08 Nisan 2019, Pazartesi
Fatih AKDENİZ
Fatih AKDENİZ fatih@airporthaber.com
  • körükten havaşa binene dek tam bir ızdırap-gereksiz bir yatırım- SAW ta trafik çok az-yazık bu ülkenin AHL sine çok yazık...
  • akıllı adamın hali başka. başkaları gibi körü körüne tenkit etmemiş.
  • Sabiha Gökçende çalışan belediye otobüs hatları. 16s - 122h -130h - 131c - 132h - mr60 tek bilet , e10 - e11 -e3 - e9 çift bilet ve 24 saat çalışıyor. İstanbul Havalimanında çalışan otobüsler; H-1, H-2, H-3, H-4 çift bilet 24 saat çalışmıyor. h-2 mecidiyeköyden kalkıyor. diğerleri Atatürk Havalimanı, mahmutbey metro ve Halkalı dan kalkıyor. Bu üç nokta zaten birbirine 5-10 dk mesafede yerler. Havalimanının dibinde Arnavutkoyde oturan adam bile 12 lira tek yön para vermek zorunda. 15 milyon nufus resmen yüksek bütce gerektiren lüks taşımacılığa zorlanıyor. Belediye umarım bununla ilgili bir düzenleme yapar.
  • Sen bir şeyler yazma kanki tutturamıyorsun
  • Uzun ama boş bir yazı olmuş
  • Daha havalimaninin kodunu bile dogru yazamayan adamlar ahkam kesip bilgi veriyorlar :) Kod IST degil ISL’dir. Yarim yamalak haliyle acilan, apronlarini sel basan, elektikleri kesilen, koprulerin ariza yapip calismadigi, Bilal oglanin bir tabak dolma 1 kolayi 100 tl’ye sattihi havalimani emin olun teknoloji harikasi olacaktir. Daha yollari bile yok, toplu ulasim rezalet durumda. Degil yolcular, ucus ekipleri bile gitmekte zorlaniyorlar. Yollar issiz kerbela gibi bir havalimani ve bu alan sayesinde yandas sirketler milyonlarca euro kazanacaklar yillar boyunca.
  • AHL kapanışı sebebi ile işsiz kalanlardan bahsetmemişsiniz. AHL nin bu ülkeye her türlü en az 20 sene daha yetecek kapasitesinin olduğundan bahsetmemişsiniz. Özel şirketlerin taşınmalarının iga ve devlet eli ile bir para tuzağına dönüştürülmeye çalışılmasından bahsetmemişsiniz. Bakım gereklilikleri ile ilgili henüz altyapının taşınmamış olmasına rağmen büyük taşınmanın gerçekleşmesinin yaratacağı hasıraltı edilecek bakım gerekliliklerinden bahsetmemişsiniz. Meydanın doğasında var olan ve bir türlü gündeme getirilmeyen kuvvetli yan rüzgarlar ve soğuk mevsimde göreceğiniz iptallerden bahsetmemişsiniz. O ucubenin yapılması için oynan ihale oyunu sebebi ile inşaatın temelinin eksik olduğundan, kesilen ağaçlardan bahsetmemişsiniz. En En En büyüklerden olup kargo ve genel havacılık terminallerinin AHL de devam etmesi gerekliliğinden bahsetmemişsiniz. ATATÜRK isminin silinmesinden bahsetmemişsiniz. RANT ve zararlarından bahsetmemişsiniz.
  • En büyüğünü yapmak en iyisini yapamayanların bahanesidir... Bir saatlik yurtiçi uçuş için girilen zahmete değer mi bilmem. SAW daha avantajlı.
  • iGate uygulamasindan herkes faydalanabiliyor mu? On kayita ihtiyac var mi?

İstanbul Havalimanı; Büyük ama teknolojik - Zor ama kolay!

İstanbul Havalimanı’na geçiş resmen tamamlandı. Artık Türk Havacılığının ezberlenmiş adresi Atatürk Havalimanı  yerine İstanbul Havalimanı olacak.

Yıllarca tartışıldı, erken açılır diyenler oldu, açılması 10 yılı bulur diyenler oldu ama sonuç itibarıyla ilk fazı olarak adlandırılan kapasite ile hizmet vermeye başladı. Taşınma süreci hem zahmetli hem de çok duygusal oldu. Türk Hava Yolları üst yönetimi sürekli sürecin başında olduğunu gösterdi, detaylı açıklamalar yapıldı, sahanın içinde operasyon hep takip edildi. Başarılı da bir operasyon ile taşınma gerçekleşti.

