09 Mayıs 2022, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM [email protected]
  • Havacılık camiasındakilerin dertlerinden sıkıntılarından bahset, milyarlarla oynayan boeingden değil.
  • Güzel yazı ama eksiği var. Başkanlık 747-8'inde viski şişesi unutan bir üretim bandı var adamların. Bir de starliner rezaleti unutulmuş.
  • Arkadaşlara katılıyorum Murat bey konuyu biraz netleştirebilirsek annem için 777X alacağım köye fındığa gidip gelirken otobüs yoruyor kadını dizleri ameliyatlı biliyormusun buyuzden sizin fikrinizi önemsiyoruz sonra hata yapmiyalim sonuçta para kolay kazanılmıyor elimizdeki 2yuz milyon dolar birikimimizden olmayalım abi babadan kalma degisensiz 83 model 747 steyşn çift katlı bidenin kullandığından piyasası nedir isteyen olursa araç başında anlaşırız
  • Kahvede oturmuş memleket kurtaran amcalar gibisiniz. Aylak bakkal çolpalarını tartar.... "Boeing böyle giderse kesin batar" "Ne işle meşgulsün kardeşim" "Taş ustasıyım"
  • A350 ile cuvallayan, 380 da batan airbustan biraz bahsetsene Murat
  • Ve Pegasus'un elindeki tüm Boeingleri çıkararak filosunu tamamamen Airbus'a geçirme planları... Tam yerinde olmuş...
  • Bizim ekonomiden iyidir halleri
  • instagram hesabını geri alabildiniz mi murat bey?
  • Ama lcerikler malesef doğru
  • Boeing sallanır ama yıkılmaz.Dünya havacılığının medar-ı iftiharı boeing tir.Airbus daha dünkü yetme, bekleyin hele....

Boeing yolunu kaybetti!

Dünyanın en büyük uçak kiralama şirketinin CEO'su, son yıllarda kötü bir performans sergileyen Boeing için, " Boeing yolunu kaybetti" ifadelerini kullanmış. Boeing gibi asırlık bir uçak üreticisi için bu sözlerin sarfediliyor olması üzücü...

Ancak ne var ki, dört motorlu Boeing 707 serisi ile başlayan ve sonrasında 727, 737, 747, 757, 767 ve 777 modelleriyle başarısını pekiştiren Boeing için son yıllarda gösterdiği performansı dikkate alarak iyi şeyler söylemek pek mümkün görünmüyor.

Airbus ile rekabette öne çıkan maliyet ve finansal kaygılar, Boeing'e ardı ardına stratejik hatalar yaptırırken, ne yazık ki bütün bunlar, dünyanın iki büyük uçak üreticisinden biri olan ve ABD'nin en büyük ihracaatçısı konumundaki Boeing'in geleceğinin ne olacağı konusundaki soru işaretlerini artırıyor.

707 ile 777 arasında sadece mühendisliğe odaklanan ve bu sayede başarılı olan Boeing'in sonradan geliştirilen 787, MAX, 747-8 ve 777X modellerinde, üretim mühendisliği yerine finans mühendisliğini ön planda tutması belki de şu andaki başarısız görüntünün temel sebebi...

Sadece ticari uçaklarda değil askeri havacılık tarafında da KC-46, Air Force One ve Starliner gibi projelerde yaşanan hayal kırıklıkları ve gecikmeler, Boeing'in ciddi bir kültür ve mental değişimine ihtiyaç duyduğunu gösteriyor.

Avalon CEO'su, Boeing'de bir lider değişiminin gerekli olduğu vurgusunu yaparken temelden bir stratejik değişimin şart olduğunu da ifade ediyor.

Aslında kastettiği, bir süre önce Netflix'te yayınlanan Boeing'in Düşüşü belgeselinde vurgulanan temel sorunların aynısı... Boeing'in, her şeyden önce mühendislik merkezli bir şirket olmaya ihtiyacı var. Ancak bütün yol göstermelere rağmen Boeing, mühendislik merkezi Seattle'dan finans merkezi Şikago'ya taşınmanın verdiği dersi almamış olacak ki, bu kez de şirketin merkezini lobiciliğin merkezi Washington DC'ye taşıyarak herhalde aksayan noktalarda mühendislik gücünü değil lobi gücünü kullanmayı tercih edecek! Tıpkı Boeing 737 MAX'in yaşadığı ilk kazadan sonra kazanın sebepleri üzerine kafa yormak yerine uluslararası lobicilik şirketleri ve lobici bazı pilot kuruluşları ile anlaşarak gerçekleri maniple etmeye çalıştığı gibi...

Anlaşılan Boeing için sertifikasyon süreci oldukça geciken MAX10, FAA onayı olmadan teslimat izni verilmeyen ve bir yıldan bu yana tek bir adet teslimat yapılamayan 787 Dreamliner ve son olarak 2025 yılına ertelenen teslimatı ile yılan hikayesine dönen 777X projelerinde mühendislik kültürüne ağırlık vererek sorunları çözmeyi değil, senatörlerle yakın ilişkiler kurarak belki de yeni MAX facialarının ön hazırlığını yapıyorlar.

