13 Ocak 2020, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM mherdem@airporthaber.com
  • Tutar. Neden mi? Kanun yapıcı istediği kuralı koyar da ondan. Hukuk da yok. Ben devletin başı olsam bu hukuksuzlukla. bir haftada pegasusu batırabilirim. Yazık.
  • Adam thy düşmanı gibi yazmış sanki anlamsız
  • pegasus ucak deyil hindistan otobusu.yakinda ayakda yolcuda kabul edecekler sanirim.
  • 2010 senesinde thy denedi bu formulu calısanlarınıda helak etti torpıllıler dısında kımseyı bırakmadı ama sistem tutmadı ve pegasus katlanarak buyudu yine aynı hata
  • Pegasus nal toplatır anadolujete Personel kalitesi tartısılmaz bide üç gömlek üstün thy nin havasla ortak kurduğu yer kurulusu tgs bütün torpillileri sabihada gokcene toplamış evde orgu orecek kısıler burda hızmet verıyor
  • Ben THY' larinin hantal odugunu düşünmüyorum, bilakis diger hava yollariyla mukayese ettigimde daha dinamik bir yapiya sahip oldugunu görüyorum. Yaklasik 350 ucagi filosunda barindiran ve doluluk orani yüzde 80-81 olan bir sirket nasil hantal olabilir? Ben Pagasus'u elistirme niyetinde degilim objektif bakilmasini istiyorum , biletler 30 ile 50 lira ucuz olabilir ama ikramlar ücretli ! Yilda çok ucuyorum ,uçuş noktasına ve gününe göre bilet aldigimda THY’larini tercih ediyorum . Cünkü abartildigi gibi fiyat farki yok .
  • Herşey fiyat değil bakım onarım ekip tecrübesi kalite çok önemli bindiğin şey uçak binerken iki kere düşünmek gerek.
  • Bende istanbul havalimanında çalışıyorum ama ,Pegasus uygun olduğu için Sabiha gökçeni kullanıyorum,thy degil american airlines gelse bu maliyetlerle iga denen kamburu 25 yıl boyunca sırtında taşıyamaz,Türkiye kırılgan bir ülke thy işi çok zor gözüküyor ilerleyen zamandada inşallah Avrupalı rakipleri gibi kısa sürede batmaz thy
  • Senede 60 gün havadayim , THY'inin kalitesine ulasmak zor Lufthansa bile ulasamiyor. Arkadaslar elestiri gelecek, lakin her sene benim gibi kitalar arasinda ucus yaparsananiz ve diger hava yollarini mukayese ederseniz benim gibi düsünürsünüz. Gelelim THY'na Anadolu Jet ve Pegasusa , Elma ve Armut'u tartisiyoruz. THY Süperligte, digerleri Amatör Ligte . Ucaklar ,CIP salonlari ,ikramlar ,ucak ici hizmet vs. sirf ücreti konusmak ise yalnis olur. Benim görüsüm THY nin Sabiha Gökcen'den cekilmesi dogru , amatör amatörle carpissin ayni hizmet ayni hizmet ile carpissin , rekabet böyle olur . PS : klavyem yabanci
  • Bir uçak operayonunun ana maliyet konuları: A:Aircraft, C:Crew, M:Maintenance, I: Insurance, O: Operation (airport Tax, fuel,markting vs gibi) Buna göre A,M,I ve O konularında THY ve PGS'nin maliyetleri hemen hemen aynıdır, ancak Ekip Maliyetinde ise THY'nin maliyetinin açık ara daha fazla olduğunu biliyoruz. Bu nedenle Farklı alanlardan operasyon yapan THY'nin PGS'ye karşı şansı yok. Bu nedenle bence ikinci pist yavaş ilerliyor. ISG'den THY ancak AJET adlı başka bir şirket (yeni oluşum) ve ücret politikası veya Sunex ile operasyon yapabilir. Ayrıca Sunexpress'in AJET'de daha az maliyetle iş çıkardığını herkes biliyor. Bunu zaten THY tarafı da itiraf ediyor kendi içinde. Vatandaş cebinden çıkan paraya bakacağına göre PGS her zaman daha avantajlıdır bu konuda.Uçuş maliyetleri fevkalade artmıştır ve iç hat seferleri tamamen yerli yolcuya hizmet babında devlet baskısı ve IST veya S.Gökçen alanlarından olan yurt dışı uçuşlara yolcu taşıma için yapılmaktadır.

