HEM SAVCI HEM HÂKİM HEM AVUKAT OLUNMAZ.

    Çok beğenilenler

  • Cpt plt 08 Nisan 2015, Çarşamba 11:37:46 Sefa bey çok teknik konulara daldınız. Bu sitede ki okur profili bu kadar teknik bilgiyi kaldırmaz. Keşke yazınızı ICAO bilgileri ile değil daha basite indirgeyerek yazsaydınız. Sizin yazdıklarınız bir kaptan olarak çok iyi anlıyorum ama diğer okurlar zorlanacaktır. Bilginize. 2
    • kaptana 08 Nisan 2015, Çarşamba 16:10:32 Niye? biz ebleh miyiz? 2
  • iPhone Uygulaması 09 Nisan 2015, Perşembe 09:37:30 When I heard about the crash of Germanwings Flight GWI9525 in the French Alps on the morning of March 24th, I was shocked, but to be honest, not that shocked. It's not that I expected it to happen, but this was the fifth such incident in the last year. If that frequency is maintained, the statistically-very-low chances of meeting an untimely end on a commercial flight will have to be recalculated. In the immediate aftermath of the crash I, like many others around the world, waited patiently for the details. What could possibly cause a modern, albeit a little aged, first-generation Airbus A320 to suddenly drop out of the sky and slam into a mountain side? I had a few theories, among them the incapacitating effects of an 'EMP' from an exploding overhead space rock. The shocking rise in fireball/meteorite sightings over the past 10 years makes this plausible, and might well have been the cause of the crash of AF447 into the South Atlantic ocean in 2009. But I waited, and I expected to wait because investigations of this sort can, and should, take quite a while to complete. When dealing with airplane crashes, the most important information, even more important than the cockpit voice recordings, is the Flight Data Recorder (FDR) or ADR (Accident Data Recorder). The FDR records instructions sent to all electronic systems on an aircraft, including the auto-pilot and the security system for the entry to the cockpit. Whatever information might be provided by the conversation between the pilot and co-pilot in the cockpit would have to be corroborated or confirmed by the hard data from the FDR. Analyzing this data naturally takes several days or weeks, so it was surprising that, within 24 hours of the crash, the New York Times had cited an unnamed "senior French military official" as saying that one of the pilots was locked out of the cockpit by the other and that was what caused the crash. The NY Times quotes the military official: "The guy outside is knocking lightly on the door, and there is no answer," the investigator said. "And then he hits the door stronger, and no answer. There is never an answer. You can hear he is trying to smash the door down. [...] what is sure is that at the very end of the flight, the other pilot is alone and does not open the door." The precipitous release of this information appears to have undermined the official investigation that is being conducted by the French 'Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety' (BEA) a civilian, not military, agency of the French government responsible for investigating aviation accidents, and established a narrative that has become the official truth of what happened to the plane - it was deliberately crashed by co-pilot Andreas Lubitz. As the NY Times went to print on Wednesday, the head of the BEA was giving a press conference that was rightly cautious. BEA head Remi Jouty told reporters that while the CVR had yielded sounds and voices, there was not the "slightest explanation" of why the plane crashed and that days or weeks would be needed to decipher them. "There's work of understanding