03 Şubat 2020, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM mherdem@airporthaber.com
  • Gercekten cok iyi insAllah simdiki borclulara da kalan borcu uzerinden imzalatilir. Hic Kimse milli havayolunu kullanamaz. yok oyle 4-5 sene takilip gideyim. Kimse sizi zorlamiyor. Harika bir cozum cok yasa THY ! Pilot olmayin baska bi sey olun. Meslegi gercekten sevenler gelsin.
  • Sn Murat bey Haber globalde seyrettim sizi çok güzel konularda görüş bildirdiniz Lütfen gündeminize yorgun pilotları alın İlknur hanımın yazdığı yazı üzerinden giderek Bir pilot ve Fo nun uçuş öncesi ve uçuş sonrası mesai süreleri yolda geçen zaman ve uyku ve dinlenme saatleri konusunda araştırıp yazmanızı rica ediyoruk
  • Onune gelen apaciyi pilot yapiyorlar artik. Kabin memurlugundan bir farki kalmadi
  • Arkadaşım benim cevabım aşağıda Dünya'da 40 bin euro'dan aşağıya tip eğitimi yok diyen arkadaşaydı bu bir. Değil Dünya'da Türkiye'de bile var dedim. İkincisi 5 yıl önceki bilgide kalmışsın. Pegasus ilanının altında tip eğitim ücretleri maaştan kesilecektir yazıyor. İlanı açıp okumamışsın bir de konuşuyorsunuz burada. 10 yılda ödüyor ödemesine de öncelikle kaptan maaşını rüyanızda görüyorsunuz. Diğer Airline'lar 3000-4500 saat arası kaptan yaparken THY'deki çoğu pilot minumum 5000 saate kadar bekliyor. Aradaki "minumum" bir yılda kaptan olamadığınız için kaybettiğiniz para "mininum" 200k TL. Ek olarak istifayı bas körfeze git bakalım geri girebiliyor musun şirkete? Ben 3 yıllık sözleşmemi doldurur giderim 6 yılda geniş gövde kaptanı olur DEC olarak girerim THY'ye. Sende yanımda 6 bin saatlik f/o olarak somurtup durursun. Sizin gibi okuduğunu bile anlayamayan neden sonuç ilişkisi kurma konusunda yetersiz insanları bile pilot yapıyorlarya bunun acısı ileride çıkacak.
  • Murat bey çok doğru yazmışsınız ancak TK'nın asıl hatası borcu 10 yıla yayarak ve çok yüksek meblağlardan insan borçlandırarak pilotları zorunluluktan şirkete bağlamaya çalışması, önünde körfez gibi bir maddi fırsat olan kimse TK'nın çilesini yıllarca çekmez. Pilotu bağlamanın asıl yolu cazip bir kurum kültürü oluşturmak ve insanlara kendisini şirketinde değerli hissettirmektir. Böyle olmasaydı Sxs'in pilotları diğer havayollarından daha düşük maaşlar almalarına rağmen şirketlerine diğerlerine göre daha bağlı (kimse kimseye %100 bağlı değil tabii ki, arada Sxs'ten de kaçanlar var ama oran olarak daha düşük) olmazlardı. Keşke TK iştirakinden biraz ders alsa da kurum aidiyeti ve pilotları elde tutma konusunda daha başarılı olsalar, yetişmiş kalifiye pilotlarımızı körfeze kaptırıp burada yabancı pilotları istihdam etmekle uğraşmaya çalışılmasa.
  • Ucus okullarindan vasifsiz havaciliga uzak ve kisilik bozuklugu olan kisiler THY adina pilot olarak yetistiriliyor. Bu kisiler kambio senedi degil ipotek isteseler vermeye razilar. Cunku disarda baska sanslari yok. Okullarda gelgec hesabi pilot yetistirip gonderiyor. Kazalar geliyor, gelecek...
  • Dusaruda tonla ucusu okulunu bitirmiş insan var...0 dan thy verirse pilot olurum yoksa olmam diyen tiplere bu kadar masraf yapacagina win win...ahmaklik etme...torpillileri sirkete sokucam diye kendinden odun verme
  • Yakıt ve Otoyol yardımındaki değişklik ek olarak pazar mesailerinin kalkması haklı istifa sebebi. Üstüne kidem tazminatlarını alıp ayrılırız artık.
  • Tarayıcıyı açıp pegasus pilot ilanları bölümüne giriyoruz ve tip eğitim ücretinin 220 bin tl (güncel kur ile 33500 euro) gibi bir rakam olduğunu (hatta yakın zamana kadar 29500 euro'ydu). sallıyorsunuz bari doğru sallayın. Bu fiyatlar airline'ların verdiği fiyatlar. Dışarıdan kendiniz tip almaya kalkarsanız yurt dışında çok daha ucuz seçenekler mevcut. Almanya'da bile 40 bin euro'ya 0 to ATPL var. Yazdığınız yazı yanlışlarla dolu hepsini düzeltmekle uğraşmak istemiyorum ama yurt dışındaki fiyatlar hakkında bir bilginiz olmadığı ortada.
  • Pas bilet verin bize

