27 Ocak 2020, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM mherdem@airporthaber.com
  • Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.
  • Murat Bey korkmadan, hesapsızca yazdığınız bu haberlerden dolayı tebrik ederim. yaşasın özgür basının sesi.
  • Sayın NANE bu konuda ne demişti, beyanatı ne idi ?
  • Bu yazdıklarımı "beğenmeyenler" nedenlerini söyleseler, varsa yanlışlarımı da düzeltseler herkes için daha yararlı olmaz mıydı?
  • Bu Atatürk Havalimanı ısrarı neden? İstanbul Havalimanını kapasitesi 3 kat daha fazla.
  • ISG : Sabiha Gökçen havalimanı işletmecisi ve burayı üs kabul edip en fazla uçuş icra eden Pegasus havayolundan herhangi bir ses ve beyanat çıkmaması manidar, sizce bu normal mi ? İşte buna demokrasi demiyorlar, problem burada. IGA : 22 M€ ödenmiş olmasını alkışlıyorum ve ulusum adına seviniyorum. Ama diğer taraftan ihale sözleşmesi ve sonuçlarına göre basit hesap ile 750 M€ 'nın ödenmemesini kınıyorum. Aslında bu eksikliğin takibini ve kamuoyunu bilgilendirmesini DHMI'nin yapması lazım. Problem burada yukarıda bahsettiğim demokratik olamamanın anlamı burada da var. İhale A şartlarında alınmış olmasına rağmen uygulanmıyor ve bunun muhatabı olan ulaştırma bakanlığı ve özelinde de DHMI bu karar ve uygulamaya itirazsız uyuyor, kamuoyunu bilgilendirmiyor. İşte bu düşünce sistematiği ile ancak bu kadar oluyor. İtiraz edemeyen ve doğru bildiğini söyleyemeyenlerin ülkesinde yaşamak ağrıma gidiyor.
  • Tek amaç pegasusa çelme takmak ama başaramayacaksınız...
  • Yaklaşık 7 yıldır Sabiha Gökçen de çalışıyorum operasyon kısmında, işin içerisinde farklı olaylar olduğu aşikar ama şu kısımdan bakmakta fayda var, eğer ikinci pist açılmayacaksa Sabiha Gökçen nin mevcut durumu yeni frekansları kaldırmaz, hele pist yönü 2-4 olduğunda apron trafiğinin ne hale geldiğini operasyon kısmında çalışıpta bilmeyen yoktur. Yoğun saatlerde pasaport ve güvenliğinin ne halde olduğuda belli. Gerekli alt yapı oluşturmadan kapasite böyle şöyle demekle olmaz. Pist yönü değiştiğinde saatlerce push back yada landing bekleyen uçakları görmezden gelemeyiz. Hea birde VIP uçak varsa operasyonun halinin ne olduğunu herkes bilir. Bu durumlar daha IGA'nın adı sanı yokkende böyleydi.
  • Terminalde adım atmaya yer yok.ek terminal yapılsa neyse.isabetli bir karar
  • SAW zaten max kapasite ile işliyor öyle ki sınırları zorlar nitelikte saatte 42 trafik tek pist ile dünyada kaç tane örneği var. O sizin haberde bahsettiğiniz ilave 200 trafik pist geceleri 5 saat kapalı olduğundan mümkün gözükmüyor. Ayrıca SHGM zaten trafik sayısını 42 yaparak kapasiteyi arttırmıştır. İkinci pist inşaatının gecikmesi evet büyümeyi yavaşlatmış olabilir ancak bu sene içerisinde açılması da planlanıyor. Açıldığında da doğal olarak kapasitede de artışa gidilecek. Mevcut durumda max kullanılan kapasite nasıl arttırılabilir. Bu şekilde değerlendirmek gerekir. Üstelik emniyetli ve dakik bir operasyon takdiri de hak ediyor unutmadan söyleyeyim.

Sabiha Gökçen'de rakamlar ne diyor? İGA o zaman da açıklar mı?

İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı için alınan kapasite kısıtlaması kararının, hatalı bir karar olduğu tartışmasız ortada… Böyle bir kararın alınması için  birçok koşul gerekli ama gerçek manada biz onların hiç birini, ne duyduk ne gördük…

Bugüne kadar; yolculardan,  havalimanı işletmesinden veya orayı kullanan havayollarından, bu karara referans olacak bir çıkış da olmadı.
Yıllar önce, Atatürk Havalimanı için benzer bir karar alındığında o dönem yolcular rötarlara isyan ediyor, havayolları park sahası olmadığı için operasyonu yürütmekte zorlanıyor, uçakların havada tur atarak yaktıkları yakıtın haddi hesabı olmuyordu.