voices, sounds, alarms, attribution of different voices," he said. Despite this, one day after the premature conclusions of the military official as revealed by the NY Times and the cautious comments of the BEA chief, public prosecutor Brice Robin agreed with the military official's conclusion and decided to open a criminal prosecution case, saying: "the intention was to destroy the plane". This is a disturbingly premature approach for a public prosecutor to take and it makes us wonder if someone wanted to quickly establish a narrative that would become the official story rather than wait for the results of a thorough investigation. Indeed, the act of declaring the crash a criminal case means that the investigation will no longer be primarily conducted by the BEA. Whether or not a full investigation by anyone can even take place has, however, been thrown into doubt with conflicting stories about the all-important second "black box" or Flight Data Recorder. In the same story where it first published the comments by the French military official that established the "suicide co-pilot" narrative, the New York Times claimed that the second black box housing the FDR had been found but the data card containing the information was missing. More recently, official sources in Europe have said that the FDR box itself "may never be found". I have to say, that's a little too convenient for my taste. © Maxppp /Landov Wreckage from the crash. The plane virtually disintegrated. After the initial release of the basic information from the CVR about the "voices" and "lock out" from the cockpit, further details have been added and the story fleshed out by the mainstream media, with some pundits going so far as to 'imagine' what the pilot was thinking. Chief reporter for the UK Telegraph Gordon Rayner, for example, mused: Something changed when Capt Sonderheimer began briefing Lubitz on the landing programme. Lubitz, 27, became "curt" in his replies, but, fatefully, Capt Sonderheimer thought nothing of it. Amid this navel gazing, scant media coverage has been given to the eyewitnesses who heard an explosion and saw smoke coming out of the plane shortly before it crashed. A helicopter pilot in the French Air Force based in Orange, 30 minutes away from the site of the crash, said that the French Air Force had received a number of corroborating witness testimonies on this point. He also confirmed that debris was found upstream from the crash site - which he said confirmed the fact that the piece of fuselage had "been detached from the aircraft before impact". But the mainstream media rumor mill was already in full flow, and in the space of four days, co-pilot Andreas Lubitz went from an enthusiastic, outgoing young aviator with no sign of depression and dreams of becoming a long-haul flight captain, to a raging narcissistic depressive with a vision problem and a homicidal death wish, and 'evidence' taken from his house to back it up. One of the major pieces of data used to justify the "suicide pilot" story comes from the alleged CVR recording where, we are told, Lubitz's 'breath' can be heard. This claim has been directly contested by Gerard Arnoux, an 18-year Air France captain and spokesperson for the national monitoring committee on aviation safety, who appeared on 'Le Grande Journal' two days after the crash. Arnoux stated that there were three errors in the official story: 1) It is not possible to hear a pilot's breath on the CVR. Arnoux states that the cockpit of 1st generation A320s are very noisy, so much so that, in flight, pilots had to use headsets to speak to each other. The idea that the CVR could pick up Lubitz's breath with so much ambient noise is not possible, according to Arnoux. 