THY'DEN pilot adaylarına kambiyo senedi! Max'lerden sonra sıra A321neo'da mı?

Türk Hava Yolları, pilot eğitim akademisinde borçlandırarak eğitim verdiği pilot adaylarına bugüne kadar iş ve eğitim sözleşmesi imzalatıyor, eğitimin karşılığı olan 140 bin euro için ise kefalet senedi alıyordu. Eğitim alan kişinin bir şekilde borcunu ödeyememesine önlem olarak, iki kişi kefil oluyor ve senetlere imza atıyordu.

Bakıldığında, olağandışı bir durum yok ve olması gereken prosedür uygulanıyor. Karşılıklı imza atılan sözleşmeler; pilot adaylarını da, eğitim veren ve binlerce euro yatırımla pilot yetiştiren THY’yi de koruyor.

Ancak…

Son dönemde THY, bu sözleşmelere rağmen eğitim verdiği pilotları elinde tutmakta zorlanıyor. Bunlardan bir bölümü yakın geçmişte THY ile köprüleri atarak körfez havayollarının, haklı olarak THY de, onca zaman ve para harcadığı bu pilotlardan parasını almak için, mahkemenin yolunu tuttu. Şu anda THY, bir zamanlar akademide eğitim verdiği birçok pilot ile alacak verecek konusunda mahkemelik…

Esasında her iki tarafı da haklı kılacak nedenler var.

Bir tarafta, aylar  süren eğitim sonrasında binlerce euro masraf ederek pilot yetiştiren ancak tam verim alacağı sırada pilotların ayrılmasıyla hem bu kişilere yaptığı yatırım havaya giden hem de filo planlamasında sıkıntılar yaşayan Türk Hava Yolları, diğer tarafta ise aldığı eğitimleri piyasa değerinin üzerinde maliyetlerle alan ancak Türk lirası olarak maaş aldığı için döviz kurundan borçlandığı için öde öde bitmeyecek şekilde taksitlendirildiği için mağduriyet yaşayan pilotlar…

THY, kendisini korumak ve pilotların borcu erken ödeyip ayrılmasını engellemek için maaştan kestiği eğitim masrafını 10 yıla yayarak, pilotları bağlamak ve daha uzun süre faydalanmak istiyor. Pilotlar ise borcu bir an önce bitirip önüne çıkan fırsatları değerlendirmenin peşinde… Ortada çok ciddi bir karşılıklı çıkar çatışması söz konusu…

