21 Mart 2022, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM [email protected]
  • Çünkü thynin tüm yükünü çeken tgs tgs de ise torpili müdür ve şefler bu şekilde ne kadar daha dayanacak bu işçiler çöp aracı şöförü koordinasyon müdürü oluyor senin ne kadar okuman önemli değil arkanda kim var o önemli
  • Gören de tavan fiyattan fahiş bilet fiyatları pilotların cebine gidiyor sanır
  • Türkiye'de kendini "pilot" olarak tanıtıp Türkleri yaklaşık 2 milyon TL dolandıran "emlakçı" sahte pilot, Estonya'da düzenlenen Hocalı'da katledilen Türkleri anma gününe katılıyor. Andığı da Türk, dolandırdığı da Türk. Paranın yarısından fazlası da Türklükle alakası olmayan Macar bankalarına transfer. Memleketine mi güvenin yok; milletine mi emlakçı Şükrü? İnternet siteni niye kapattın; ne güzel bakıyorduk arada. Bu arada, top sakal yakışmamış.
  • Birazda thy kalitesinin neden tgs de olmadığından bahsedin orta lise mezunu hak hukuk insan psikolojisinden yasadan algı yönetim den haber dar olmayan sıkıştıklarında mobinge baş vuran yöneticilerden şefler masacılar otobüs crew vip medcar hatta egitimciler düşün yani üniversiteden egitim almis egitim ci yok sirkette sadece makineler ve iş konusu anlatan kazaları örnek gösteren eğitimciler güvenli sürüş tekniği eğitimini,araç bilgisi insan psikolojisi yönetimi gibi dersleri verebilecek egitim kalitesi yok.sonuc. çalışan işçiler üzerinden yalan dolanla prim yapmaya çalışan postabasiları.dengeli ve adaletli ucak vermeyen otobüs masacilari.medcarda masacı ve bazı söförlerin airclinich personeliyle anlaşıp iyi uçaklara gidip para alıp diğerlerini aptal yerine koyması örneğin A medcarda masacı bayram yolcu memuru emel şöförlerden birol tansel rasim vardiya başlamadan ise gelirken air clinicten personel yarliyip parayı bahşişi bölüşürsen bizimle çalısısın diyip amerika kuveyt doha uçaklarına gitmeleri son iki sene iyi araştırılmalı.araçlarina para için fazla yolcu alıp risk çıkarmaları diğer şoförler masacı bayramın canına kast etme durumuna geldiler. Çok şey anlatmakla bitmez
  • Yarın akşam haberlerini takip edin, sahte bir pilotun haberi patlayacak.
  • Konuyu sadece iç hat yolcu olarak değerlendirmeyin.. İç hat uçuşlarda dış hat yolcuları da taşınıyor. Önemli olan iç hat uçuşlarının yani TL gelirlerinin toplam uçuş ve gelirlerindeki payı.. Bir şekilde denge tutturulmaya çalışılır.
  • Saçmalamışsın... Tavan yukarı gidip, taban düşeceğine ortada kalması daha makul... Kim 1500 verip bilet alır ki??
  • diyarbakıra otobusle gitmek zorundamıyım.Biletlere indirim yapın.cok pahalı gidemıyoruz.buraya nerden geldim arkadaş??
  • Bir Amerika yada uzakdogu uçuşu kazancı, 50 iç hat uçuşuna denk geliyor.ic hat uçuşlar hem maliyetli hem gereksiz,düsunebiliyormusunuz 1 Amerika uçuşu kazancını sağlamak için 50 tane iç hat ucuyorsun anca denk geliyor,sürekli zarar yazıyorsun ve buna göz yumuluyor
  • Thy politik nedenlerden dolayı hiçbirseye karışmıyor demissinizde.thy de herkes aldığı maaşa bakar,örneğin bir odada 1 masada 5 müdür oturur aynı işi yapar, aksama kadar birbirinin suratına bakarlar ,thy batmış bitmiş zarar etmiş kimseyi ırgalamaz, bilirlerki thy bugün 100 milyar dolar zararda etse,devlet eli mahkum mecbur thy nin borcunu ödeyecek ona bakacak,öyle olmasa 1000 tane gereksiz müdürün thy de ne işi var ,devletin malı deniz sonuçta yemeyen keriz

Havayollarının otobüsçüler kadar sesi çıkmıyor

İç hat uçuşlarında uygulanan tavan fiyat uygulaması ısrarla ve inatla devam ettiriliyor. Başlangıçta, ücret fırsatçılığına karşı ortaya çıkan uygulamanın, bugünkü koşullarda anlamını yitirdiğini düşünüyorum.