2) The official story claims that investigators heard the 'beep' of the knob that Lubitz used to start the plane on its descent. Arnoux states categorically that this knob makes no sound. 3) Arnoux also wonders why no mention was made by investigators of hearing the loud strident beeping made by the cockpit door console when the emergency access code is entered to open the cockpit door. Arnoux recognizes that the emergency unlock code could have been overridden by someone in the cockpit manually holding the lock button down, but this would not have prevented the beeping once the code was entered outside. This would have been the clearest confirmation that one of the pilots had been locked out. Yet no mention was made of it. Instead, we are asked to accept the word of those privy to the CVR that someone was "banging on the door" and shouting "open the damn door". And with all that ambient noise in the cockpit too. They must have very good hearing. It is interesting to hear the response to Arnoux's comments from another member of the panel on the show. He says "so why would the public prosecutor disseminate false information? Are they hiding something?" The response from the others is that he must simply be "misinformed"... In terms of the way this 'investigation' has been handled, it bears similarities to the case of Egypt Air Flight 990. That crash was most likely the result of an anomalous weather event that proved too much for the mechanical constraints of the aircraft, but from Boeing's point of view, a "suicide pilot" is a much more financially-appealing explanation, so they went with that and opened a criminal investigation, much to chagrin of the Egyptian authorities. My heart goes out to all the families of the victims of this crash, but I feel particular sympathy for the family of Andreas Lubitz. Not only have they lost a son and brother, but their memories of him will be forever tainted by the character assassination currently underway in the mainstream media that always prefers a dramatic Hollywood-style story to a sober and honest investigation. 0
    • objective pespective 09 Nisan 2015, Perşembe 11:21:00 Dear Sir, this is a very good explanation about the crash. All of the words which you are said are true. You explain three substances in a clear way and all off these are make sense. First of all the breath voice can not be heard from the noisy inside of the cabin of A320, secondly, the beep is too loud and it is not make sense in these condition and the last one is banging the door with saying open the damn door is not a explanatory way of revealing the information about the flight. The conclusion about the incident is if the adr in the dfdr can not found, nobody can not say these incident is happened because of the psychopatic pilot. You are in the same manner between Mr. İnan and I am in the same manner with you. 0
  • Tüm yorumlar

  • ICAO 09 Nisan 2015, Perşembe 14:38:57 Sefa bey ICAO nun ilgili maddesini tercüme ettiğimde bu tür tam aydınlatılamamış durumlarda bu maddenin geçerli olabileceği ilginç bir durum. Sizin şüpheniz yersiz değil. 0
  • teknik 09 Nisan 2015, Perşembe 12:13:25 Asker pilotların alınması lazım.backgroundları daha belirgin. 0
  • çözüm 09 Nisan 2015, Perşembe 10:59:17 Çözüm bu mu şimdi? Her olayda olduğu gibi yine soruna Türk kafasıyla yaklaşıyoruz.Gereksiz tedbirlerle zaten kaygıları fazla olan pilotlarının stres seviyesini yükselteceğiz. Pozitif realist tedbir lazım kokpit te. 0