Yakın geçmişe kadar pilotlar bu paradoksun içinden çıkamıyordu. Ta ki, birkaç kişinin, “ Sonucu ne olursa olsun” diyerek THY’den ayrıldığı güne kadar… Bir iki, üç derken, azımsanamayacak sayıda pilot, borcuna rağmen THY’den ayrıldı. Bir çoğu yurtdışındaki havayollarına geçti. Üstelik eğitim borçlarına rağmen… THY ile bir dönem eğitim verdiği ve pilot koltuğuna oturttuğu pilotlar bugün davalık… Henüz mahkemeler, hangi tarafın haklı olduğu konusunda kesin hüküm vermedi. Açılmış davalar devam ediyor. Ne zaman sonuçlanacağı da belirsiz. Ancak, yargı sürecinin sonunda THY aleyhine bir sonuç çıkarsa,emsal teşkil edeceği için, bunun THY'nin başını  ağrıtacağı açık…

Sanıyorum THY bu tehlikeyi gördü. Akademiye yeni alacağı pilotlar konusunda yoğurdu üfleyerek yiyor.

Önceki yıllardaki hataya düşmemek için şimdi pilot adaylarına, diğer senetlerden bağımsız ve ek olarak kambiyo senedi imzalatmaya başladı. Bu yıl itibariyle başlayan kambiyo senedi uygulaması ile pilot adayları sözleşmeden kaynaklanan tüm yükümlülüklerini yerine getirse dahi THY, elindeki bu senetle alacaklarını tahsil edebilecek. Hem pilot adayını hem de o senetleri imzalayacak kefilleri ürküten kambiyo senet konusunda THY ısrarcı, kefiller de imzalamamak için bir o kadar ısrarcı… İnsan ister istemez, “Öncekilere yapmadığınız uygulamayı neden bundan sonrakilere yapıyorsunuz, bunların kabahati ne?” diye soruyor…

Sonu nereye varır bilinmez ama şu bir gerçek ki, THY önceki yıllarda pilotlara yaptığı milyonlarca euro’luk yatırımın geri dönüşünü alamama riskiyle karşı karşıya… Kambiyo senedine dönmesinin bir nedeni de önceki senetlere rağmen pilotların bir bir ayrılması… Eğer THY orada emsal bir dava kaybederse son 10 yıldaki milyonlarca euro’luk yatırımı da çöpe gitmiş olacak.

THY ÇİN UÇUŞLARINI NEDEN ÖNCE İPTAL ETMEDİ?

THY, Çin’den yayılan corona virüsü sonrası uçuşlarını durdurmamak için son ana kadar direndi. THY’nin kararı ile aynı gün, muhalefetin verdiği Corona virüsü tedbirlerinin araştırılması önerisinin Ak Parti ve MHP tarafından reddedilmesinden sonra THY’nin, Çin uçuşlarını iptal etmesi, farklı bir algıya neden olabilirdi. Sanıyorum bu gözetilerek, iptal yerine frekans azaltma yolu tercih edildi. Ancak Dünya Sağlık Örgütü’nün küresel acil durum ilan etmesinden sonra THY’nin tüm direnci de kırıldı ve seferler iptal edilmek zorunda kalındı. Zaten Türkiye'nin nakliye uçaklarıyla vatandaşlarını tahliye ettiği ülkeye THY'nin tarifeli uçmaya devam etmesi büyük çelişki olurdu.

Bu arada,  Çin’deki virüse ilk tepki veren havayolu ABD’li United Airlines idi. Hatırlarsanız, Boeing 737 MAX uçaklarının yaşadığı ikinci kaza sonrasında bu tip uçakları ilk yere indiren ve yasaklayan ülke de Çin’di. İlk günden beri MAX kazasını sorguladılar, Boeing'in suçu pilotlara yıkma çabasına karşı çıktılar. Şimdi ABD'li havayolu Corona virüsüne ilk tepkiyi vererek, bir nevi MAX krizinin fitilini ateşleyen Çin’den intikamını almış oldu.

MAX'TAN SONRA A321NEO MU?

Boeing 737 MAX krizi demişken, bu kez Airbus’ın ürettiği A321neo serisinde motor krizi baş gösterdi. Bu uçaklardan ülkemizde THY’de ve Pegasus Havayolları’nda var. Ancak Pegasus'un bu uçaklarda kullandığı motor tipi sorunsuz olarak işleyen CFM model... Sorunlu motor tipi ise THY'nin kullandığı Pratt&Whitney...