Ama burada özel şirketlere bir parantez açmak istiyorum. Onur Air, Atlasglobal gibi Atatürk Havalimanı’nın önemli oyuncuları arasında yer alan bu iki şirket hep geri planda kaldı. Taşınmaya dair en ufak bir açıklama, küçücük bir bilgilendirme yapılmadı. Buna anlam veremedim açıkçası. Evet, belki herkes Türk Hava Yolları’nın taşınmasına odaklanmıştı ama bu şirketlerin de küçük de olsa bilgilendirme yapması, en azından taşınmada nasıl bir yol izleyeceklerini bildirmesi çok önemliydi, ama yapılmadı.

İstanbul Havalimanı’nda şu an için 2 pist aktif olarak kullanılır durumda. 3. pistin de 2020 yılının başlarında açılması hedefleniyor. Gidenler şahit olmuştur, yeni koduyla IST gerçekten devasa bir yapı.

İstanbul’da özellikle yeni yapılan AVM’lere gittiğinizde kaybolma ihtimaliniz, daha doğrusu gitmek istediğiniz yere uzun bir arayıştan sonra ulaşma ihtimaliniz çok yüksek. İstanbul Havalimanı’na girdiğiniz anda ilk hissedeceğiniz şeylerden biri de bu olacaktır.

Check-in kontuarları nerede, sırada ne kadar beklerim, valizimi nasıl teslim ederim, pasaport kontrol noktaları nerede, gate gibi kafalarda büyüyen soru işaretleri en büyük probleminiz olacak. 

Ama korktuğunuz kadar karmaşık değil, aslında karmaşık ama o düğümü hemen çözebileceğiniz sistemler mevcut. Mesela havalimanına girdiğinizde güvenlik noktasında kaç dakika bekleyeceğinizi bile biliyorsunuz. Havalimanında 10 bine yakın kamera ve binlerce sensör var. Bu sistemler bir ısı haritası oluşturarak güvenlik sırasında kaç dakika bekleyeceğinizi ön görüyor ve size tahmini bir zaman veriyor.

Güvenlikten geçtikten ‘ask me' yani bana sor sistemiyle karşılaşıyorsunuz. Bu sistem hem dijital hem de insan yardımıyla size hizmet veriyor. Adından da anlaşılacağı üzere sisteme ya da ask me personeline izleyeceğiniz yolu soruyorsunuz. ‘Check-ini nerede yaptırırım, pasaport kontrol noktası nerede, uçuş kapım hangisi’ gibi sormak istediğiniz her soruyu sorabiliyorsunuz. Sistem de size uçuşunuzu söylediğinizde izleyeceğiniz yolu tarif ediyor.

Kontuarlara ulaştığınızda self check-in noktalarındaki kioskları görüyorsunuz. İsterseniz kendi check-in’inizi kendiniz yapıp zamandan tasarruf ediyorsunuz isterseniz personel yardımıyla bu hizmeti alıyorsunuz.

Boarding kartınızı aldıktan sonra pasaport noktalarına yöneliyorsunuz. Burada da yine dijital bir bölüm var. ’iGate adı verilen sisteme pasaportunuzu okutup parmak izi ve yüz taraması yapıldıktan sonra kapınıza gidebiliyorsunuz.

Otoparkın teknolojik yönlendirmesi de son derece başarılı bir sistemle hizmet veriyor. 40 bin araca yakın kapasiteli bir otoparkı var İstanbul Havalimanı’nın. Aracınızı koyduğunuz yeri unutsanız bile uygulamaya plakayı yazmanız yeterli oluyor. Sistem aracınızın nerede olduğunu size gösterip izleyeceğiniz yolu da tarif ediyor.

İstanbul Havalimanı’nın ‘İstanbul Airport’ adında bir uygulaması var. Bu uygulama ile tüm süreci kontrol edebiliyorsunuz.

Yeni havalimanı teknolojik olarak takdir edilecek bir sisteme sahip. En son teknolojiler kullanılmış ve teknolojik anlamda da işin uzmanlarıyla çalışılmış.

Rakamlar da bunu çok net gösteriyor;  Havalimanında 20 milyon GB’lık data alanı ve bu data için oluşturulmuş 3 veri merkezi, 9500 güvenlik kamerası, 3260 uçuş bilgi monitörü, 3257 kartlı geçiş noktası, 800’e yakın bilişim ekibi bulunuyor.

Peki havalimanında olumsuz hiçbir şey yok mu?

Diyelim ki havalimanına araçla giriş yaptınız ve yolcunuzu alacaksınız. Yolcu alım bölümüne yani geliş tarafına gidiyorsunuz ve buradan otoparka geçmek istiyorsunuz. Ama bu bölgeden otoparka geçiş bulunmuyor. O andan itibaren otoparka girmek isterseniz havalimanından çıkış yapacaksınız, 1.5-2 km yol yapıp tekrar giriş yaparak otoparka ulaşıyorsunuz.