  • çok haklısınız 08 Nisan 2015, Çarşamba 22:10:22 4. Test sonucuna göre tedavi edilmesi gerekli olanların tedavileri takip edilmeli ve tedavi konusu özendirilmelidir. Bu kötü alışkanlıklar için de geçerlidir. Tedavi gerekiyor diye kimse işten çıkarılmamalı. Destek olunmalı. Böyle olacak bir kaç durumdan sonra, derdi sıkıntısı olan kimse şirketine güvendiği için bunları dile getirir. 0
  • bunu da yayınlama 08 Nisan 2015, Çarşamba 21:06:42 habomda işten çıkarılan 200 teknisyen var ve siz pilotlardan bahsediyosunuz. bu yorumumu da yayınlamayın, diğerlerini yayınlamadıgığınz gbi 0
    • Habom 08 Nisan 2015, Çarşamba 21:51:54 Bak kardeşim ben her yorumu onaylıyorum. Bir bak bakalım tüm yorumlara.Ayrıca müsaade edersen hangi hafta hangi konuda yazı yazmayı bırak ta ben tayin edeyim. Ancak ille da bu hafta yazılmalıydı diyorsan,sen yaz ben aynen yayınlayayım. 1
    • tabi tabi 08 Nisan 2015, Çarşamba 22:38:11 her pazar 00.00 da gelir yazınızı okurum ne olursa olsun , işte olayım , dışarıda olayım. Sadece sizin yazınızı takip ederim. bu hafta ki yazınını gördüğümde çok şaşırdım. Siz de teknisyendiniz . Bu noktaya değinmenizi beklerdim , çünkü siz bizlerin temsilcisi , bizlerin sesisiniz. İster yayınlayın yorumu ister yayınlamayın 0
  • ya gelecekte nolucak 08 Nisan 2015, Çarşamba 17:18:59 Bu kazayı birçok şekilde değerlendirmek mevcut: olaya bir kaza olarak bakmaktan ziyade bundan sonra bu kazaların yaşanmaması temel amaç olmalıdır. Örneğin; Airbus'ın bu kazada zarar görmemesi ve milyarlarca euro kaybetmemesi adına ufak tefek zararlara kurtulmaya çalışma isteğini değerlendirdiğimizde gün kurtarılır ama ya gelecekte ne olacak. Eğer sistem arızasından uçak düştüyse ki bence öyle havada şu an binlerce A320 uçağı var açıkçası insanı korkutan bir durum. Kazanın gerçek sebebi saklanıyorsa bundan sonra böyle bir kaza olduğu zaman acaba neler neler söylenecek ki inşallah böyle bir durumu yaşamayız. Parasal değer için insan yaşamıyla oynamayı düşünmek dahi korkutucu. 0
  • rapor 08 Nisan 2015, Çarşamba 12:24:06 Ben birseyi soylemek istiyorum. Bu adamlar diyorki evinde yirtilmis rapor bulduk. Intihar etmek isteyen adam kendi rahatsizligini zaten bilir ve kendi rizasiyla neden hastaneye gitsin? Yani adam zaten intihari kafaya koymus ama ben gene de emin olayim demek icin mi hastaneye gidip rapor alip sonra onu yirtip evinde cope atiyor? Bir diger ihtimal ise sirketin bu adami hastaneye sevk edip tetkikden gecirmek istemesi olmus olabilir. Ama bu durumda da rapor gelene kadar adami ucurmazlar. En azindan Turkiye de boyle. Herhalde Almanya dada boyledir diye dusunuyorum. Yani demek istedigim adamin evinde yirtik rapor bulunmasi bence tamamiyla duzmece. Adamin boyle bir raporu kendisinin almasi icin ortada bir neden yok. Bence daha ciddi bir olayi bu sekilde gizlemeye calisiyorlar ancak olan adama ve ailesine oluyor. Resmen olen bir insanin arkasindan kumpas ceviriyorlar. 0
  • Sefa Bey 08 Nisan 2015, Çarşamba 12:02:06 İngiltere de hala Germanwigs kazası gündemde. Forumlarda tartışılmaya devam ediyor. Ben sizin yazılarınızdan alıntı yapıp forumlara atıyorum. Tabii ki sizin isminizle. İyi çalışmalar. 0
  • host 08 Nisan 2015, Çarşamba 11:46:29 Sefa bey hamdi neden gitti.onu aciklayan bir yazi yazarmisin 2