THY bu uçaklara son dönemde özel ilgi gösteriyor. Çünkü motorlarda blade seal adı verilen parçaların boroskop kontrollerinde hasar tespit edildiği söyleniyor. Havada uçakların motorlarının durmasına kadar sonuçlar doğurabilecek bir sıkıntı olduğundan söz ediliyor. Buna ilişkin araştırma sürecinde birkaç THY uçağı yere indi ve motorları söküldü. Önce MAX, sonra A220 ve şimdi de Airbus 321neo…Rekabette öne çıkma hırsı, sanırım havacılığın en büyük düşmanı olacak..

THY'DEN pilot adaylarına kambiyo senedi! Max'lerden sonra sıra A321neo'da mı?

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (86)

Harika uygulama ~ 1 ay önce
Gercekten cok iyi insAllah simdiki borclulara da kalan borcu uzerinden imzalatilir. Hic Kimse milli havayolunu kullanamaz. yok oyle 4-5 sene takilip gideyim. Kimse sizi zorlamiyor. Harika bir cozum cok yasa THY ! Pilot olmayin baska bi sey olun. Meslegi gercekten sevenler gelsin.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Mst ~ 2 ay önce
Sn Murat bey Haber globalde seyrettim sizi çok güzel konularda görüş bildirdiniz Lütfen gündeminize yorgun pilotları alın İlknur hanımın yazdığı yazı üzerinden giderek Bir pilot ve Fo nun uçuş öncesi ve uçuş sonrası mesai süreleri yolda geçen zaman ve uyku ve dinlenme saatleri konusunda araştırıp yazmanızı rica ediyoruk

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Hakan ~ 2 ay önce
Onune gelen apaciyi pilot yapiyorlar artik. Kabin memurlugundan bir farki kalmadi

Yanıtla

Kalan karakter 1000
kimlerpilotoluyorbe ~ 2 ay önce
Arkadaşım benim cevabım aşağıda Dünya'da 40 bin euro'dan aşağıya tip eğitimi yok diyen arkadaşaydı bu bir. Değil Dünya'da Türkiye'de bile var dedim. İkincisi 5 yıl önceki bilgide kalmışsın. Pegasus ilanının altında tip eğitim ücretleri maaştan kesilecektir yazıyor. İlanı açıp okumamışsın bir de konuşuyorsunuz burada. 10 yılda ödüyor ödemesine de öncelikle kaptan maaşını rüyanızda görüyorsunuz. Diğer Airline'lar 3000-4500 saat arası kaptan yaparken THY'deki çoğu pilot minumum 5000 saate kadar bekliyor. Aradaki "minumum" bir yılda kaptan olamadığınız için kaybettiğiniz para "mininum" 200k TL. Ek olarak istifayı bas körfeze git bakalım geri girebiliyor musun şirkete? Ben 3 yıllık sözleşmemi doldurur giderim 6 yılda geniş gövde kaptanı olur DEC olarak girerim THY'ye. Sende yanımda 6 bin saatlik f/o olarak somurtup durursun. Sizin gibi okuduğunu bile anlayamayan neden sonuç ilişkisi kurma konusunda yetersiz insanları bile pilot yapıyorlarya bunun acısı ileride çıkacak.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Pilot bağlamak ~ 2 ay önce
Murat bey çok doğru yazmışsınız ancak TK'nın asıl hatası borcu 10 yıla yayarak ve çok yüksek meblağlardan insan borçlandırarak pilotları zorunluluktan şirkete bağlamaya çalışması, önünde körfez gibi bir maddi fırsat olan kimse TK'nın çilesini yıllarca çekmez. Pilotu bağlamanın asıl yolu cazip bir kurum kültürü oluşturmak ve insanlara kendisini şirketinde değerli hissettirmektir. Böyle olmasaydı Sxs'in pilotları diğer havayollarından daha düşük maaşlar almalarına rağmen şirketlerine diğerlerine göre daha bağlı (kimse kimseye %100 bağlı değil tabii ki, arada Sxs'ten de kaçanlar var ama oran olarak daha düşük) olmazlardı. Keşke TK iştirakinden biraz ders alsa da kurum aidiyeti ve pilotları elde tutma konusunda daha başarılı olsalar, yetişmiş kalifiye pilotlarımızı körfeze kaptırıp burada yabancı pilotları istihdam etmekle uğraşmaya çalışılmasa.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Kpt. Uz. ~ 2 ay önce
Ucus okullarindan vasifsiz havaciliga uzak ve kisilik bozuklugu olan kisiler THY adina pilot olarak yetistiriliyor. Bu kisiler kambio senedi degil ipotek isteseler vermeye razilar. Cunku disarda baska sanslari yok. Okullarda gelgec hesabi pilot yetistirip gonderiyor. Kazalar geliyor, gelecek...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Thy sozum sana ~ 2 ay önce
Dusaruda tonla ucusu okulunu bitirmiş insan var...0 dan thy verirse pilot olurum yoksa olmam diyen tiplere bu kadar masraf yapacagina win win...ahmaklik etme...torpillileri sirkete sokucam diye kendinden odun verme

