İşyerlerimizde Dedikodu ve Aptal Espiyonlarla Karar Verip Birbirimizi Yargılıyoruz.

    Çok beğenilenler

  • Kaptan 10 Şubat 2020, Pazartesi 11:47:14 Dün bir meydana iniş yaptım yanındaki meslektaşına alçalmadan önceki brifingimde şunu dedim, inişte hata yapabilirim kritik bir durumda söyleyeceğin tek şey GO AROUND (PAS Geç) olsun, nedeni onra konuşuruz dedim. THY Amsterdam kazasından sonra Boeing 737-800 Kaptanlarını Almanyaya gönderip o güne kadar alınmamış bir eğitime tabi tutturup öğretmen olmalarını sağladı. Ne oldu bu eğitimden sonra dereniz THY öncelikle kokpit içi iletişim bozuklukları ortadan büyük oranda ortadan kaldırıldı ve First Offiser lerin kendilerini ifade edebilme rahatlığı sağlandı. Ardından THY aldığı tedbirlerle özellikle iniş safhasında 1000 feet in altında gerekli şartlar sağlanamadığı durum söz konusu olursa pas geçme şartı getirildi. Ayrıca CRM uygulamaları kapsamında seminerler düzenlemekle kalınmayıp şirkete alımlarda CRM uygulamaları yürürlüğe girdi. Mütemadiyen kalici eğitimler, kontroller, bunların hepsi olası bir büyük kaza kırımların önüne geçebilmek için yapıldı ve halen devam ediyor. Peki Pegasus Trabzon ve Sabiha Gökçen kazalarından sonra nasıl bir tedbir aldı? Bunu sorgulamak gerekir ilk olarak. Bu olayda tabii ki pilotaj hatası olduğu aşıkar ancak diğer yönleri de iyi irdelemek gerekir. Pegasus yönetimi uçuş emniyetini tabii ki ön planda tutuyordur ama bunu uçucular nasıl algılıyor ona bakmak gerekir. Uygulamalardaki takipler kök nedenleri ile araştırılıp çözümler getirilmez ise bu tür olaylara gebe kalınır ve gün gelir doğum gerçekleşir. Hemen hemen tüm meydanların pist başı ve pist sonlarında lastik izleri olur ve bunu tüm pilotlar bilir. Ancak bunun kabul edilebilir bir değeri vardır ve yetkililer önlem alır. Pilot hiç bir zaman bunu bildiği için riske girmez ve indikten sonra bu riski dikkate alır frenlemesini ona göre yapar. Pist bozukluğuna ilgili otoritenin önlem alması gerekir almıyorsa bunun üzerine havayolu şirketlerinin gitmesi gerekir gitmiyorsa vebaline katlanır. Devlet-i yönetenlerin önceliği farklı alanlara kayabilir, emniyetin önem arz ettiği alanlara görev alanlar durumu en yüksek otoriteye kadar bunu uygun dille bildirmekten sorumludur. Meteorolojiye suç bulamayız. Ancak meteoroloji şartlarının çok hızlı değişkenlik gösterdiği zamanlarda akıllı ve deneyimli kule operatörlerine ihtiyaç vardır. Meydan otoriteleri kötü hava şartlarının olacağı günlerde deneyimli kule operatörlerini göreve çağırmalidır. Kule operatòrü uçakların arka rüzgar limitini bilemez ama değişken ve hamleli rüzgarların arttığı zamanlarda pistin yönünün değıştirilmesi gibi alternatifleri göz önünde bulundurarak pilotların zorlanmasına sebep olabilecek sorunların üstesinden gelinmesinde fayda sağlayabilir. Öngörü hayat kurtarır. Genelde uçakların arka rüzgar limiti 15 Knots (30 km) i geçmez. Her birim bu olaydan kendine ders çıkarmalı ve önlem almanın yollarını araştırmalıdır Diger onemli bir husus pas gecen diger uçaklar inişte nasıl etkilendiklerini inişte pistin değişmesi gerektiğini neden kuleye tavsiye etmemişler! Pilot zeki insandır zekiliği kendisine kalırsa hiç bir işe yaramaz Eğer o gün bir meslektaşım bunu yapmış olsaydı, kuleyı zorlayacaktı ve kaza önlenmiş olacaktı, kim bilir! Eğitim ve LİYAKAT hakikaten çok önemlidir. Önemli.