Hele bir de o kapasite yoğunluğuna lodos da eklenince Atatürk Havalimanı çekilmez bir hal alıyordu. İşte o dönemlerde de sık sık Avrupa’nın en rötarlı havalimanı listelerinin başında Atatürk Havalimanı’nı görüyorduk. Zaten bu değil miydi, İstanbul’a yeni bir havalimanı ihtiyacı olduğunu savunurkenki en büyük tezimiz…

Rötarlar, park sahası azlığı, havayollarına yeni slotlar verilememesi, apronda yoğunluktan kaynaklanan iş kazası sayısının artması vs.

Şimdi SHGM’nin aldığı bu kararın altında aslında farklı nedenler yattığını biliyoruz elbette ama elimizde bir ıspatımız olmadığı için, kararın gerçekten kapasite sorunundan kaynaklanarak alındığını varsayalım…

Atatürk Havalimanı kapasite sorunu yaşadığı dönemlerde yüzde 100’ün de üzerinde kapasite ile hizmet veriyordu. Sabiha Gökçen hali hazırda kapasitesinin sadece yüzde 78’ini kullanıyor. Terminal kapasitesinde ise daha 6 milyonluk bir yolcuyu ağırlayacak kadar kapasite boşta… Kapasite 41 milyon, kullanım 35 milyon...

Atatürk Havalimanı o dönem rötar liginde en başlardayken Sabiha Gökçen bu karar alınmadan birkaç gün önce kendi kategorisinde dünyanın en dakik havalimanı seçildi.

Atatürk Havalimanı’nda olduğu gibi, yolculardan, havayollarından ya da terminal işletmesinden, isyan sesleri de yok üstelik…

Tek pist var ama onun saatlik kapasitesi iniş kalkış olarak 42… Geçen yıl günlük uçak ortalamasının 626 olduğunu düşünürsek günde 20 saat çalışan bir Sabiha Gökçen, anormal bir durum olmadığı zamanlarda günlük 840 uçağa kadar hizmet verebiliyor. Yani, pistler bugünküne ek olarak günde ortalama 200 yeni uçağa daha hizmet verme kapasitesine sahip. Terminallerin de zaten 6 milyonluk kısmı boşta…

Şimdi böyle bir durum ortadayken, “Sabiha Gökçen’e kapasite kısıtlaması getirmek” ne demek?

Sabiha Gökçen Havalimanı’na uçmak isteyen havayollarına ne mesaj verilmek isteniyor?

Havayollarını İstanbul Havalimanı'ndan uçmaya yöneltecek bu karar, SHGM' nin tüm sektöre eşit uzaklıkta olması gerektiği ilkesine uyuyor mu?

Ben bu kararın SHGM’nin kendi başına alabileceği bir karar olduğunu da düşünmüyorum.

DHMİ’ye Antalya Havalimanı ihalesini ileri tarihe ertelettiren güç ile Sabiha Gökçen Havalimanı’na kapasite sınırlaması koyduran güç aynı…

Hepimiz biliyoruz aslında kim olduklarını ama işte ne yapalım ispat edemiyoruz…

İGA VERDİĞİNİ AÇIKLADI; ALDIĞINI DA AÇIKLAR MI?

İstanbul Havalimanı CEO’su Kadri Samsunlu, garanti edilen tutarın üzerine çıkıldığı için devlete 22 milyon euro ödendiğini açıkladı. Ne alınıp verildiğinin açıklanması şeffaflık açısından önemli ve bu yüzden devamında da her yıl benzer açıklamanın yapılmasını isterim ama durumlar değiştiğinde bu kadar şeffaf olunur mu sizce? İstanbul Havalimanı için devlet tarafından garanti edilen tutar her yıl artıyor. Yani 4 yıl boyunca ‪350-360‬ milyon euroluk garanti miktarı, 5’inci yıldan itibaren birden 540 milyona çıkacak. Garanti süresinin sonu olan 12. yılda ise tutar 690 milyon euro’ya ulaşacak. Bunun anlamı şu, yolcu sayısının 5’inci yıldan itibaren bugüne göre yüzde 30-40 oranında artması, 12’nci yılda ise yolcu sayısının bugünkünün iki katı olması lazım. Eğer böyle olmazsa, bu kez devlet İstanbul Havalimanı işletmecisine garanti tutarın altında kalındığı için para ödeyecek. Dolayısıyla, o yolcu rakamlarının yakalanmasını umarak, eğer olur da aksi gerçekleşirse ve İGA bu kez alacaklı durumuna düşerse, şimdi olduğu gibi o zaman da, “ Devletten şu kadar para aldık” açıklaması yapılır mı?

Sabiha Gökçen'de rakamlar ne diyor? İGA o zaman da açıklar mı?