Yanıtla

Kalan karakter 1000
kesintiler ~ 2 ay önce
Yakıt ve Otoyol yardımındaki değişklik ek olarak pazar mesailerinin kalkması haklı istifa sebebi. Üstüne kidem tazminatlarını alıp ayrılırız artık.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Gidisat ~ 2 ay önce
son donem 4000 kisi memur ve uzman olarak ise alinmis, yandas ve tarikat mensuplari, ve dunyada hicbir sirketin kapisindan iiceri giremeyecek seviyede din ve siyasal islam destekli akil ve yeterlilikten uzak yoneticiler, sizce bu sirket ne kadar yasar?
yav he he ~ 2 ay önce
Kuyruk sürtmeye devam. Ayrılın da kurtulalım. Bu halinizle kim alacaksa sizi
şimdi ~ 2 ay önce
Tarayıcıyı açıp pegasus pilot ilanları bölümüne giriyoruz ve tip eğitim ücretinin 220 bin tl (güncel kur ile 33500 euro) gibi bir rakam olduğunu (hatta yakın zamana kadar 29500 euro'ydu). sallıyorsunuz bari doğru sallayın. Bu fiyatlar airline'ların verdiği fiyatlar. Dışarıdan kendiniz tip almaya kalkarsanız yurt dışında çok daha ucuz seçenekler mevcut. Almanya'da bile 40 bin euro'ya 0 to ATPL var. Yazdığınız yazı yanlışlarla dolu hepsini düzeltmekle uğraşmak istemiyorum ama yurt dışındaki fiyatlar hakkında bir bilginiz olmadığı ortada.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Bir daha bak ~ 2 ay önce
THY de tip eğitimi daha ucuz 28.000 Usd. Akademiden çıkan personel hem lisans hem de tip eğitimi alıyor. Üstüne üstlük 2 maaş asgari ücret, yiyecek, barınma yeri, yurt dışı ise harcırah, elbise alıyor. Parayı ne zaman ödüyor? Fo olunca. Kaç yılda 10 yılda. Pegasus tip eğitim parasını peşin mi alıyor acaba? O sayfalara sen iyice bir bak
Gülan ~ 1 ay önce
Type veren yurt dışı firmalarını yazmanız mümkünmü acaba.tabii line dahil..
Arff ~ 2 ay önce
Pas bilet verin bize

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Thy ~ 2 ay önce
Size pass bilet vereceğiz yakında, hemde size pozitif ayrımcılık yaparak diğer çalışanlara verilmeyen garanti pass bilet vereceğiz, hiç merak etme!

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000