THY, Anadolujet ile Pegasus’a kafa tutabilir mi?

 Türk Hava Yolları’nın, “ Sabiha Gökçen’den Anadolujet yurtdışına açılıyor” açıklamasını nasıl okumak gerekir?

THY’nin Sabiha Gökçen’den çekilmesi mi yoksa Anadolujet’in gelişim hamlesi olarak mı?

Bayrak taşıyıcımız THY’nin vazgeçtiği yer, Anadolu’da herhangi bir havalimanı değil!

Sabiha Gökçen Havalimanı, Türkiye’nin toplam yolcu sayısı açısından ikinci büyük, iç hat yolcu sayısı açısından en büyük havalimanı…

Üstelik bunu; tek pistle, gece belirli saatlerde o pisti kapatıp bakım yaparak başaran bir havalimanı…

Açıldığı ilk yıl sadece 47 bin yolcunun kullandığı ancak 2018 yılını 35 milyon yolcu ile kapatan bir havalimanı…

Atatürk Havalimanı’nın kapatılmasından sonra, şehir havalimanı ünvanını alan, albenisi ve dolayısıyla potansiyeli giderek artan bir havalimanı…

İstanbul Havalimanı’nın açılması ile yıldızı parlayan ve iyi bir alternatiften, ilk tercih durumuna gelen bir havalimanı…

THY, belki ikinci pist ile birlikte çok iyi bir potansiyel yakalayacağı işte böyle bir havalimanından, “Anadolujet yurtdışına açılıyor” diye üç cümle açıklama yaparak çekiliyor. Tamamı ekonomi sınıfında low cost hizmet verecek alt markası Anadolujet'e, CIP lounge'larını da bırakarak üstelik...

Belli ki THY, Sabiha Gökçen’de iki kez rekabette baş edemediği Pegasus’a bir kez daha yenilmiş ancak bunu açık etmek yerine, Anadolujet üzerinden algı oyununa girmeyi tercih etmişti.

Aksini düşünelim, her şey yolunda gidiyorduysa, kar ediyorduysa, doluluk oranlarından memnunduysa THY Sabiha Gökçen’den neden çekildi?

Bu sorunun cevabını veren oldu mu?
Sanırım olmadı…

Ayrıca Anadolujet açıklamasının zamanlamasını da, Sabiha Gökçen'de pist kapandığı gün resmi otoritelerin başındakiler dahil, hem İstanbul Havalimanı tarafının hem de THY kanadının sosyal medya mesajlarını da iyi okumak gerekir.

O gün açıkça, “Uçak pistten çıktığı için elindeki tek pisti de kapanan ve bu sebeple uçakların inemediği Sabiha Gökçen Havalimanı’nı THY de terk ediyor” algısı yaratılmak istendi.

Bu algı ile birlikte anlamsız şekilde, havacılıkta tarafgirlik ortaya çıktı.

Bir tarafta İstanbul Havalimanı ve THY…

Diğer tarafta Sabiha Gökçen Havalimanı ve Pegasus Havayolları…

Son günlerde medyanın büyük bölümünün de bu algı operasyonunda İstanbul Havalimanı ve THY tarafında kaldığını ve  yapılan haberlerin karşı yakayı yıpratma amacı taşıdığını izliyorum.