Her ne kadar, havayolu şirketleri  iç hatlardaki ücret politikalarını Türk lirası olarak belirlese de, sabit giderlerin bir çoğunun döviz olduğunu unutmamak gerekiyor. Başta yakıt ve uçak finansmanı olmak üzere,  bir havayolu şirketinin en önemli gider kalemlerinin döviz üzerinden gerçekleşmesi,  iç hatlarda zaten Türk lirasının değer kaybından dolayı mali kayba uğrayan şirketleri, tavan fiyat konusunda daha da bir hassaslaştırıyor...

Yüksek maliyetlerle yurtdışında ve yurtiçinde iki farklı para birimi ile finans yönetmenin zorluğunun yanına, 9 yıldır bir de tavan fiyat eklenince, havayolu şirketlerinin işleri her geçen yıl biraz daha zorlaşıyor gibi...

Elbette fiyatların daha da yükselmesi bir vatandaş olarak benim de arzu etmediğim bir durum ancak havayolları açısından bakıldığında işlerin artık sürdürülebilir olmaktan uzaklaştığını görebiliyorum.

Bir başka açıdan bakarsak...

Yükselen girdi maliyetleri konusunda, otobüsçüsü konuşuyor, dolmuşçusu konuşuyor, üreticisi konuşuyor, sanayicisi konuşuyor ama konuşmayan tek bir sektör var, o da havacılık sektörü...

Herkes sus pus, kaderine razı görüntüsünde...

İç hatlarda dövizin yükselmesiyle ortaya çıkan maliyet artışlarının tavan fiyat ile sınırlandırılmasına karşı, çok nadir de olsa ses yükselten tek bir havayolu şirketi var, o da Pegasus...

Türkiye'deki özel havayolu şirketlerini temsil eden TÖSHİD'in de başkanı olan Pegasus Havayolları Genel Müdürü Mehmet Nane,  zaman zaman tavan fiyatlara  itiraz ediyor ancak sesini çok fazla duyurabildiğini söylemek  zor. Yeri gelmişken TÖSHİD'in de eski güç ve etkinliğinden uzak olduğunu söylemek gerek. Bunun sebebi elbette Türkiye'deki özel havayolu şirketlerinin sayısının 10'un altına düşmesi...  TÖSHİD çatısı altındaki havayolu şirketlerinden hali hazırda iç hatlarda tarifeli uçuş yapan iki şirket var. Biri Pegasus, biri Sunexpress...

Sunexpress'in de zaten THY ile ortaklığı malum. Dolayısıyla Atlasglobal ve Onur Air'in de çekilmesiyle, özel sektörü temsil eden derneğin içerisinde iç hatlarda tarifeli uçan bir tek Pegasus var bu işe itiraz edebilecek. Biliyorsunuz ki, THY zaten politik sebeplerle topa girmiyor.
Bu arada, havayollarındaki tavan fiyat uygulamasına en çok itiraz edenler zaten havacılık sektörü değil otobüs sektörü!

Onların sesi daha gür çıkıyor. Havayollarındaki tavan ve taban fiyatın makul seviyelerde olmasına, onlar da en az havayolları kadar  ihtiyaç duyuyor çünkü... Tavan fiyatın boyu kısa kaldıkça otobüs fiyatları ile uçak fiyatları arasındaki makas daralıyor.  Dolayısıyla otobüs firmaları, kendilerine yönelik tavan fiyat uygulamasının yanı sıra havayolundaki tavan ve taban fiyatları da yakından takip ediyor.