önemsiz her işte eğitimli ve LİYAKAT sahibi dürüst insanlar görev almalıdır. Aksi taktirde; hava ve kara araçları kazaları yapmaya devam edecek. Depremlerde can kayıpları olacak. Heyelânlarda insanlar nefessiz kalacak. Olaya yetişmeye çalışan güvenlik ekipleri canından olacak. Harekata giden asker mermini hedefi olacak. Siyasetçi insan kayıracak. Adaletin terazisi bir tarafa kayacak. Ve gariban olan halk bunun çilesini çekecek. Artık TÜRKİYE kendine gelmeli. Birlik beraberlikle hareket edilmeli. YOKSA HER ALANDA KAYBETMEYE MAHKUMUZ! 1
    • Bir bilene sormuşlar 10 Şubat 2020, Pazartesi 13:36:17 Yeşilköy yaklaşma sabiha gökçen kule.talep önce tüm operasyonu durdurma hemen sonrasında pist değişikliği.yeşilköy approach.günahın büyük.son trafik şu olsun diye zorlama talimat .pas geçenlerin tailwind bilgileri size iletilmiş.course a oturtturmadan önce niyet sordunuzmu arkadaşlar??? Gerçeklerin kötü bir huyu vardır ortaya çıkar.içi rahat olmayanlar .size iyi çalışmalar 2
    • Çaylak Havacı 10 Şubat 2020, Pazartesi 22:54:29 Evet güzel bir eleştiri ancak hatalarınız var: 1- Sabiha Gökçen'de otorite ile kule farklı kurumlardır, otorite kuleye tecrübeli personel çağır diyemez, ayrıca gerek de yoktur çünkü her vardiyada deneyimli personeller vardır. 2- Pistte lastik izi çalışmaları meydan otoritesi tarafından yapılmakta ve frenleme ölçümleri alınmakta ve ayrıca bunların tüm kayıtları tutulmaktadır. 3- Kazanın yaşanmasından yarım saat - bir saat öncesinde iniş yapan uçaklardan 10-12 knot kuyruk rüzgarı alındığına ve pistin değişmesi gerektiğine dair bilgi kule görevlilerine iletilmiştir. 5
  • Kaptan 11 Şubat 2020, Salı 10:15:41 Bir kuleci yazmış, deneyimli olan zaten vardı diye, o günkü Kule operatörü deneyimiydi ise vay halimize! Önerim şudur; DHL yada hangi ünite use, lütfen kule operatörü olacakları İngiltere, Almanya gibi bu işi profesyonelce yapan yerlere göndersinler, hiç yoktan yeni elemanlar iyi bir alt-yapı ile o deneyimli dediklerine belki bir şeyler öğretirler. 7
    • Sn Kaptan, 12 Şubat 2020, Çarşamba 14:19:42 Maşallah siz eğitiminizi çok iyi almışsınız. 4
  • Tüm yorumlar

  • Fatih akdeniz nerede 12 Şubat 2020, Çarşamba 20:04:40 Yazarlarınızdan Fatih akdeniz neden görünmüyor 1
  • Massimo 12 Şubat 2020, Çarşamba 18:38:01 Demokrasi olmadigi icin bu sahada emek vermis tum captan arkadaslarim sorunlarini cikip anlatamadilar aslinda bu firsat iyi bir firsatti !anlatanlari ve anlatmak istiyenleri isten atma tehtidiyle susturdular yazik oldu ! 0
  • ÖĞRENMEK 12 Şubat 2020, Çarşamba 17:54:55 SİZ BİR ŞEYLER VERMEĞE KALKINCA İNSANLARIMIZ ALMAMAK İÇİN DİRENİYOR.DEDİKODU İLE İLGİLİ YAZINIZI ÇOK BEĞENDİM. ELİNİZE SAĞLIK. TEŞEKKÜR EDİYORUM. 0
  • B-52 12 Şubat 2020, Çarşamba 15:47:36 Harika bir Çetin Özbey yazısı. Al yazıyı çerçevelet ve ofisine as. Sık sık oku ve planını ona göre yap. Yorum yapılmasına bile gerek yok. Teşekkürler Sayın Özbey. 0