THY uçağının Nijerya’da yanlış piste inişine sessiz kalan, sert iniş yapan THY uçağının kullanılamaz hale geldiğini görmeyen, daha öncesinde İstanbul Havalimanı'ndataksi sırasında uçağın kanadının direği devirdiğini, bir başka THY uçağının iniş takımlarının apronda alev aldığını görmeyen, görse de yazamayan basının, Sabiha Gökçen’de pistten çıkan Pegasus Havayolları uçağını nasıl dillerine doladıklarını ve manşetlere çektiklerini gördük. Hatta, bir yıl önce Trabzon’da yaşanan pistten çıkma hadisesinin de, olaya ilişkin yeni bir gelişme olmamasına rağmen, Hürriyet gazetesinde temcit pilavı gibi önümüze getirilmesinin THY-Ahmet Hakan ilişkisinin bir sonucu olduğunu görmek için alim olmaya gerek yok. Biliyoruz ki, THY ile ilgili negatif haberlerde Ahmet Hakan hep savunma tarafında kalıyor ve tamamen duygusal sebeplerle(!) her iddiayı can hıraş savuşturma çabasına giriyor. Şimdi Ahmet Hakan’ın başında olduğu Hürriyet gazetesinin  Sabiha Gökçen ve Pegasus ile ilgili haberlerini dikkatle izleyin… Sabah Gazetesi ve Ahaber’i de bu ittifak içerisinde değerlendirerek izleyin… Sanki Sabiha Gökçen ve Pegasus düşman kuvvetleriymiş gibi, onların aleyhine olan en küçük bir fırsatı değerlendirecekler, tekmili birden karşı yakaya saldıracaklar…

Anadolujet konusuna dönersek…

THY, Anadolujet ile nasıl bir iş modeli benimseyecek, Pegasus ile rekabette THY kalitesine mi yakın duracak yoksa tamamen düşük maliyet mantığı ile mi hareket edecek?

57 uçak olarak belirlenen filo hedefine ne kadar sürede ulaşılacak, uçak tipleri ne olacak?

Sunexpress ile wetlease anlaşması devam edecek mi yoksa THY kendi ekip ve uçakları ile mi operasyona devam edecek?

Bu soruların cevaplarına ilişkin henüz bir açıklama gelmedi ama o cevaplar Anadolujet ile Pegasus rekabeti için belirleyici olacak. Ancak şu bir gerçek ki, Anadolujet’in işi hiç kolay olmayacak. Eşit rekabet koşulları sağlandığı takdirde Pegasus’un; low cost deneyimi, pazar hakimiyeti, yönetilme şekli,  filo büyüklüğü ve düşük maliyet gibi kalemler sayesinde rekabette bir adım önde olacağı aşikar…

THY, Anadolujet ile Pegasus’a kafa tutabilir mi?

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (110)

Türk Pilotu ~ 4 ay önce
Tutar. Neden mi? Kanun yapıcı istediği kuralı koyar da ondan. Hukuk da yok. Ben devletin başı olsam bu hukuksuzlukla. bir haftada pegasusu batırabilirim. Yazık.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Hg ~ 5 ay önce
Adam thy düşmanı gibi yazmış sanki anlamsız

Yanıtla

Kalan karakter 1000
kerim ~ 5 ay önce
pegasus ucak deyil hindistan otobusu.yakinda ayakda yolcuda kabul edecekler sanirim.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Denendi ~ 5 ay önce
2010 senesinde thy denedi bu formulu calısanlarınıda helak etti torpıllıler dısında kımseyı bırakmadı ama sistem tutmadı ve pegasus katlanarak buyudu yine aynı hata

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Pegasus ~ 5 ay önce
Pegasus nal toplatır anadolujete Personel kalitesi tartısılmaz bide üç gömlek üstün thy nin havasla ortak kurduğu yer kurulusu tgs bütün torpillileri sabihada gokcene toplamış evde orgu orecek kısıler burda hızmet verıyor

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Adanali ~ 5 ay önce
Ben THY' larinin hantal odugunu düşünmüyorum, bilakis diger hava yollariyla mukayese ettigimde daha dinamik bir yapiya sahip oldugunu görüyorum. Yaklasik 350 ucagi filosunda barindiran ve doluluk orani yüzde 80-81 olan bir sirket nasil hantal olabilir? Ben Pagasus'u elistirme niyetinde degilim objektif bakilmasini istiyorum , biletler 30 ile 50 lira ucuz olabilir ama ikramlar ücretli ! Yilda çok ucuyorum ,uçuş noktasına ve gününe göre bilet aldigimda THY’larini tercih ediyorum . Cünkü abartildigi gibi fiyat farki yok .

