06 Mayıs 2010, Perşembe 14:20:57

PİLOTLARIN KONUŞMALARI RAPORDA DA YER ALDI

Amsterdam kazası öncesi pilotla kule arasındaki son konuşmalar açıklanan kaza raporunda yer aldı. Yaklaşma sırasında altimetre arızasını fark eden pilotun son sözleri, “ 100 Knot’tayız, Sürat Hocam, sürat” diyor ancak…
  • yine asker pilot faciası bakalım daha neler yapacak bu astronot efendiler
  • Hepsine Allah rahmet eylesin tekrar..Bu hepimize ders olsun tekrar tekrar.Speed.Speed. Speed. 100Knot ..nerdeler?!!aklım almıyor!!basiret baglanması bu herhalde..
  • S/P olayı güzel takip ediyormuş R/A arızasını bildirmiş zamanında fakat ısrarcı olmamış ve süratin düştüğü anda kaptan S/P yi kabin aikazı ile ugraştırmasaymış sanırım sürati de zamanında yakalıyacakmış !
  • 1500 feet te neden go around yapıyorsun a kızım senin mantıgına göre hiç bir uçak inemez o zaman ? 1500 te anormal olan ne var ki hatalı R/A baglı A/P tunda devreye konulması haricinde hata iki A/P yaklaşması yapılması tek autopilotla gayet güzel yaklaşır bu uçak !
  • sevgili pilot arkadaslarim tam 37 yildir havayollarinda ucuyorum, okadar cok olay gordum gecirdimki her pilotun basina herzaman gelebilecek seyler gordum onun icin buyuk konusmayalim allah tan rahmet dileyelim suclu aramadan basimizada gelebilecegini dusunelim sevgi ve saygilarimla guvenli ucuslar..
  • Havacılık ve kokpit kültürüne göre ya HOCAM ya da KAPTANIM diyecek...Rahmetli kaptanımız öğretmen olduğu için HOCAM demiş ne yani ÖĞRETMENİM Mİ diyecek. Bilip bilmeden yobazca bir yorum yapmışsın ALLAHIN YOBAZI
  • CRM konusunda ogrenilecek cok sey var.Yorumlara bakiyorum,sivil pilot askeri sucluyor,asker sivili suclayip asagilamaya calisiyor.Ustelik bunu yapanlar havacilik camiasindaki,sozde havacilik kulturu almis insanlar.Objektif olun biraz,suclu aramayin,yapilan hatalardan ders cikarmaya,bunlarin bir daha olmasini engellemek icin tedbir almaya calisin lutfen.
  • 10:24:36 da, sp ikaz ettiğinde uçak tam 1500 feet yukseklikte, yani herseyi iptal edip visual'a ya da pas geçmek için süre var. belki visual için yeterli olamayabilir, tehlikeli olabilirdi ama pas geçmek için fazlasıyla yeterli bir süre. resmen göz göre göre düşmüş uçak. he tabii belki başka bir sp (ya da ben-sen-o, farklı biri) olmuş olsa gaz kollarını çoktan köklemiş olurdu ve pas geçerlerdi ama tk nın hiyerarşik düzeninde (dönüş) ams-ist uçuşunda o sp kokpitte oturuyor olamazdı. ams meydanında işine son verilirdi eminimki. bu hegamonyayı, hiyerarşiyi kırmamız gerekiyor. bu arada sp'de hatayı fark etmesine rağmen hız göstergelerini hiç takip etmemiş, ilk hız ikazı, stick shaker devreye gridiğinde geliyor. 1dk boyunca bakmamı
  • ÜLKEMİZDE HER ZAMAN YAŞANAN BARİZ, BEN SİZİN BABANIZIM EN İYİSİNİ BEN BİLİRİM.BU ZİHNİYET KANIMIZA İŞLEMİŞ.HATA YAPARIZ HATAMIZI KABUL ETMEYİZ,ÖZELEŞTRİ YAPMAYIZ,UYARILARI DİNLEMEYİZ,SONUÇ ORTADA,HEP DİSİPLİNLİ OLDUĞUMUZU SÖYLERİZ AMA GERÇEK ÖYLE DEĞİLDİR.İHMAL,UMURSAMAZLIK,DİKKATSİZLİK,CİDDİYETSİZLİK VE DİSİPLİNSİZLİK.SONUÇ ORTADA.UÇAK ARIZALANABİLİR,BU HER AN OLABİLİR,HER ŞEKİLDE OLABİLİR,BUNUN ÜSTESİNDEN GELMEK PİLOTLARIN ASLİ GÖREVİ DEĞİL MİDİR.BUNCA SAATLİK UÇUŞ BİÇARE BİR ÖLÜM İÇİN MİDİR.YAZIK...
  • SP RA arızasını makul sürede tespit etmiş..