  • Çaylak Havacı 10 Şubat 2020, Pazartesi 23:00:05 Çetin Bey, evet pist yorgun ancak sizin arkadaşınızın tabiri ile "yamalı" halden son bir yıla yakındır kurtulmuş durumda. Arkadaşınız tekrar uçuş yaparsa bunu daha iyi anlayacaktır. Mevcut pist merkez hattındaki tüm anolar yenileri ile değiştirildi, eskisi gibi bir yerden taşlar fırlayan bir pist değil ancak evet yüz de yüz şuna katılırım, pistin iyi bir zamanlama yöntemi ile tamamının yenilenmesi gerek. 2. pist yapılsa bile mevcut pistin kapatılmasını da düşünmeyin öyle bir durum olacağını hiç sanmıyorum. Pistin değişikliğine gelince, bu karar İstanbul yaklaşmaya ait, Sabiha Gökçen Hava Trafik Kulesine ait değil... Lastik izlerine gelince, lastik izi temizliği itina ile yapılmakta ve gereken değerler alınarak kaydı tutulmakta ki bunu kaza incelemesi yapan ekip zaten inceleyecektir. 2
    • ÇAYLAK HAVACI 11 Şubat 2020, Salı 08:31:55 YAZIMDA ARKADAŞIM SÖZÜNÜ KULLANMADIM. KULLANABİLİRDİM DE. ZİRA YAZIDA SİZİN YORUMUNUZDAN BAHSEDECEKSEM CÜMLEYE" YORUMCU ARKADAŞIMIZIN İFADE ETTİĞİ GİBİ" ŞEKLİNDE BAŞLAMA ALIŞKANLIĞIM VAR.BU SİZİNLE ARKADAŞ OLDUĞUMUZUN İFADESİ DEĞİLDİR.PİST YAMALI MI, DEĞİL Mİ? BİR YERİNDEN TAŞLAR FIRLAYAN BİR PİST Mİ DEĞİL Mİ? VB.. VB.. DİLERİM Kİ SİZİN SÖYLEDİKLERİNİZ DOĞRU OLSUN.. 1
    • Buyuk Harf 12 Şubat 2020, Çarşamba 14:31:14 Buyuk harfle yazmanin ne demek oldugunu biliyorsaniz bu cok yakisiksiz, bilmiyorsaniz da arastirip ogrenin(mesleginizden oturu bilmeniz gerekirdi bu zamana kadar) 0
    • CVP BÜYÜK HARF 12 Şubat 2020, Çarşamba 18:00:43 BUNU BELKİ 50 KEZ ANLATTIM. YORUMCULARA VERDİĞİM CEVAPLARIN AYIRT EDİLMESİ İÇİN YORUMLARI BÜYÜK HARFLE CEVAPLIYORUM. BUNUN YAZI İLE İLGİLİ DİKKATİNİZİ ÇEKEN TEK NOKTA OLMASI SİZLE İLGİLİ BİR ŞEYLER SÖYLÜYOR. 0
  • mafaky 10 Şubat 2020, Pazartesi 15:15:00 Çetin Bey, yukarıdaki yazınızın ana fikirlerine katılmakla beraber orada yanlış anlaşılmaya elverişli bir durum var, bazı okurlar için (özellikle sektörden olmayan, Sabiha Gökçen havalimanını tanımayanlar). SAW'da sadece bir tek pist var, o da 06/24 pisti. Rüzgar durumuna göre iniş ve kalkışlar ya 06 başından, ya da 24 başından yapılıyor. Tam tabiri öyle olmasa bile bu 06/24 pisti Bakan'ın konunun yabancılarına anlatmaya çalıştığı gibi "yorgun" yani yıpranmış ve ciddi bir yenilemeden geçmesi gereken bir pist. Bu da artık 6 ay mı alır, daha mı çok? Bilemem. Bu nedenle geceyarısından sonra sabah saat 06'ya kadar pist kapatılıp yamalı bohça tarzı bakım/onarımlar gıdım gıdım yapılmakta. Yani Sabiha Gökçen'de birisi kapatılsa diğeri hizmet verecek gibi 2 pist durumu yok. Yapılması artık fevkalade gecikmiş 3.500x60mt'lik o 2. pist bitip hizmete verildiğinde, o zaman SAW'da 2 pist olacaktır ama büyük olasılıkla o tarihte mevcut 3.000x45mt'lik pist kapatılıp kapsamlı bir bakıma alınacaktır! 1
    • CVP MAFAKY 10 Şubat 2020, Pazartesi 18:13:25 UYARI İÇİN TEŞEKKÜRLER. HAKLISINIZ. BU BENİM METNİMDE BÖYLE İFADE EDİLDİĞİNE GÖRE HATA BENİM. PİSTİN HEM 06 TARAFINDAN HEMDE 24 TARAFINDAN İNİŞ YAPILDIĞINA GÖRE KONUYU BANA YAZAN KAPTANIMIZ PİST DEĞİŞİKLİĞİNDEN KASTI BU OLMALI. ALLAH'TAN Kİ YAZININ BAŞINDA UÇAK VE UÇUŞ KONUSUNDAN ANLAMAM DEMİŞİM. TEKRAR TEŞEKKÜR EDİYORUM. 0
    • cvCVP MAFAKY 2 10 Şubat 2020, Pazartesi 20:36:38 DÜZELTMELERİ YAPTIM. BİLGİNİZE 0
  • Çetin Özbey 10 Şubat 2020, Pazartesi 09:34:18 2,4 pisti değil. 24 pisti. Televizyonlarda havacılığın h'sini bilmeyen insanlarin yazmasina alistik fakat sizin bile bu sekilde yazmaniz guldurdu... 1
    • CVP ÇETİN ÖZBEY 10 Şubat 2020, Pazartesi 11:51:00 ALIŞTINIZ İSE SORUN YOK.ALLAH SİZİ HEP GÜLDÜRSÜN. 2