Personelle iletişime geçip otopark girişlerini sorduğunuzda net bir yanıt alamıyorsunuz. Otoparkın ana girişini kaçırdığınızda giriş yapmanız biraz zahmetli oluyor.

Restoran ücretleri ve otopark ücretleri Atatürk Havalimanı ile kıyasladığınızda biraz daha pahalı. Rakam rakam açıklamak doğru olmaz belki ama yeme-içme konusu biraz tuzlu.

Toplu taşımanın oturmamış olması, sadece Havaist’e bağlı kalınması ciddi bir handikap. Çünkü Havaist’in ücreti de başlı başına bir bütçe gerektiriyor.

İstanbul Havalimanı’na özel araçla ya da Havaist ile varma süresi yola çıkılacak yer ile değişmekle birlikte ortalama 45 dakika, havalimanına varıp uçağa geçme süreniz 15-20 dakikayı buluyor. Buradan sonrası daha zahmetli. Uçağa binip piste varmanız neredeyse 40 dakikayı buluyor. Alan büyük olduğu için uçağın taksi yaptığı süre ciddi zaman kaybına neden oluyor. Kısacası uçağın kalkış anına kadar 2 saatten fazla bir zaman heba oluyor. İşte bu ve buna benzer sebeplerden dolayı toplu taşımanın ve temelde metronun mutlak suretle hayata geçirilmesi gerekiyor. Çünkü trafiğe takılma durumunuzda yolda geçecek 45 dakika duruma göre 1 saat ve üzerinde bir zamana mal olabilir.

Havalimanının büyüklüğünden kaynaklı sorunlar bir süre daha yaşanacaktır ancak personellerin bu konuda mümkün olduğunca bilgilendirilmesi gerekir diye düşünüyorum. Çünkü teknolojiyi kullanmayan bir yolcu personelden yardım isteyip o yardımı alamayınca büyük hayal kırıklığına uğruyor.

TAV süreci iyi yönetti

Cumartesi gündüz Atatürk Havalimanı’nda, akşamı da İstanbul Havalimanı’ndaydım. Atatürk Havalimanı’ndaki sessizlik gerçekten bir şok etkisi yaratıyor. Yıllarca orada çalışıp şimdi terk edilmiş haline şahit olmak gerçekten acı verici. Birkaç personelin sesi dışında adeta çıt çıkmıyor.

Yolcuların koşuşturmaları, alıştığınız kuyruklar, beyninize işlemiş uğultu, gözlerinizin alıştığı kalabalık gruplar, valizlerin tekerlek sesleri, ayrılık ve kavuşma anları... Hiçbirinden artık eser yok. Bu durum çalışanlar için gerçekten çok zor bir süreç. Havalimanında alıştığınız anların bir anda kaybolması öyle bir his uyandırıyor ki; adeta bir rüya gibi... Birazdan uyanacaksınız ve Atatürk Havalimanı'ndaki işinize döneceksiniz gibi...

Yemek yediğiniz yerlerin kahve içtiğiniz alanların yerinde artık yeller esiyor. Sürekli selam vererek geçtiğiniz insanların olmaması, yakanızdaki apron kartını görünce hemen gideceği yeri soran yolcuların artık bir başka yerde olduğunu hatırlamak her saniyesiyle acı veriyor. Ama hayatın gerçeği hasret, onun da ilacı alışmak... Başka çare yok.

Atatürk Havalimanı’nın işletmecisi TAV, son güne kadar sanki hiç kapanmayacakmış gibi hizmet vermeye devam etti. Gerçekten bu işi hakkıyla yapan ve Türk havacılığına çok şey katmış bir firma. Büyük bir alkışı hak ediyor…

İstanbul Havalimanı’nda ilk gün ufak tefek aksaklığın dışında her şey yolunda gitti. O dev operasyonu yürütebileceğini gösterdi. Umalım bundan sonrası da aynı şekilde devam etsin…

Hoşça kal Atatürk Havalimanı, hoş geldin İstanbul Havalimanı

İstanbul Havalimanı; Büyük ama teknolojik - Zor ama kolay!