İşte kule ile pilotlar arasındaki son konuşmalar:

CA 10:15:02 “Amsterdam Turkish 1-9-5-1 descending 70 speed 250”
10:15:06 Aural landing gear configuration warning horn - on
ATC 10:15:07 “Turkish 1-9-5-1 hello, proceed S-P-Y descend to 40, speed okay for ILS 1-8-R”
10:15:17 Aural landing gear configuration warning horn - off
10:15:18 Aural landing gear configuration warning horn - on
ATC 10:15:29 “Break, Turkish 1-9-5-1, direct S-P-Y, descend 4-0, I-L-S 1-8 Right”
CA 10:15:35 “S-P-Y, 4-0, 1-8 Right, Turkish 1-9-5-1 FO 10:15:39 “40 set Hocam” (Hocam is a Turkish word for instructor)
CA? 10:16:01 “VOR un uzerine 330 basla kacacagiz 12,1 mile kadar gidecegiz Hocam” “We will continue to VOR with the heading of 330 degrees and will continue till 12.1 miles Hocam”
10:16:33 Aural landing gear configuration warning horn - off
CA 10:16:52 “Radyo altimetre” “Radio altimeter”
10:17:11 Aural landing gear configuration warning horn - on
10:17:13 Aural landing gear configuration warning horn - off
CA 10:17:53 “Landing Gear”
FO 10:17:56 “Tamam, Hocam” “OK, Hocam”
FO 10:18:08 “Korslar bagl 184 manuali aktif edecegim klird edildigim zaman” “All courses set on 184, I will activate the ILS frequencies when cleared for approach”
10:18:59 Aural landing gear configuration warning horn - on
10:19:01 Aural landing gear configuration warning horn - off
FO 10:19:02 “Ikiyuz yirmiye dusuruyorum 13 binden, Hocam” “Reducing to two hundred twenty from 13 thousand, Hocam”
ATC 10:19:04 “Turkish 1-9-5-1, descend to two thousand, 1-0-2-7”
CA 10:19:08 “Two thousand, 1-0-2-7, 1-9-5-1”
FO 10:19:17 “Level change Vereyim mi, Hocam?” Sound of trim wheel moving “May I give level change Hocam?”
CA 10:19:23 “OK”
CA 10:19:25 “Surati dusurecen mi?” “Are you going to reduce speed?”
FO 10:19:28 “Dusurececem hocam 13 mil`e gelmedik de o yuzden …” “I am going to reducebecause we are not reach 13 miles yet”
CA 10:19:40 “Bin yirmiye set” “2-7 set”
FO 10:19:41 “??? bin yirmiyediler set Hocam” “1-0-2-7 set Hocam”
ATC 10:19:42 “Turkish 1-9-5-1, turn left heading 2-6-5”
CA 10:19:47 “Left 2-6-5, 1-9-5-1”
CA 10:19:51 “Left 2-6-5”
FO 10:19:52 “2-6-5”
CA 10:20:10 “F-M-S in” “Your FMS”
FO 10:20:13 ???
CA 10:20:18 “??? Telsiz sende” “??? You have the radio”
FO 10:20:21 “??? Bir sey dedi(n) mi?” “??? What did you (he, she) say?”
Gnd Ops 10:20:22 “Turkish 1-9-5-1, good morning”
CA 10:20:25 “Good morning, time is 3-0, we have ??? on board”
Gnd Ops 10:20:30 “Turkish 1-9-5-1, you may expect parking stand Golf 2”
CA 10:20:34 “Thank you very much. See you next on the ground.”
CA 10:20:41 “??? Park yeri brifingde kapsadigimiz gibi” “Parking position same as covered before”
FO 10:20:42 “Tamam, Hocam”
FO 10:22:15 “Flaps 1, speed check”
FO 10:22:22 “Speed 1-9-5, Hocam”
ATC 10:22:38 “Turkish 1-9-5-1, turn left heading 2-1-0, cleared approach, 1-8 Right”