  • Haklısınız 08 Nisan 2015, Çarşamba 09:12:58 Geçen haftaki yazınızın üzerine hangi gelişme olursa olsun fikrinizden dönmemişsiniz ki bence bu üzücü kaza konusunda tamamen haklısınız. Sizin söylediğiniz ses kaydı dışında asıl önemli olan ve üzerinde değişiklik yapılması mümkün olmayan DFRDR içinde veriyi kaydeden hafıza kaydı bulunmadıkça suç kimsenin üzerine atılamaz ki size tamamen katılıyorum. Diğer senaryoya gelince, uçağı pilot düşürmüş olabilir, kapıyı içerden kilitlemiş ve diğer pilot kapıyı açamamış. Bunlar gayet mümkün ama yeterli delil olmadan bütün bunları zaten rahmetli olmuş birisinin arkasından söylemek doğru olmasa gerek. Üstüne üstlük halkımız kendini güvende hissetsin diye başka güvenlik önlemlerinin alınması, halka bundan sonra korkmayın gereken en iyi şekilde yapılacak hatta böyle bir madde var o uygulanacak, biz doğru olanı söyledik ve kararı bu şekilde aldık, insanlar merak etmesin der gibi olup olay hala aydınlanmadığı halde bu üzücü kazaya kesin çözüm olamamakta ve olayı ört bas etmektedir. Bazen ne söylenirse boş, yapılan yapılıyor kamuoyunu bilgilendirmek isteyen istediği gibi bilgilendirebiliyor ama gene de hala ve hala Sefa Bey en mantıklı senaryo tüm kıstaslar değerlendirildiğinde sizinki olmaktadır. Saygılarımla. 0
  • iPhone Uygulaması 07 Nisan 2015, Salı 22:21:52 Ben diyordum artık yapılacak bir şey yok bu olayı da örtpas edecekler gerçekler asla ortaya çıkmayacak. Elden ne gelir diye yakınırken siz bu yazıyı yazdınız. Elinizden geleni yaptığınızın farkındayım ve gelen yorumlar üzerine yine de caymadığınız için teşekkür ederim. 0
  • Speed Brake 07 Nisan 2015, Salı 16:27:46 Ne diyim. Aynı fikirdeyim. ICAO nun kuralları gerçekten gözden geçirilmeli. Sonuçta bu bir havacılık anayasası. Anayasa değişmez diye bir şey yok. Zaman içinde aksayan kısımlar upgrade edilebilir. 0
  • Hava olayı 07 Nisan 2015, Salı 16:18:28 Sefa beyciğim Germanwings kazasından ses seda kesildi Kazayı nadasa aldılar sanırım. bu kazayı ki siz hava olayı demişsiniz. Doğru bu bir kaza değil hava olayıdır. Hava olayı ifadesini kullanmanız henüz konunun açıklığa kavuşmadığı anlamına geliyor. Türkiye'de bu hava olayına inanmayan ve bu yazınızla çelişkilerden bahseden tek yazarsınız. Bu yüzden sizi kutlarım. Esenlikler dilerim 0
  • Hamdi Topçu 06 Nisan 2015, Pazartesi 18:15:59 Sonunda Hamdi beyi de yolladınız. Şimdi kimle uğraşacaksın bakalım. 4
  • iPhone Uygulaması 06 Nisan 2015, Pazartesi 15:35:29 Sefa bey gene çok güzel bir yazı olmuş. Yabancı medyayı takip ediyorum, maalesef Dediğiniz gibi yoğunluk hep pilot üzerinde benimde görüşüm daha öncede yazmıştım, bağımsız bir kaza kırım heyetinin bu olayı incelemesi, suya sabuna dokunmadan bunu yapacaklarına inanın bende ihtimal vermiyorum ama bu olay ancak eldeki tüm veriler en ince ayrıntısına kadar incelendikten sonra ortaya çıkar. Saygılarımla. 0
  • SELAM OLSUN 06 Nisan 2015, Pazartesi 10:54:49 Yazınızı okudum. Kaza ile ilgili RAPORU bekleyip, sonra karar vereceğiz. Bir Pilot olarak, Yazınızın Özellikle son bölümünü çok beğendim. Yerinde ve doğru tespitler yapmışsınız. Bunun da ilerisine geçerek çözüm yollarını da göstermişsiniz. AYRICA, şu ana kadar yapılan yorumları okudum çok değerli ve güzel yorumlardan istifade ettim. Yazan yorumlayan, Hepinize selam olsun. 0
  • Android Uygulaması 06 Nisan 2015, Pazartesi 10:00:55 Kendinize sorular: 1.icao 13: soz konusu istisna neyin istisnasidir? "Emniyet bilgilerinin" korunmasi ile ilgili istisna olabilirmi? Eger oyleyse yararlanilan bosluk hangi amaca hizmet eder? 2. "Korlerle sagirlarin birbirlerini" agirladigi ulke hangisidir? 3. Seffaflik nedir ne degildir? Dunya seffaflik siralamasi hic ilginizi cektimi? 4. Hangi ulkenin cumhurbaskani 500 euroluk yolsuzluk soylentisiyle istifa etmistir? 4. Kopru halat kopmasi kazasindan kendini sorumlu tutarak intihar Eden muhendis hangi 0