Boeing tarafında bunlar yaşanırken diğer tarafta hemen her modelde Boeing'e karşı ezici bir üstünlük kuran Airbus, aradaki makası iyici açıyor. Dar gövdeyi bir kenara bırakalım, özellikle Boeing'in, 777, 787, 747-8 ve 777X modellerine karşı adeta tek başına mücadele eden Airbus 350 modelinin başarısı Boeing'in iyiden iyiye kimsayısını bozmuşa benziyor. Sanıyorum şu sıralarda, Airbus ‪350-1000‬ ile Boeing 777X arasında tercih yapmak zorunda kalan havayollarının 777X'teki belirsizliği dikkate alarak Airbus'a yönelme olasılıkları Boeing'in uykularını kaçırıyor olabilir. Herhalde burada en büyük pişmanlığı Qatar Airways yaşıyordur. Airbus ile boya kavgası sonrası mahkemelik olan ve nispet yapmak için sipariş tercihlerini Boeing 777X ve MAX modellerinden yana kullanan Qatar Airways'in, iptal edilen Airbus siparişlerini mumla arayacağı bir sürece tanık olabiliriz. Bakarsınız 618 milyon dolarlık davayı geri çekip Airbus'a beyaz bayrak bile açabilirler...

Kısacası Boeing'in henüz tam yoluna koyamadığı MAX projesi, asla kâr edemeyeceğini bildiği 787 programı, 2020 yılında teslimatı yapılacağı açıklanmasına rağmen son olarak 2025 yılında teslimat tarihi veren ve şimdiden 1. 5 milyar dolarlık gecikme faturası ortaya çıkan 777X projesindeki aksaklıklar, lobicilikle çözülecek sorunlar değil gibi...

Aynı şekilde dar gövde pazarında da Airbus'ın oldukça gerisinde kaldı Boeing... Airbus aylık dar gövde üretimini 75 uçağa çıkarma hedefine ilerlerken Boeing'in dar gövde geleceği hala belirsiz, mevcut kapasite hedefi düşük...

Boeing'in çöküşe doğru giden yolda radikal değişikliklere ihtiyacı var. Onların başında da finansal mühendisliğin yerine uçak mühendisliğini ön plana alması ve yeniden bir strateji planlaması yapması gerekiyor. Aksi takdirde Boeing CEO'sunu bir kez daha, büyük  bir mahcubiyet ve suçluluk içerisinde, senatörler önünde hesap verirken görebiliriz! Tıpkı MAX kazası sonrasında olduğu gibi...

Boeing yolunu kaybetti!

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (13)

Murom ~ 7 ay önce
Havacılık camiasındakilerin dertlerinden sıkıntılarından bahset, milyarlarla oynayan boeingden değil.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
w ~ 7 ay önce
Güzel yazı ama eksiği var. Başkanlık 747-8'inde viski şişesi unutan bir üretim bandı var adamların. Bir de starliner rezaleti unutulmuş.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Evet çok önemli ~ 7 ay önce
Arkadaşlara katılıyorum Murat bey konuyu biraz netleştirebilirsek annem için 777X alacağım köye fındığa gidip gelirken otobüs yoruyor kadını dizleri ameliyatlı biliyormusun buyuzden sizin fikrinizi önemsiyoruz sonra hata yapmiyalim sonuçta para kolay kazanılmıyor elimizdeki 2yuz milyon dolar birikimimizden olmayalım abi babadan kalma degisensiz 83 model 747 steyşn çift katlı bidenin kullandığından piyasası nedir isteyen olursa araç başında anlaşırız

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Havacılık bir ilimdir ~ 7 ay önce
Kahvede oturmuş memleket kurtaran amcalar gibisiniz. Aylak bakkal çolpalarını tartar.... "Boeing böyle giderse kesin batar" "Ne işle meşgulsün kardeşim" "Taş ustasıyım"

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Airbus ~ 7 ay önce
A350 ile cuvallayan, 380 da batan airbustan biraz bahsetsene Murat

Yanıtla

Kalan karakter 1000
PGS ~ 7 ay önce
Ve Pegasus'un elindeki tüm Boeingleri çıkararak filosunu tamamamen Airbus'a geçirme planları... Tam yerinde olmuş...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Iyidir ~ 7 ay önce
Bizim ekonomiden iyidir halleri

Yanıtla

Kalan karakter 1000
bb ~ 7 ay önce
instagram hesabını geri alabildiniz mi murat bey?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Baslik sert gibiydi ~ 7 ay önce
Ama lcerikler malesef doğru

Yanıtla

Kalan karakter 1000
SANAL PİLOT ~ 7 ay önce
Boeing sallanır ama yıkılmaz.Dünya havacılığının medar-ı iftiharı boeing tir.Airbus daha dünkü yetme, bekleyin hele....

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000