CA 10:22:42 “Left 2-1-0, clear I-L-S, Turkish 1-9-5-1”
FO 10:22:47 “2-1-0 set, Hocam”
FO 10:22:53 “Approach selected, Hocam, second autopilot”
10:22:58 Autopilot disconnect horn (sounds for 4 seconds)
FO 10:23:04 “Korslar aktif, Hocam” “Courses active, Hocam”
FO 10:23:10 “Second autopilot engaged”
CA 10:23:12 “Tamam” “OK”
FO 10:23:13 “Engaged”
FO 10:23:30 “Flaps 5”
??? 10:23:32 ???
10:23:43 Aural landing gear configuration warning - on
10:23:48 Aural landing gear configuration warning - off
FO 10:23:49 “??? Flaps, gear down”
FO 10:23:50 “Flaps 15”
CA 10:24:04 “Localizer alive”
FO 10:24:07 “Hocam”
CA 10:24:09 “Localizer capture”
FO 10:24:14 “Speed 1-4-0, setting set” (Unclear what this means)
10:24:19 Cabin chime
ATC 10:24:24 “Turkish 1-9-5-1, contact tower, 1-18-27, bye, bye”
CA 10:24:27 “18-27 have a good day, sir”
SP 10:24:36 “Hocam, radyo altimetre arizamiz var, Hocam” “We have radio altimeter failure, Hocam”
CA 10:24:38 “Tamaaaam” “Ooookay”
CA 10:24:44 “Amsterdam Tower, Turkish 1-9-5-1, 1-8-Right”
ATC 10:24:48 “Turkish 1-9-5-1, good morning, runway 1-8-Right, cleared to land, winds 2-10 at 9”
CA 10:24:52 “Cleared to land. Thank you.”
FO 10:24:55 “Established altitude set”
CA 10:25:04 “Bin” “Thousand”
FO 10:25:06 “Check”
CA 10:25:10 “Flaps 40” Sound of flap lever being moved
FO 10:25:12 “Speed set”
CA 10:25:17 “Yes, not in checklist completed”
CA 10:25:19 “Speedbrake”
FO 10:25:20 “Speedbrake armed, green light”
10:25:21 2 clicks
CA 10:25:26 “Bir, bir, bir” “One, one, one”
FO 10:25:27 “Speedbrake armed, green light”
CA 10:25:28 “Landing gear hih” “Landing gear OK”
FO 10:25:29 Gear down, please, three green”
CA 10:25:31 “Flaps”
FO 10:25:32 “Flaps 40, green light”
SP 10:25:33 “Cabin report confirmed”
FO 10:25:34 “Missed approach altitude set”
CA 10:25:37 “Bes yuz” “Five hundred”
FO 10:25:38 “All lights on”
CA 10:25:40 “Kabine de ikaz edimiz” “Please warn the cabin crew”
SP 10:25:42 “Ah-huh”
PA 10:25:44 “Kabin ekibi yerlerinize” “Cabin crew take your seats”
10:25:47 Stick shaker - on
SP 10:25:49 “Sürat, Hocam” “Speed, Hocam”
CA 10:25:49 “I Have”
SP 10:25:51 “Yüz knots tayiz, Hocam” “100 knots Hocam!”
SP 10:25:52 “Sürat, Hocam” “Speed, Hocam”
Autopilot disconnect aural warning tone
10:25:57 Stick shaker off
10:25:57 “Sink rate”
10:25:58 “Pull up, pull up”
10:25:59 Sticker shaker - on
10:26:02 ???
10:26:03 End of recording

CA: Kaptan pilot
FO: İkinci pilot
SP:  Safety pilot
ATC: Hava trafik kontrolörü

PİLOTLARIN KONUŞMALARI RAPORDA DA YER ALDI

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (33)

Misafir ~ 11 yıl önce
yine asker pilot faciası bakalım daha neler yapacak bu astronot efendiler

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
Hepsine Allah rahmet eylesin tekrar..Bu hepimize ders olsun tekrar tekrar.Speed.Speed. Speed. 100Knot ..nerdeler?!!aklım almıyor!!basiret baglanması bu herhalde..