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (14)

murat kaya ~ 2 ay önce
körükten havaşa binene dek tam bir ızdırap-gereksiz bir yatırım- SAW ta trafik çok az-yazık bu ülkenin AHL sine çok yazık...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
aferin ~ 2 ay önce
akıllı adamın hali başka. başkaları gibi körü körüne tenkit etmemiş.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
SAW-IST ~ 2 ay önce
Sabiha Gökçende çalışan belediye otobüs hatları. 16s - 122h -130h - 131c - 132h - mr60 tek bilet , e10 - e11 -e3 - e9 çift bilet ve 24 saat çalışıyor. İstanbul Havalimanında çalışan otobüsler; H-1, H-2, H-3, H-4 çift bilet 24 saat çalışmıyor. h-2 mecidiyeköyden kalkıyor. diğerleri Atatürk Havalimanı, mahmutbey metro ve Halkalı dan kalkıyor. Bu üç nokta zaten birbirine 5-10 dk mesafede yerler. Havalimanının dibinde Arnavutkoyde oturan adam bile 12 lira tek yön para vermek zorunda. 15 milyon nufus resmen yüksek bütce gerektiren lüks taşımacılığa zorlanıyor. Belediye umarım bununla ilgili bir düzenleme yapar.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Not ~ 2 ay önce
E-3 hattı 3 bilet alıyor.
Memuristan ~ 2 ay önce
Sen bir şeyler yazma kanki tutturamıyorsun

Yanıtla

Kalan karakter 1000
He ~ 2 ay önce
Uzun ama boş bir yazı olmuş

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Gercekler boyle ~ 2 ay önce
Daha havalimaninin kodunu bile dogru yazamayan adamlar ahkam kesip bilgi veriyorlar :) Kod IST degil ISL’dir. Yarim yamalak haliyle acilan, apronlarini sel basan, elektikleri kesilen, koprulerin ariza yapip calismadigi, Bilal oglanin bir tabak dolma 1 kolayi 100 tl’ye sattihi havalimani emin olun teknoloji harikasi olacaktir. Daha yollari bile yok, toplu ulasim rezalet durumda. Degil yolcular, ucus ekipleri bile gitmekte zorlaniyorlar. Yollar issiz kerbela gibi bir havalimani ve bu alan sayesinde yandas sirketler milyonlarca euro kazanacaklar yillar boyunca.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Adama ~ 2 ay önce
B.k atacağına sen önce yazmayı öğren korcahilsin
Ist ~ 2 ay önce
Kodlar değişti artık ist oldu.
IST ~ 2 ay önce
Tipik airporthaber yorumcusu, bilgisi olmayan ama fikri bol güruh. 6 Nisandan beri LTFM-IST...
Eksikler... ~ 2 ay önce
AHL kapanışı sebebi ile işsiz kalanlardan bahsetmemişsiniz. AHL nin bu ülkeye her türlü en az 20 sene daha yetecek kapasitesinin olduğundan bahsetmemişsiniz. Özel şirketlerin taşınmalarının iga ve devlet eli ile bir para tuzağına dönüştürülmeye çalışılmasından bahsetmemişsiniz. Bakım gereklilikleri ile ilgili henüz altyapının taşınmamış olmasına rağmen büyük taşınmanın gerçekleşmesinin yaratacağı hasıraltı edilecek bakım gerekliliklerinden bahsetmemişsiniz. Meydanın doğasında var olan ve bir türlü gündeme getirilmeyen kuvvetli yan rüzgarlar ve soğuk mevsimde göreceğiniz iptallerden bahsetmemişsiniz. O ucubenin yapılması için oynan ihale oyunu sebebi ile inşaatın temelinin eksik olduğundan, kesilen ağaçlardan bahsetmemişsiniz. En En En büyüklerden olup kargo ve genel havacılık terminallerinin AHL de devam etmesi gerekliliğinden bahsetmemişsiniz. ATATÜRK isminin silinmesinden bahsetmemişsiniz. RANT ve zararlarından bahsetmemişsiniz.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Ayhan ~ 2 ay önce
En büyüğünü yapmak en iyisini yapamayanların bahanesidir... Bir saatlik yurtiçi uçuş için girilen zahmete değer mi bilmem. SAW daha avantajlı.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Kpt ~ 2 ay önce
O kadar büyük ki işlevselliğini yitirmiş. Uçaktan iniş ile servise biniş 25 dakika yürümeyle mümkün oluyor. Yürüyen bantlar da yok. Personel öncelikli kapı ve pasaport gişesi için daha yeni uygulama başlamış, oraya yürüyeceğime yolcu gibi çıksam daha iyi. Giderken aprondan değil, Gate’den geçtik uçağa, yoksa kalkış saatinden önce uçağa ulaşamayacaktık. Ofisten uçağa bu şekilde gidiş bile 35 dakika yürümeyle gerçekleşti. Gerisini siz düşünün. Acil düzeltici işlem
bir soru ~ 2 ay önce
iGate uygulamasindan herkes faydalanabiliyor mu? On kayita ihtiyac var mi?

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000