  • ... 06 Nisan 2015, Pazartesi 08:41:34 Yabancımız olması gereken Atpl lisansı yerine Hollanda,Almanya'da,İngiltere'de CPL ile uçup Türkiye'ye gelmiş ve Türkiye'de de uçmuş, ancak ilgili havayolunun dikkati sayesinde yakayı ele vermişti.Sefa Bey siz işin psikolojisindesiniz ancak böyle gaydırıgubbak bir ortamda ,daha lisansların doğruluğunu bile sağlayamayan otoritelerden kimin uçup kimin uçmayacağına psikolojik açıdan da karar vermesini istiyorsunuz.Ben de diyorum ki mevcut iktidarla bu söylemleriniz sadece yandaş ve candaşlara yarar.Adam sağlamsa bile böyle bir ortamda 300.000 tl verdiği ile TC(Torpil Cumhuriyeti)'de kalır, bunu gören ve bu işe gerçekten yatkın,istekli,akıllı ve mantıklı bir insan ise artan bireysel risk nedeni ile bu işe bulaşmaz, tek kuruş harcamaz.Globalleşme dünyada çöktü.Yandaş medyada aslında toplumuzdan gizlenen gerçeklerden biri de budur.Ancak sektörümüz kendi insanına inanmama ve güvenmemenin ve de adil olmamasının faturasını çok yakında ağır ödeyecek.Sorun ne zaman olacağında. 0
  • Teşekkürler 06 Nisan 2015, Pazartesi 08:07:39 Sevgili İnan yine mükemmel dolu dolu bir yazı. Her cümlesinde farklı ve değerli bir görüş yatıyor. Kişisel değil tüm havacıların düşünmesi gerekli olan ve yöneticilere hatırlatılan bir çok tavsiye ve hepsi doğru ve düşünülmesi ve üstünde durulması gerekli. 0
  • ? 06 Nisan 2015, Pazartesi 03:54:22 terrain off edilmiş olamazmı? 0
  • Olması Gereken 06 Nisan 2015, Pazartesi 03:11:30 SHGM bir an önce bir çalışma yapıp havacılık kanunu çıkarmalı.EASA kuralları çerçevesinde uçuş görev süreleri düzenlenmeli.Low cost şirketler kabin memurlarına ve kokpit ekibine bayrak taşıyıcısının yarısı ve ya üçte biri maaş verirken kim uçuş güvenliğinden bahsedebilir?Tüm ekibin aklı fikri nasıl ay sonunu getirip nasıl bayrak taşıyıcısına transfer olabilirizde iken safe operasyon nasıl yapılabilir?Ekibin iş güvenliği yöneticilerin iki dudağı arasında ise bu insanların performası ne olur?Madem bir pilota 100 milyon dolarlık makinayı ve 200-300 canı verip al buraya git diyorsan o adamı da psikolojisini de dikkate alacaksın ,sosyal ve maddi ihtiyaçlarını şirket gözetmeksizin standarda bağlayacaksın.Madem bir memura uçuşta hem polislik hem hemşirelik hem servis görevliliği yaptırıyorsun hakkını vereceksin.Az paraya çok iş mantığı havacılıkta yanlış mantıktır,yürümez.Yürürse de er geç bedeli ağır olur ödenmez... 0
  • Psikopat 06 Nisan 2015, Pazartesi 00:42:06 Yabancı pilotların çoğu ipsiz sapsız ülkelerinde ya işe giremeyip yada işten çıkartılmış kişiler . Tabi hepsi değildir ama bizimkilere nazaran daha şaibeli tipler. Sağlık muayenelerinin kendi ülkelerinde yapılması ülkesine göre değişecek de olsa yanlış. Madem akredite ediyorsunuz bu pilotları o halde Türk hastanelerinden de rapor almalılar. Tavsiyeleriniz de yerinde. Elinize sağlık 0
    • Yemez! 08 Nisan 2015, Çarşamba 22:20:33 Haklısınız ama alacağınız yok. Bu mesele kendi mazlum insanına zurna muamelesi yapmaya benzemez!Yabancı pilotlara bizim hastanelerden rapor alma zorunluluğu getirmeye de yemez bizimkilerinki. Bir punduna getirip tazminat manyağı yaparlar adamı. Muhtemel aralarında örgütlenmişlerdir bunlar. En iyisi yabancıları işe almamak. Örgütsüz yerli iş gücü en iyisi!!! 0
  • Aviation 06 Nisan 2015, Pazartesi 00:36:50 Güzel yazı. Pes etmiyorsunuz. Bu kazada yaşananlardan kuşku duymayacak kimse yoktur. Yapılacak bir şey yok. Dediğiniz gibi kurallarda hakim savcı aynı olunca netice maalesef kaçınılmaz oluyor ve her zaman olduğu üzere para kazanıyor. 0
  • Makul şüphe 06 Nisan 2015, Pazartesi 00:33:06 Bu ICAO kuralını nereden buldunuz bilemem ama bu kural gerçekten varsa benim anladığım kadarı ile bu madde kullanılmış olabilir. Bir anda DFDR ın ortaya çıkıp CVR la örtüştürülmesini ve acele ile hareket edilmesini manidar bulmuştum. Hadi hayırlısı diyelim. 0
  • yazık 06 Nisan 2015, Pazartesi 00:21:56 habomdan çıkarılan kişiler hakkında 1 kelime yok çok yazık çook 0