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
S/P olayı güzel takip ediyormuş R/A arızasını bildirmiş zamanında fakat ısrarcı olmamış ve süratin düştüğü anda kaptan S/P yi kabin aikazı ile ugraştırmasaymış sanırım sürati de zamanında yakalıyacakmış !

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
1500 feet te neden go around yapıyorsun a kızım senin mantıgına göre hiç bir uçak inemez o zaman ? 1500 te anormal olan ne var ki hatalı R/A baglı A/P tunda devreye konulması haricinde hata iki A/P yaklaşması yapılması tek autopilotla gayet güzel yaklaşır bu uçak !

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
sevgili pilot arkadaslarim tam 37 yildir havayollarinda ucuyorum, okadar cok olay gordum gecirdimki her pilotun basina herzaman gelebilecek seyler gordum onun icin buyuk konusmayalim allah tan rahmet dileyelim suclu aramadan basimizada gelebilecegini dusunelim sevgi ve saygilarimla guvenli ucuslar..

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
Havacılık ve kokpit kültürüne göre ya HOCAM ya da KAPTANIM diyecek...Rahmetli kaptanımız öğretmen olduğu için HOCAM demiş ne yani ÖĞRETMENİM Mİ diyecek. Bilip bilmeden yobazca bir yorum yapmışsın ALLAHIN YOBAZI

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
CRM konusunda ogrenilecek cok sey var.Yorumlara bakiyorum,sivil pilot askeri sucluyor,asker sivili suclayip asagilamaya calisiyor.Ustelik bunu yapanlar havacilik camiasindaki,sozde havacilik kulturu almis insanlar.Objektif olun biraz,suclu aramayin,yapilan hatalardan ders cikarmaya,bunlarin bir daha olmasini engellemek icin tedbir almaya calisin lutfen.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
10:24:36 da, sp ikaz ettiğinde uçak tam 1500 feet yukseklikte, yani herseyi iptal edip visual'a ya da pas geçmek için süre var. belki visual için yeterli olamayabilir, tehlikeli olabilirdi ama pas geçmek için fazlasıyla yeterli bir süre. resmen göz göre göre düşmüş uçak. he tabii belki başka bir sp (ya da ben-sen-o, farklı biri) olmuş olsa gaz kollarını çoktan köklemiş olurdu ve pas geçerlerdi ama tk nın hiyerarşik düzeninde (dönüş) ams-ist uçuşunda o sp kokpitte oturuyor olamazdı. ams meydanında işine son verilirdi eminimki. bu hegamonyayı, hiyerarşiyi kırmamız gerekiyor. bu arada sp'de hatayı fark etmesine rağmen hız göstergelerini hiç takip etmemiş, ilk hız ikazı, stick shaker devreye gridiğinde geliyor. 1dk boyunca bakmamı

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
ÜLKEMİZDE HER ZAMAN YAŞANAN BARİZ, BEN SİZİN BABANIZIM EN İYİSİNİ BEN BİLİRİM.BU ZİHNİYET KANIMIZA İŞLEMİŞ.HATA YAPARIZ HATAMIZI KABUL ETMEYİZ,ÖZELEŞTRİ YAPMAYIZ,UYARILARI DİNLEMEYİZ,SONUÇ ORTADA,HEP DİSİPLİNLİ OLDUĞUMUZU SÖYLERİZ AMA GERÇEK ÖYLE DEĞİLDİR.İHMAL,UMURSAMAZLIK,DİKKATSİZLİK,CİDDİYETSİZLİK VE DİSİPLİNSİZLİK.SONUÇ ORTADA.UÇAK ARIZALANABİLİR,BU HER AN OLABİLİR,HER ŞEKİLDE OLABİLİR,BUNUN ÜSTESİNDEN GELMEK PİLOTLARIN ASLİ GÖREVİ DEĞİL MİDİR.BUNCA SAATLİK UÇUŞ BİÇARE BİR ÖLÜM İÇİN MİDİR.YAZIK...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
SP RA arızasını makul sürede tespit etmiş..

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000