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (28)

Ma-fakyuya ~ 29 gün önce
Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
havacı ~ 29 gün önce
Murat Bey korkmadan, hesapsızca yazdığınız bu haberlerden dolayı tebrik ederim. yaşasın özgür basının sesi.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
PGS'liler ~ 29 gün önce
Sayın NANE bu konuda ne demişti, beyanatı ne idi ?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
mafaky ~ 30 gün önce
Bu yazdıklarımı "beğenmeyenler" nedenlerini söyleseler, varsa yanlışlarımı da düzeltseler herkes için daha yararlı olmaz mıydı?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Ma-fakyu musun nesin ~ 29 gün önce
Kardeş çok boş konuşuyorsun,ilerle
Türk ~ 30 gün önce
Bu Atatürk Havalimanı ısrarı neden? İstanbul Havalimanını kapasitesi 3 kat daha fazla.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Roger roger ~ 30 gün önce
İst. Havalimanı için sorun kapasite değil, verimli kullanımı, alt yapı sorunları vb... Ayrıca ist. Havalimanı içerisinde transfer de zorluk çeken insanlar var, uçuş kaçıranlar var...
Türk ~ 29 gün önce
Metro geliyor. Havaist var. Atatürk Hv. inmek için 30dk. 45.dk havadaki turları ne çabuk unuttunuz. Tamam’da uçuş’tam 10dk. Havalimanına gelinirse veya transit uçuşlarda 45dk. Aralıkta bağlantı seçilirse dünyanın her Hv. uçak kaçırılır.
AMATÖRKÜME ~ 30 gün önce
ISG : Sabiha Gökçen havalimanı işletmecisi ve burayı üs kabul edip en fazla uçuş icra eden Pegasus havayolundan herhangi bir ses ve beyanat çıkmaması manidar, sizce bu normal mi ? İşte buna demokrasi demiyorlar, problem burada. IGA : 22 M€ ödenmiş olmasını alkışlıyorum ve ulusum adına seviniyorum. Ama diğer taraftan ihale sözleşmesi ve sonuçlarına göre basit hesap ile 750 M€ 'nın ödenmemesini kınıyorum. Aslında bu eksikliğin takibini ve kamuoyunu bilgilendirmesini DHMI'nin yapması lazım. Problem burada yukarıda bahsettiğim demokratik olamamanın anlamı burada da var. İhale A şartlarında alınmış olmasına rağmen uygulanmıyor ve bunun muhatabı olan ulaştırma bakanlığı ve özelinde de DHMI bu karar ve uygulamaya itirazsız uyuyor, kamuoyunu bilgilendirmiyor. İşte bu düşünce sistematiği ile ancak bu kadar oluyor. İtiraz edemeyen ve doğru bildiğini söyleyemeyenlerin ülkesinde yaşamak ağrıma gidiyor.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
PGS Lİ ~ 30 gün önce
Tek amaç pegasusa çelme takmak ama başaramayacaksınız...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Saw ~ 30 gün önce
Yaklaşık 7 yıldır Sabiha Gökçen de çalışıyorum operasyon kısmında, işin içerisinde farklı olaylar olduğu aşikar ama şu kısımdan bakmakta fayda var, eğer ikinci pist açılmayacaksa Sabiha Gökçen nin mevcut durumu yeni frekansları kaldırmaz, hele pist yönü 2-4 olduğunda apron trafiğinin ne hale geldiğini operasyon kısmında çalışıpta bilmeyen yoktur. Yoğun saatlerde pasaport ve güvenliğinin ne halde olduğuda belli. Gerekli alt yapı oluşturmadan kapasite böyle şöyle demekle olmaz. Pist yönü değiştiğinde saatlerce push back yada landing bekleyen uçakları görmezden gelemeyiz. Hea birde VIP uçak varsa operasyonun halinin ne olduğunu herkes bilir. Bu durumlar daha IGA'nın adı sanı yokkende böyleydi.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Saw ~ 30 gün önce
Terminalde adım atmaya yer yok.ek terminal yapılsa neyse.isabetli bir karar

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Sabiha ~ 30 gün önce
SAW zaten max kapasite ile işliyor öyle ki sınırları zorlar nitelikte saatte 42 trafik tek pist ile dünyada kaç tane örneği var. O sizin haberde bahsettiğiniz ilave 200 trafik pist geceleri 5 saat kapalı olduğundan mümkün gözükmüyor. Ayrıca SHGM zaten trafik sayısını 42 yaparak kapasiteyi arttırmıştır. İkinci pist inşaatının gecikmesi evet büyümeyi yavaşlatmış olabilir ancak bu sene içerisinde açılması da planlanıyor. Açıldığında da doğal olarak kapasitede de artışa gidilecek. Mevcut durumda max kullanılan kapasite nasıl arttırılabilir. Bu şekilde değerlendirmek gerekir. Üstelik emniyetli ve dakik bir operasyon takdiri de hak ediyor unutmadan söyleyeyim.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000