Mevcut yakıt fiyatları ele alındığında tavan fiyatın bugünkü koşullarda 1500 lira civarında olması gerekiyor. Ancak artırılan haliyle yeni tavan fiyat uygulaması 699 lira olarak belirlendi. Bu beklentilerin çok çok altında bir ücret... Tavan fiyat yüksek olmadığı için taban da yukarı çıkıyor. Sadece bu bile havayolunun tercih edilmesini engelliyor. Çünkü tavan fiyat ne kadar yukarı çekilirse taban fiyat da o kadar aşağı inebilir. Haliyle havayolunun kullanımı da artar ve belki yine havayolu halkın yolu haline gelebilir.

2013 yılında tavan fiyat ilk uygulanmaya başladığındaki döviz kurunun Türk lirası karşılığı ile bugünkü Türk lirası karşılığı kıyaslandığında ise ortaya dramatik bir sonuç çıkıyor. 2013 yılında tavan fiyat ilk olarak yürürlüğe girdiğinde döviz karşılığı 145 dolar idi, bugünkü tavan fiyatın karşılığı ise 47 dolar... Giderlerinin önemli bölümü döviz olan havayolu şirketlerinin 100 doları bu haliyle kayıp görünüyor.

Daha önceki yazılarımda da sürekli ifade ettiğim gibi, havayolu şirketleri bu ücretlerle uçmaya devam ederler. Zaten iç hatlarda uçan şirket sayısı 3 buçuk... Onlar bir şekilde uçmaya devam edecekler ancak zaman içerisinde iç hat pazarı yerine dış hatlardaki fırsatları değerlendirme gayretinde olacaklarını da unutmamak gerek. Çok uzak değil, bu yaz sezonunda taban fiyat ile tavan fiyat arasındaki makasın çok daha daraldığını ve ona rağmen seyreltilen frekanslar dolayısıyla uçaklarda yer bulmanın bile imkansız hale geleceği günleri göreceğiz.

Duruma uygun bir fıkra ile bitireyim.

Nasrettin Hoca’nın parası tükendikçe tükenmiş. Ne yapacağını şaşırmış. Sonunda çareyi masrafı kısmakta, aza katlanmakta bulmuş. Bu arada, eşeğinin yemini kıstıkça kısmış nasrettin hoca.

Azaltmış…

Azaltmış…

Her gün biraz daha azaltmış…

Hayvancağız, yavaş yavaş gücünü yitirmeye başlamış.

Yemini azaltmasına karşın, eşeğin yaşadığını gördükçe seviniyormuş Nasrettin hoca ve gün be gün, yemi azaltmayı sürdürmüş.
Ama bir sabah ahıra gittiğinde ne görsün, hayvan ölmüş.

Nasrettin Hoca derinden bir ahh çekmiş ve "tam açlığa alışırken öldü zavallıcık…" demiş... 

Havayollarının otobüsçüler kadar sesi çıkmıyor

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (33)

Neden olmasın ~ 3 ay önce
Çünkü thynin tüm yükünü çeken tgs tgs de ise torpili müdür ve şefler bu şekilde ne kadar daha dayanacak bu işçiler çöp aracı şöförü koordinasyon müdürü oluyor senin ne kadar okuman önemli değil arkanda kim var o önemli

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Pilot ~ 3 ay önce
Gören de tavan fiyattan fahiş bilet fiyatları pilotların cebine gidiyor sanır

