08 Ağustos 2022, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM [email protected]
  • Ahmet bey Sürekli pilot alacağiz diyorsun ama kurul mülakatı aşamasında dönen dolaplardan sanırım haberiniz yok Hta,yabancı dil,simülatörü geçiyoruz fakat yapılan 15 dakikalık kurul mülakatında birçoğumuz sebebi söylenmeden olumsuz alıyoruz ve hiç bir açıklama yok 15 kişi aşamalara katılıyoruz 2 kişi alınıyor hiçbir şey şeffaf değil ne dolaplar dönüyor bilmiyoruz biz okadar emek veriyoruz çalışıyoruz ve hakkımız yeniliyor.İlker bey den sonra siz gelince birşeylerin değişenini düşündük fakat yanılmışız THY aynı THY
  • İç hatlara da ağırlık verilmeli ama en fazla dış hatta verilmeli ki para akışı sağlansın parasız devir dönmüyor
  • Tgs işcisi olarak walla çalışmak zorumaa gitmiyor tek zorumuzaa giden haksızlık hukuksuzluk ve bizi memnun eden tek şey maaşımız değil ikramiyelerdir, eylül ayında AKBANK 8500 TL promosyon yatırılacakmış bekliyoruz
  • Kthy nin yeniden doğması mümkün değil. Görmüyor musunuz ercan havalimanı işletmesini bile toplu konut firmasına verdiler. Sizce burası yeni havayolu kurabilir mi? Neredeyse imkansız. Belki havayolu kurulması için ercan havalimanı taksi işletmesinden yardım isterler
  • Nasıl ki kapadokyada Türkler artık balona binemiyor kendi turistik yerimiz yabancıların özel kullanımına kalmış, iç hat yerine dış hat tercihi de tamamen bu temele dayanıyor, yüksek kuru temel alan ekonomik modelin halka zararı. Kime faydası var yüksek kurun bedavaya tatil yapan yabancılara , otel sahiplerine, zengin iş adamına. Kime zararı var çocuğuna bilgisayar alacak babaya, yeni işe girmiş araba alacak gence, kendi ülkesinde balona binecek genç çifte iç hat uçacak halka. Her şey karlılıksa kapatsınlar iç hatları 10 katı fiyata dış hat uçsun thy kar etsin halkın uçmasına gerek yok thy için feda olsun.
  • Murat bey geçen gün gördüğünüz bir rüyayı paylaştınız Teoman Tosun bey ile ilgili rüya boş çıktı galiba hiçbir haber yok Onur Air ile ilgili
  • Bunu açıkça dile getiremese de birçok kişi biz pilotları sevmiyor. Bunun en önemli sebebi de bu kişiler kendilerine bile itiraf edemeseler de pilotların Türkiyede çalışan diğer insanlardan daha çok maaş almasından dolayı pilotlara karşı duydukları haset. Artık başkasından medet umma zamanı geçti. Bizi bizden başka anlayan yok. Çok kıymetli kaptan arkadaşım lütfen artık "Bizden çok kesinti yapıldı, az geri verildi, amir şu kadar maaş alıyor, yer ekibi şu kadar çalışıyor ama bunu alıyor, SunEx kaptanı bunu alıyor, Katar Kaptanın şu hakları var ya da kabin HavaSen'e gelmezse ne yapabiliriz ki" şeklindeki klasik söylemlerden vazgeçelim ve bizim hakkımızı hiç gözetmeyen, her fırsatta tadil protokol adı altında şirketin istediğini yapan sendikadan çıkalım ve dayanışma aidatı da ödemeyelim. Bunun sonucu olarak 1500TL az para alırız ama sarı sendika sadece kokpitten yıllık aldığı yaklaşık 40 milyon TL'den olur. 3 ay sonra "Kaptanım, gelin görüşelim, siz bizim için çok kıymetlisiniz" demeye başlarlar. Bu mesleğin gururu için, gelecek nesillerin bizi iyi hatırlaması için bunu yapmamız gerekir. Haydi kaptan arkadaşım, bu yazıyı gerekirse her türlü platformda paylaşıp 30 Ağustosu milat kabul edip bu güzel günde zafere koşalım. Not: HavaSen ile kesinlikle bir alakam yok, hiçbir sendikaya üye değilim, yetkili sendikadan çıkıp HavaSen'e geçelim gibi bir söylemim yok, onlardan da bir medet ummuyorum. Tek çare biziz. 30 Ağustos Zafer Bayramımız kutlu olsun demeye varsan bu yazıyı her yerde paylaş, kaptan arkadaşını 30 Ağustosta tek bir tıkla edevletten yetkili sendikayı bırakmaya davet et. Göreceksin her şey daha güzel olacak, yeter ki sen buna inan ve gücünün farkına var.
  • Haklı bir yazı ama Türk insanının çoğu THY’yi bir devlet kurumu gibi görüyor. İnsanların yarısı THY’nin anonim şirket olduğunu bile bilmiyor. Halkın gözünde “THY=devlet” algısı olduğu sürece iç hat uçuşlarını durdurmanın iktidar partisine oy kaybettireceği açık. Dolayısıyla şirket tepetaklak gitse, batma olasılığı olsa bile iç hat uçuşlarına bir şey olmaz. Yolcu kaybetme uğruna dış hat bilet fiyatları bile arttırılır ama iç hatta frekans kısılmaz. Bu iktidar partisinden de bağımsızdır, kim gelirse gelsin THY’yi devlet kurumu zanneden bir millet olduğu sürece değişen bir şey olmaz.
  • Gelişme var mı? Geçtiğimiz haftalarda 30 adet alınacağı konusunda açıklama yapmıştı TK genel müdürü.
  • İki aydır zamlı maaş alıyoruz diye sorunlarımız çözülmüş değil, iki aydır zamlı maaş alıyoruz diye uçuşlarımız daha adil planlanıyor değil, iki aydır zamlı maaş alıyoruz diye FTL nin limitlerini bırak protokollerle daha da uzatılmış uçurulmaktan vazgeçilmiş değiliz.

İÇ hat pazarı daralıyor

Pandeminin etkisini yitirmesi sonrası toparlanma sürecinin önce iç hatlarda sonrasında ülkelerin seyahat prosedürlerini hafifletmesiyle dış hatlarda yaşanacağına yönelik beklentiler hızlı şekilde karşılık buldu. ABD ve Çin gibi güçlü iç hat potansiyeli olan ülkeler pandemi döneminde dahi iç hatlardaki yüksek potansiyel sayesinde havayolu şirketlerine nefes olurken 2022 yılı itibariyle birçok ülkede hem iç hat hem de dış hat performansında gözle görülür artışlar ortaya çıktı. Ülke ülke, bölge bölge farkeden toparlanma sürecinde Türkiye'nin, coğrafi konum avantajını da kullanarak THY, Sunexpress ve Pegasus Havayolları gibi güçlü taşıyıcıların giderek yükselen performans grafiği sayesinde Avrupa'daki istatistiklerin en tepesine çıkması şaşırtıcı değil.

Bu etkileyici performansın arkasında ciddi emek ve özveri olduğu gerçeğini de unutmamak gerekir. Gece gündüz mesai harcayan tekniğinden uçuş personeline, planlamasından yer hizmetlerine kadar her birim başarının mimarları...
Ne kadar özveri ile işini yapsan da maalesef özellikle havacılıkta çalışanı memnun etsen yolcuyu edemiyorsun, yolcuyu etsen çalışan mutsuz...

Ama bazen başarılı sonuçların ortaya çıkması için bazı memnuniyetsizlikleri de göze almak gerekebiliyor. Örneğin son dönemde, bu etkileyici performansın ortaya çıkması için iş planlarında bir takım makas değişikliklerinin yaşanması, birçok kesimi şikayetçi pozisyonuna düşürmüş görünüyor.

Hayatımızın her alanında olduğu gibi, Türk lirasının döviz karşısında yaşadığı değer kaybının en önemli etkisini iç hat pazarında da görüyoruz. Havayolu şirketleri ellerindeki imkanları maksimum verim ile kullanabilmek için iç hat pazarında küçülmeyi tercih ederken bu da iç hat yolcusunda memnuniyetsizliği beraberinde getiriyor.

Havayolu fırsatı bulmuşken daha çok para kazanmak, kasayı doldurmak istiyor. Yolcu da daha uyguna bilet bulmak ve daha sık seyahat edebilmek derdinde...  Pandemi döneminde uçak var ekip var yolcu yoktu, şimdi ise uçağı bulsan uçuracak ekip bulamıyorsun, ekip bulsan uçak bulamıyorsun. Dolayısıyla eldeki imkanları maksimum verim ile kullanmaktan başka çaren yok.

Hepimizin bildiği gibi havayolu şirketlerinin giderlerinin önemli kısmı döviz cinsinden...

Uçak kirasından yakıta, handlingden üst geçiş ücretlerine kadar birçok kalemde döviz cinsinden gideri olan şirketlerin döviz karşısında devalüe olmuş Türk lirası ile karlı bir operasyon yapması akıllı ticaret tanımlamasının dışında kalıyor... Üstüne üstlük iç hatlarda hala ve ısrarla devam eden tavan fiyat uygulaması ile belirli bir fiyat tarifesinin üzerine de çıkamıyorken havayolu şirketlerinin iç hatlardan vazgeçmesi kadar doğal ne olabilir...

2019 yılına göre yüzde 10 civarında küçülen iç hat kapasitesinin, dış hatlardaki talebin artarak devam etmesi halinde, mevcut piyasa koşullarında önümüzdeki yaz biraz daha daralacağını öngörmek mümkün...
İlla da Kars'a, Van'a, Diyarbakır'a, Batman'a, Sivas'a, Antep'e daha çok uçuş isteyen vatandaşların şunu göz önünde bulundurmasını isterim.

Siz olsanız, aynı uçak, aynı pilot, aynı kabin memuru, aynı yakıt ve aynı operasyon giderleri ile iki saatlik uçuşta biletleri 1000 TL'ye satarak zararına uçup zarar mı etmek istersiniz, yoksa 10 bin TL'ye satıp kâr mı etmek istersiniz?

Hepinizin 10 bin TL dediğinden  eminim... Çünkü şirketler de öyle yapıyor veya yapmak istiyor.

Örnekle izah edeyim.

Bugün İstanbul'dan Van'a giden THY'ye ait Airbus 320 tipi bir uçağın, İstanbul'dan Budapeşte'ye giden aynı tip uçak ile operasyon gideri hemen hemen aynı... Aynı maaşı verdiği pilotlar uçuruyor, aynı miktarda yakıt tüketiyor. Ufak tefek konma, konaklama, yaklaşma vs giderleri hariç neredeyse operasyon maliyeti aynı...

THY İstanbul'dan Van'a bilet fiyatlarını maksimum 990 tavan ücreti ile satabiliyor. Farklı fiyat paketleri ile bu fiyat birkaç yüz lira daha artabiliyor. Üstelik iç hatlarda bir çok şehirde business class satışınız da yok...
İki saatlik uçuşta Türk lirası ile bu fiyatlarla geliriniz ortada...

Şimdi  aynı uçağı, aynı yakıt ve aynı uçuş ekibi ile İstanbul'dan Macaristan'ın başkenti Budapeşte'ye gönderiyorsunuz. Orada da uçuş süresi iki saat... Ancak orada biletleri en az 10 katına satabiliyorsunuz. Üstelik tavan fiyat olmadığı için bilet üst fiyatlarını talebe göre yukarı çekebiliyorsunuz. Hem de ciddi bir business class koltuk satışınız da oluyor.

Siz patron olsanız bu şartlarda uçağı hangi şehre yollarsınız?

Eğer mevcut koşullarda yeterince uçağınız, yeterince uçuş ekibiniz yoksa şirketlerin kârlı pazarlara dümen kırmasından daha doğal ne olabilir?
“Havayolu halkın yolu” mottosu bir süredir anlamını yitirmişti, bu yaz tamamen ortadan kalktı...

Türk lirasının zayıflaması ile ciddi bir dıştan içe transit yolcu ile önceki yıllara göre Türkiye ziyaretlerini daha uzun zaman dilimine yayan ve sürekli hareket halinde olan euro bölgesi gurbetçileri iç hat pazarının da en büyük müşterileri...
Havayolunu bırakın, şu anki ekonomik koşullarda en küçük ticari işletme için bile hedef pazar  Türk lirası kazananlar değil euro döviz bölgesinden vatandaşlar...

Euro döviz bu kadar değerliyken havayolları da kasalarını TL ile değil döviz ile doldurma gayretinde...

Bu iş modeline hangi argümanla itiraz edebiliriz ki?

KTHY YENİDEN DOĞAR MI?

Onur Air ve Atlasglobal'in de rekabete dahil olduğu yıllarda Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti'ne her gün onlarca sefer yapılır, rekabetçi fiyatlar yolcuların da yüzünü güldürürdü. Ancak bugün KKTC'de hem yüksek fiyatlar hem de frekans derinliğinin az olması, memnuniyetsizliği artırdığı gibi iç kamuoyunda yeni havayoluna yönelik kanaati de güçlendiriyor. Ancak Kıbrıs Türk Hava Yolları'nın ibretlik batış öyküsünde rolü olan politik ve sendikal etkenler bertaraf edilmediği sürece, KKTC'de kurulacak herhangi bir havayolu şirketinin başarılı olması mümkün değil. Bunun yanı sıra mevcut bilet fiyatlarından şikayet edilerek yola çıkılan ve ucuza uçma hayalleriyle bezenen bir projede, yüksek maliyet, düşük fiyat rüyası, bir kez daha KKTC halkının sırtına milyonlarca dolarlık borç yükü bırakabilir.

İÇ hat pazarı daralıyor

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (15)

Pilott ~ 2 ay önce
Ahmet bey Sürekli pilot alacağiz diyorsun ama kurul mülakatı aşamasında dönen dolaplardan sanırım haberiniz yok Hta,yabancı dil,simülatörü geçiyoruz fakat yapılan 15 dakikalık kurul mülakatında birçoğumuz sebebi söylenmeden olumsuz alıyoruz ve hiç bir açıklama yok 15 kişi aşamalara katılıyoruz 2 kişi alınıyor hiçbir şey şeffaf değil ne dolaplar dönüyor bilmiyoruz biz okadar emek veriyoruz çalışıyoruz ve hakkımız yeniliyor.İlker bey den sonra siz gelince birşeylerin değişenini düşündük fakat yanılmışız THY aynı THY

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Uçuş sonrası yabancı pilotları ve business yolcuları instgramına ekleyem Türk hostes ~ 2 ay önce
İç hatlara da ağırlık verilmeli ama en fazla dış hatta verilmeli ki para akışı sağlansın parasız devir dönmüyor

Yanıtla

Kalan karakter 1000
tgs işci ~ 2 ay önce
Tgs işcisi olarak walla çalışmak zorumaa gitmiyor tek zorumuzaa giden haksızlık hukuksuzluk ve bizi memnun eden tek şey maaşımız değil ikramiyelerdir, eylül ayında AKBANK 8500 TL promosyon yatırılacakmış bekliyoruz

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Kktc ~ 2 ay önce
Kthy nin yeniden doğması mümkün değil. Görmüyor musunuz ercan havalimanı işletmesini bile toplu konut firmasına verdiler. Sizce burası yeni havayolu kurabilir mi? Neredeyse imkansız. Belki havayolu kurulması için ercan havalimanı taksi işletmesinden yardım isterler

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Ekonokist ~ 2 ay önce
Nasıl ki kapadokyada Türkler artık balona binemiyor kendi turistik yerimiz yabancıların özel kullanımına kalmış, iç hat yerine dış hat tercihi de tamamen bu temele dayanıyor, yüksek kuru temel alan ekonomik modelin halka zararı. Kime faydası var yüksek kurun bedavaya tatil yapan yabancılara , otel sahiplerine, zengin iş adamına. Kime zararı var çocuğuna bilgisayar alacak babaya, yeni işe girmiş araba alacak gence, kendi ülkesinde balona binecek genç çifte iç hat uçacak halka. Her şey karlılıksa kapatsınlar iç hatları 10 katı fiyata dış hat uçsun thy kar etsin halkın uçmasına gerek yok thy için feda olsun.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Hala Onur Air li ~ 2 ay önce
Murat bey geçen gün gördüğünüz bir rüyayı paylaştınız Teoman Tosun bey ile ilgili rüya boş çıktı galiba hiçbir haber yok Onur Air ile ilgili

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Kaptan ~ 2 ay önce
Bunu açıkça dile getiremese de birçok kişi biz pilotları sevmiyor. Bunun en önemli sebebi de bu kişiler kendilerine bile itiraf edemeseler de pilotların Türkiyede çalışan diğer insanlardan daha çok maaş almasından dolayı pilotlara karşı duydukları haset. Artık başkasından medet umma zamanı geçti. Bizi bizden başka anlayan yok. Çok kıymetli kaptan arkadaşım lütfen artık "Bizden çok kesinti yapıldı, az geri verildi, amir şu kadar maaş alıyor, yer ekibi şu kadar çalışıyor ama bunu alıyor, SunEx kaptanı bunu alıyor, Katar Kaptanın şu hakları var ya da kabin HavaSen'e gelmezse ne yapabiliriz ki" şeklindeki klasik söylemlerden vazgeçelim ve bizim hakkımızı hiç gözetmeyen, her fırsatta tadil protokol adı altında şirketin istediğini yapan sendikadan çıkalım ve dayanışma aidatı da ödemeyelim. Bunun sonucu olarak 1500TL az para alırız ama sarı sendika sadece kokpitten yıllık aldığı yaklaşık 40 milyon TL'den olur. 3 ay sonra "Kaptanım, gelin görüşelim, siz bizim için çok kıymetlisiniz" demeye başlarlar. Bu mesleğin gururu için, gelecek nesillerin bizi iyi hatırlaması için bunu yapmamız gerekir. Haydi kaptan arkadaşım, bu yazıyı gerekirse her türlü platformda paylaşıp 30 Ağustosu milat kabul edip bu güzel günde zafere koşalım. Not: HavaSen ile kesinlikle bir alakam yok, hiçbir sendikaya üye değilim, yetkili sendikadan çıkıp HavaSen'e geçelim gibi bir söylemim yok, onlardan da bir medet ummuyorum. Tek çare biziz. 30 Ağustos Zafer Bayramımız kutlu olsun demeye varsan bu yazıyı her yerde paylaş, kaptan arkadaşını 30 Ağustosta tek bir tıkla edevletten yetkili sendikayı bırakmaya davet et. Göreceksin her şey daha güzel olacak, yeter ki sen buna inan ve gücünün farkına var.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Pilot ~ 2 ay önce
Evet, bazı arkadaşlarımızın görgüsüzlüğü ve kasıntılığı sevilmiyor.
ryanair 747 cpt ~ 2 ay önce
Haklı bir yazı ama Türk insanının çoğu THY’yi bir devlet kurumu gibi görüyor. İnsanların yarısı THY’nin anonim şirket olduğunu bile bilmiyor. Halkın gözünde “THY=devlet” algısı olduğu sürece iç hat uçuşlarını durdurmanın iktidar partisine oy kaybettireceği açık. Dolayısıyla şirket tepetaklak gitse, batma olasılığı olsa bile iç hat uçuşlarına bir şey olmaz. Yolcu kaybetme uğruna dış hat bilet fiyatları bile arttırılır ama iç hatta frekans kısılmaz. Bu iktidar partisinden de bağımsızdır, kim gelirse gelsin THY’yi devlet kurumu zanneden bir millet olduğu sürece değişen bir şey olmaz.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Yanlış ~ 2 ay önce
Yanlışın var; yaz boyunca iç hat frekansları azaltıldı zaten veya yaz için arttırılması gereken frekanslar arttırılmadı. Bu nedenle tüm iç hat uçakları overbook.
A220 konusunda ~ 2 ay önce
Gelişme var mı? Geçtiğimiz haftalarda 30 adet alınacağı konusunda açıklama yapmıştı TK genel müdürü.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
220 ciye ~ 2 ay önce
Biz sizi ararız.
220ciye'ye ~ 2 ay önce
Eyvallah teşekkürler.
30 Ağustos ~ 2 ay önce
İki aydır zamlı maaş alıyoruz diye sorunlarımız çözülmüş değil, iki aydır zamlı maaş alıyoruz diye uçuşlarımız daha adil planlanıyor değil, iki aydır zamlı maaş alıyoruz diye FTL nin limitlerini bırak protokollerle daha da uzatılmış uçurulmaktan vazgeçilmiş değiliz.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
777fo ~ 2 ay önce
2 aydir degil. İlk defa zamli maasi bu ay aldik.

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000