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Teknik ~ 5 ay önce
Herşey fiyat değil bakım onarım ekip tecrübesi kalite çok önemli bindiğin şey uçak binerken iki kere düşünmek gerek.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
TK personeli ~ 5 ay önce
Bende istanbul havalimanında çalışıyorum ama ,Pegasus uygun olduğu için Sabiha gökçeni kullanıyorum,thy degil american airlines gelse bu maliyetlerle iga denen kamburu 25 yıl boyunca sırtında taşıyamaz,Türkiye kırılgan bir ülke thy işi çok zor gözüküyor ilerleyen zamandada inşallah Avrupalı rakipleri gibi kısa sürede batmaz thy

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Adanali ~ 5 ay önce
Senede 60 gün havadayim , THY'inin kalitesine ulasmak zor Lufthansa bile ulasamiyor. Arkadaslar elestiri gelecek, lakin her sene benim gibi kitalar arasinda ucus yaparsananiz ve diger hava yollarini mukayese ederseniz benim gibi düsünürsünüz. Gelelim THY'na Anadolu Jet ve Pegasusa , Elma ve Armut'u tartisiyoruz. THY Süperligte, digerleri Amatör Ligte . Ucaklar ,CIP salonlari ,ikramlar ,ucak ici hizmet vs. sirf ücreti konusmak ise yalnis olur. Benim görüsüm THY nin Sabiha Gökcen'den cekilmesi dogru , amatör amatörle carpissin ayni hizmet ayni hizmet ile carpissin , rekabet böyle olur . PS : klavyem yabanci

Yanıtla

Kalan karakter 1000
adana ~ 5 ay önce
Devlet desteğini almış, nasıl yönetildiği belli olmayan hantal bir thy ile genç dinamik ve meydana gelen durumlara kısa sürede tepki veren , devlet kurumları tarafından düşman görülen bir TÜRK özel hava yolu şirketi. Bu kadar negatife olguya karşı Pegasus'u daha kaliteli. çünkü siyasi değil
cok ucan ~ 4 ay önce
pardon hangi kalite..?? kalite varda biz mi göremiyoruz Hangi süper lig ????? her sene en az 3-5 ucak pert ediliyor.. Sorumsuzluk yurdum duymazlik kötü yönetim almis elini gidiyor umarim thy daha kötüye gitmez.. gerci bundan kötüsü olmaz ama..
THY-PGS FARKI ~ 5 ay önce
Bir uçak operayonunun ana maliyet konuları: A:Aircraft, C:Crew, M:Maintenance, I: Insurance, O: Operation (airport Tax, fuel,markting vs gibi) Buna göre A,M,I ve O konularında THY ve PGS'nin maliyetleri hemen hemen aynıdır, ancak Ekip Maliyetinde ise THY'nin maliyetinin açık ara daha fazla olduğunu biliyoruz. Bu nedenle Farklı alanlardan operasyon yapan THY'nin PGS'ye karşı şansı yok. Bu nedenle bence ikinci pist yavaş ilerliyor. ISG'den THY ancak AJET adlı başka bir şirket (yeni oluşum) ve ücret politikası veya Sunex ile operasyon yapabilir. Ayrıca Sunexpress'in AJET'de daha az maliyetle iş çıkardığını herkes biliyor. Bunu zaten THY tarafı da itiraf ediyor kendi içinde. Vatandaş cebinden çıkan paraya bakacağına göre PGS her zaman daha avantajlıdır bu konuda.Uçuş maliyetleri fevkalade artmıştır ve iç hat seferleri tamamen yerli yolcuya hizmet babında devlet baskısı ve IST veya S.Gökçen alanlarından olan yurt dışı uçuşlara yolcu taşıma için yapılmaktadır.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
THY ~ 5 ay önce
THY yere indirdiği 12 adet ve 2019 da teslim alamadığı 12 uçak ile nasıl başedeceğini düşünğrken bir de IST sorunu ile ekonomik olarak ığraşmak zorunda kalmıştır. Ayrıca 2020 için sipariş verilen ama alamayacağı 24 adet Max daha var ki henüz hiç bahsi geçmiyor hiçbiryerde. Bu 48 uçak yüzünden elinde ekip fazlası oluşmuştur.

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000