Yanıtla

Kalan karakter 1000
bir dost bir post ~ 3 ay önce
Türkiye'de kendini "pilot" olarak tanıtıp Türkleri yaklaşık 2 milyon TL dolandıran "emlakçı" sahte pilot, Estonya'da düzenlenen Hocalı'da katledilen Türkleri anma gününe katılıyor. Andığı da Türk, dolandırdığı da Türk. Paranın yarısından fazlası da Türklükle alakası olmayan Macar bankalarına transfer. Memleketine mi güvenin yok; milletine mi emlakçı Şükrü? İnternet siteni niye kapattın; ne güzel bakıyorduk arada. Bu arada, top sakal yakışmamış.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
(TGS) ÖLÜM KALIM MESELESİ ~ 3 ay önce
Birazda thy kalitesinin neden tgs de olmadığından bahsedin orta lise mezunu hak hukuk insan psikolojisinden yasadan algı yönetim den haber dar olmayan sıkıştıklarında mobinge baş vuran yöneticilerden şefler masacılar otobüs crew vip medcar hatta egitimciler düşün yani üniversiteden egitim almis egitim ci yok sirkette sadece makineler ve iş konusu anlatan kazaları örnek gösteren eğitimciler güvenli sürüş tekniği eğitimini,araç bilgisi insan psikolojisi yönetimi gibi dersleri verebilecek egitim kalitesi yok.sonuc. çalışan işçiler üzerinden yalan dolanla prim yapmaya çalışan postabasiları.dengeli ve adaletli ucak vermeyen otobüs masacilari.medcarda masacı ve bazı söförlerin airclinich personeliyle anlaşıp iyi uçaklara gidip para alıp diğerlerini aptal yerine koyması örneğin A medcarda masacı bayram yolcu memuru emel şöförlerden birol tansel rasim vardiya başlamadan ise gelirken air clinicten personel yarliyip parayı bahşişi bölüşürsen bizimle çalısısın diyip amerika kuveyt doha uçaklarına gitmeleri son iki sene iyi araştırılmalı.araçlarina para için fazla yolcu alıp risk çıkarmaları diğer şoförler masacı bayramın canına kast etme durumuna geldiler. Çok şey anlatmakla bitmez

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Estonya'da Hocalı anmasına katılan sahte pilot ~ 3 ay önce
Yarın akşam haberlerini takip edin, sahte bir pilotun haberi patlayacak.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Soru ~ 3 ay önce
Kim o?
Gorki ~ 3 ay önce
Konuyu sadece iç hat yolcu olarak değerlendirmeyin.. İç hat uçuşlarda dış hat yolcuları da taşınıyor. Önemli olan iç hat uçuşlarının yani TL gelirlerinin toplam uçuş ve gelirlerindeki payı.. Bir şekilde denge tutturulmaya çalışılır.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Kusura bakma ama ~ 3 ay önce
Saçmalamışsın... Tavan yukarı gidip, taban düşeceğine ortada kalması daha makul... Kim 1500 verip bilet alır ki??

Yanıtla

Kalan karakter 1000
diyarbakırlı ~ 3 ay önce
diyarbakıra otobusle gitmek zorundamıyım.Biletlere indirim yapın.cok pahalı gidemıyoruz.buraya nerden geldim arkadaş??

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Amerika or china ~ 3 ay önce
Bir Amerika yada uzakdogu uçuşu kazancı, 50 iç hat uçuşuna denk geliyor.ic hat uçuşlar hem maliyetli hem gereksiz,düsunebiliyormusunuz 1 Amerika uçuşu kazancını sağlamak için 50 tane iç hat ucuyorsun anca denk geliyor,sürekli zarar yazıyorsun ve buna göz yumuluyor

Yanıtla

Kalan karakter 1000
İç hat ~ 3 ay önce
İç hat uçuşun sebebi para kazanmak değil yurt dışına bağlamak. İç hat yolcuların toplam sayısının 5te 1i bile ist ayt esb vs ile yurtdışına devam etse güzel kâr getirir. Salt iç hat geliri şeklinde bakmamak lazım keza öyle bakınca iç hat zarar ediyor görünüyor tabii.
Thy politik ~ 3 ay önce
Thy politik nedenlerden dolayı hiçbirseye karışmıyor demissinizde.thy de herkes aldığı maaşa bakar,örneğin bir odada 1 masada 5 müdür oturur aynı işi yapar, aksama kadar birbirinin suratına bakarlar ,thy batmış bitmiş zarar etmiş kimseyi ırgalamaz, bilirlerki thy bugün 100 milyar dolar zararda etse,devlet eli mahkum mecbur thy nin borcunu ödeyecek ona bakacak,öyle olmasa 1000 tane gereksiz müdürün thy de ne işi var ,devletin malı deniz sonuçta yemeyen keriz

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000