı szde yok diye var işte hehehehe ergenekon muş ufak atta yesinler yoksa seni almadılar diye çamurat izi kalsın politikasımı uyguluyosun en büyük biziz hehehehh ikinci atlasjet heheheh

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

bu izni veren doktorların haqvacılık fizyolojisinden haberi var mı acaba bu kadar kolay uçaqbilir raporu verebiliyorlar

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

---''DEFİBİLATÖR SUNEXPRESS İN TÜM UÇAKLARINDA VAR...! '' Yalanını yiyim senin ....SXS neyi doğru dürüst becerebiliyoki... ergenekon gibi kendi içinde bile geçimsizliği var SXS in ne hayır gelir ondan

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Isg nin eğitimsiz, sorumsuz, bilgisiz yer hizmetleri hasta yolcuyu nasıl uçurmuş?? hesap oraya sorulmalı asıl. uyduruk işler peşinde koşacaklarına biraz kalite uzerine çalışsın ISG yer hizmetleri. Rehavet çöken yonetim uykudan uyansın artık.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Her iki mesajda sadece kısaca anlatmaya çalıştığım durumu; Acil servis veya cerrahi uzmanlığı olan hekim ve belki bu servislerde çalışan sağlık personeli anlayıp bu cihazla müdahale gerçekleştirebilir. Bunun dışında bırakın kabin personelini, hatta pratisyen hekimleri bir çok uzman hekimin bile kullanması risk taşır. Kalbin atıp atmamasının kontrolünün ötesinde bir tecrübe gerektirir üstelikte uçak gibi bir ortamda alel acele karar verirken belkide çalışan kalbi durdurabilirsiniz. Bence bu cihazlar uçaklarda uçuş personelinin değil hekimlerin kullanması için bulundurulmalıdır. İkinci bir hususda rahatsızlığı olmayan yolcuları istisna tutuyorum ama zaten rahatsızlığı belirli olan yolcular normal yolcu gibi taşınmamalı.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Şayet kalbin durmasından (cardiac arrest ) itibaren ilk 4 dakika içinde kardiyopülmoner resüsitasyon ve ilk 8 dakika defibrilasyon uygulanacak olursa ventriküler fibrilasyona giren hastaların ortalama % 40’ı kurtarılarak normal yaşamlarına dönmektedir. Defibrilasyona daha geç başlanması durumunda hastanın kurtulma şansı da azalmakta; kardiyopülmoner resüsitasyon ve defibrilasyona ilk 10 dakikadan sonra başlanması durumunda ortalama her 250 hastadan sadece biri kurtarılabilmektedir. Defibrilasyona manuel ve otomatik olarak yapılabilmektedir. Manuel defibrilasyonda, şok uygulaması gereken veya gerekmeyen kardiyak ritimlerin çok iyi bilinmesi gerekir. Hastaya elektroşok verrildiği anda kardiyopülmoner resüsitasyon kesilir.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Defibrilatörler yüksek risk taşıyan tıbbi cıhaz sınıfına girmektedir. Cihazın hasta üzerinde arızalanmasına meydan vermemek için, uluslar arası standartlara göre, defibrilatörlerin her 6 ayda bir test ve kalibrasyon ölçümleri yapılmalıdır. Kalp fonksiyonları durduktan sonra 8 dakika içinde Defibrilasyon ve kardiyopülmoner (kalp masajı) resüsitasyon işlemleri yapılmış olmalıdır. Kalp krizi geçiren hasta, daha kapsamlı bir tedavi için 20 dakika içinde bir hastanenin acil servisine ulaştırılmış olmalıdır. Ventriküler fibrilasyona giren hastaların yeniden yaşama döndürülebilmesi için kardiyopülmoner resüsitasyon ve defibrilasyon tedavileri birlikte uygulanmalıdır. Kardiyopülmoner resüsitasyon tek basına yeterli değildir!

ÖLÜM PEGASUS UÇAĞINDA YAKALADI

Yorumlar Tüm Yorumlar (25)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder