21 Ekim 2013, Pazartesi 13:17:48

ONUR HAVAYOLLARI FACİAYI KIL PAYI ATLATTI

Onur Havayolları’na ait bir yolcu uçağı İzmir’den Fransa’nın Normandie Havalimanı’na yaptığı uçuşu facia ile noktalanıyordu. Deniz seviyesinin üstünde olan havalimanına inişe geçen uçağın deniz seviyesine kadar indiği, uçağın uyarı vermesi üzerine de pas geçildiği, olayın duyulmasından sonra iki pilotun da işine son verildiği öğrenildi. İşte detaylar...
  • :) komik
  • Ben bu işin içinde başka birşey olduğunu düşünüyorum. Birincisi, meydan seviyesi 479ft AMSL. Meydan seviyesinin altına düşmüş olmaları ne kadar mantıklı geliyor? İkincisi, görüş çok düşük deniyor. Şayet böyleyse ben turlu yaklaşma yapılabileceğini düşünmüyorum(1500m VIS-Circlng).Kaldı ki turluysa bile, şuan meydan chartlarına bakıyorum. Turlu için girilen en düşük minima MDA(h) : 900 (440). Yani 900ft 'teyken pisti görmeden devam edip 479ft'in altına inmek ne kadar mantıklı bilemiyorum Eğer turlu yaklaşma yapmamışlarsa, yapabilecekleri yaklaşmalara bakıyorum. En düşük MDA(h) 670(200)ft. Yani? Yine karar irtifası meydan seviyesinin üstünde. Pisti görmeden MDA'nın altına inmek?? Bilemedim. Charttan alıntı yapıyorum: RADAR SERVICE DEAUVILLE Approach uses radar surveillance, radar assistance and radar vectoring to provide services of control, flight information and alert. Yani meydanda Radarlı yaklaşma servisi de mevcut. Bu sonuçları ben bile çıkarabiliyorum. Not: Pilot değilim.
  • Şahıslarla uğraşmayın. Asıl olan bu teorik bir kazadır ve o uçaktaki herkes teorik olarak ölüdür. Bir yorumcunun yazdığı gibi pas geçmekten işten çıkarma , istifa olmaz. Olay çok vahim. Bugüne kadar yaşanmış kazalardan bir yenisi olmasına ramak kalmış. TERRAIN ve PULL UP ikazları içinde yapılmış bir kaçınma. En son çıkılan yer deniz üzeri 100 feet. Öyle ben istifa ettim zaten demekle sıyıramazsınız ya da işten çıkarmakla. BU TEORİK KAZANIN REEL DE sorumluları var. Telefona çıkmamak ne demek? Duymadıysan arayana dönersin. Senin 20 -30 uçağın her an havada. Telefona çıkmadan bu işler nasıl dönüyor.?Hangi Operasyondan sorumlusun o zaman?
  • Kimse içinde kendisinin de olduğu uçağı tehlikeli duruma düşürmez emin olun. Pilotların tek yanlışı saat 5ten sonra ellerine bir şişe viski alıp olayı kapatmamalarıdır.
  • Kaptanin aciklama cok komik:Ben zaten istifa etmistim.Hemen cevireyim::::Ben zaten istifa etmistim tum yolcular olsede ben baska firmadan teklif almistim ucakta onemli degildi rutbede !
  • ağzı olan konuşmuş gercekten.dışarda kasıla kasıla gezmeye benzemezmiş o kadar zekan varsa sen pilot olsaydın da sende kasıla kasıla gezseydin ? kesinlikle eksik bir seyler var bu yazıda.her hangi bir kaza kırımda o pilotlarında hayatı tehlikede bunu unutmayın ve biraz mesleğe saygı duyun.kaptanın kim bilir kaç bin saat ucusu var siz burda klavyeden adama iş mi öğretiyosunuz lütfen yaaa saçmalamayın artık...
  • Turlu yaklaşma sırasında görüşü kaybedip, görüşü yakalayana kadar ND takip ederek inişe bağlarız derken yanlış referans alıp şartları zorlamış olabilirlermi acaba ??? evet evet olabilir , genede geçmiş olsun , inişe endeksleyip limit zorlamışlar , geçte olsa dönmüşler, sonuçta kendi canlarıda patlıcan değil bu insanların ...
  • Bu havaalaninin ismi "DEAUVILLE ST GATIEN" dir Parisin 200 km kuzey batisinda bulunur ve Zenginlerin gittigi bir sayfiye sehiridir ve Casinosu vardir. Normandia o bölgenin ismidir. Ben Onurla çok uçtum Italyan ve Yunan pilotlar vardi Hatta bir Italyan kaptan Paris CDG e PARIGI olarak anons ediyordu. Uçaktan çikarken Söyledim biz Alitalyada Parigi demeye alistik dedi ve eski DC9 ve MD83 Pilotuymus.
  • QNH ile gelen uçağın meydana yaklaşırken QFE 'yi hatalı girmesi sonucu olabilirmi ? Ve ayrıca meydan görüşe göre öncesinde DH'ta pisti göremediyse ( CATIII değilse ) pas geçmesi gerekmezmiydi ?
  • Demek koltuk peşinde değil,o zaman bana söyler misin zamanında izair e geçerken hangi şartla onurda kalmayı tercih etti?bu öyle şirketin parasıyla yanına başpilotu da alıp sağa sola gidip kafa çekmeye benzemez.Mister No lakaplı basiretsiz birini tip şefi yap zamanında sonra hiç bir konu sana ulaşmasın diye git bodrum base yap kendini ardından koltuk peşinde değil diye birileri yada kendin yaz,millette yesin,öyle mi?

Onur Havayolları’na ait bir yolcu uçağı İzmir’den Fransa’nın Normandie Havalimanı’na yaptığı uçuşu facia ile noktalanıyordu. Deniz seviyesinin üstünde olan havalimanına inişe geçen uçağın deniz seviyesine kadar indiği, uçağın uyarı vermesi üzerine de pas geçildiği, olayın duyulmasından sonra iki pilotun da işine son verildiği öğrenildi. 

Onur Havayolları’na ait Airbus 321 tipi bir yolcu uçağı Fransa’nın Normandie şehrine gitmek üzere İzmir Adnan Menderes Havalimanı’ndan Türkiye saati ile 08.30’da kalkış yaptı. İçinde 219 yolcu bulunan 1985 sefer sayılı uçak Normandie Havalimanı’na kadar normal bir uçuş gerçekleştirdi. Kaptan pilot F. Y ve yardımcı kaptan S.O idaresindeki uçak Normandie semalarına geldiğinde iniş için izin istedi.

Görüş mesafesinin düşük olduğu meydana inmeye çalışan Onur Havayolları uçağının deniz seviyesine kadar indiği, pist olmayan bir yere yaklaşma yaptığı uçağın uyarı vermesi ile anlaşıldı. Pilotların uyarı üzerine pas geçme kararı verdiği belirtildi.

Olayın duyulmasının ardından pilotlar hakkında soruşturma başlatılırken yardımcı kaptan S. O’na eğitim alması için tebligat gönderildi. Para karşılığında önerilen eğitimi kabul etmeyen S.O. istifa etti. S.O’nun istifa kararını kabul etmeyen şirket yöneticilerinin SHGM’ye “olay üzerine biz  görevden aldık” demek için işine son verildiği iddia edildi.

Öte yandan kaptan pilot F. Y’a ulaşan Airporthaber, konuyla ilgili görüşlerini sordu. Olayı doğrulayan F. Y, “Büyütülecek bir konu değil. Ben zaten istifa etmiştim. Başka şirketten teklif almıştım. Ama olay doğru” demekle yetindi.

Onur Havayolları’ndan konuyla ilgili açıklama almak üzere aradığımız uçuş işletmeden sorumlu genel müdür yardımcısı Ercan Peksatıcı, ısrarlı aramalarımıza rağmen telefonlarımıza çıkmadı.

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü konu ile ilgili nasıl bir karar vereceği merak ediliyor.

©Airporthaber.com

ONUR HAVAYOLLARI FACİAYI KIL PAYI ATLATTI

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (47)

Slidestick ~ 9 yıl önce
:) komik

Yanıtla

Kalan karakter 1000
A320 ~ 9 yıl önce
Ben bu işin içinde başka birşey olduğunu düşünüyorum. Birincisi, meydan seviyesi 479ft AMSL. Meydan seviyesinin altına düşmüş olmaları ne kadar mantıklı geliyor? İkincisi, görüş çok düşük deniyor. Şayet böyleyse ben turlu yaklaşma yapılabileceğini düşünmüyorum(1500m VIS-Circlng).Kaldı ki turluysa bile, şuan meydan chartlarına bakıyorum. Turlu için girilen en düşük minima MDA(h) : 900 (440). Yani 900ft 'teyken pisti görmeden devam edip 479ft'in altına inmek ne kadar mantıklı bilemiyorum Eğer turlu yaklaşma yapmamışlarsa, yapabilecekleri yaklaşmalara bakıyorum. En düşük MDA(h) 670(200)ft. Yani? Yine karar irtifası meydan seviyesinin üstünde. Pisti görmeden MDA'nın altına inmek?? Bilemedim. Charttan alıntı yapıyorum: RADAR SERVICE DEAUVILLE Approach uses radar surveillance, radar assistance and radar vectoring to provide services of control, flight information and alert. Yani meydanda Radarlı yaklaşma servisi de mevcut. Bu sonuçları ben bile çıkarabiliyorum. Not: Pilot değilim.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
TEORİK OLARAK ~ 9 yıl önce
Şahıslarla uğraşmayın. Asıl olan bu teorik bir kazadır ve o uçaktaki herkes teorik olarak ölüdür. Bir yorumcunun yazdığı gibi pas geçmekten işten çıkarma , istifa olmaz. Olay çok vahim. Bugüne kadar yaşanmış kazalardan bir yenisi olmasına ramak kalmış. TERRAIN ve PULL UP ikazları içinde yapılmış bir kaçınma. En son çıkılan yer deniz üzeri 100 feet. Öyle ben istifa ettim zaten demekle sıyıramazsınız ya da işten çıkarmakla. BU TEORİK KAZANIN REEL DE sorumluları var. Telefona çıkmamak ne demek? Duymadıysan arayana dönersin. Senin 20 -30 uçağın her an havada. Telefona çıkmadan bu işler nasıl dönüyor.?Hangi Operasyondan sorumlusun o zaman?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Android Uygulaması ~ 9 yıl önce
Kimse içinde kendisinin de olduğu uçağı tehlikeli duruma düşürmez emin olun. Pilotların tek yanlışı saat 5ten sonra ellerine bir şişe viski alıp olayı kapatmamalarıdır.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
yolcu ~ 9 yıl önce
şu sıralar "EFKARLI",erken başlıyor.saat 15,30 daha müsait.
Android Uygulaması ~ 9 yıl önce
Kaptanin aciklama cok komik:Ben zaten istifa etmistim.Hemen cevireyim::::Ben zaten istifa etmistim tum yolcular olsede ben baska firmadan teklif almistim ucakta onemli degildi rutbede !

Yanıtla

Kalan karakter 1000
ZATEN ÖYLEYDİ ~ 9 yıl önce
zaten adı geçen şahıs böyleydi,yani rahatlık olarak...
iPhone Uygulaması ~ 9 yıl önce
ağzı olan konuşmuş gercekten.dışarda kasıla kasıla gezmeye benzemezmiş o kadar zekan varsa sen pilot olsaydın da sende kasıla kasıla gezseydin ? kesinlikle eksik bir seyler var bu yazıda.her hangi bir kaza kırımda o pilotlarında hayatı tehlikede bunu unutmayın ve biraz mesleğe saygı duyun.kaptanın kim bilir kaç bin saat ucusu var siz burda klavyeden adama iş mi öğretiyosunuz lütfen yaaa saçmalamayın artık...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Circling approach ~ 9 yıl önce
Turlu yaklaşma sırasında görüşü kaybedip, görüşü yakalayana kadar ND takip ederek inişe bağlarız derken yanlış referans alıp şartları zorlamış olabilirlermi acaba ??? evet evet olabilir , genede geçmiş olsun , inişe endeksleyip limit zorlamışlar , geçte olsa dönmüşler, sonuçta kendi canlarıda patlıcan değil bu insanların ...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Normandia ~ 9 yıl önce
Bu havaalaninin ismi "DEAUVILLE ST GATIEN" dir Parisin 200 km kuzey batisinda bulunur ve Zenginlerin gittigi bir sayfiye sehiridir ve Casinosu vardir. Normandia o bölgenin ismidir. Ben Onurla çok uçtum Italyan ve Yunan pilotlar vardi Hatta bir Italyan kaptan Paris CDG e PARIGI olarak anons ediyordu. Uçaktan çikarken Söyledim biz Alitalyada Parigi demeye alistik dedi ve eski DC9 ve MD83 Pilotuymus.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Sanal Pilot ~ 9 yıl önce
QNH ile gelen uçağın meydana yaklaşırken QFE 'yi hatalı girmesi sonucu olabilirmi ? Ve ayrıca meydan görüşe göre öncesinde DH'ta pisti göremediyse ( CATIII değilse ) pas geçmesi gerekmezmiydi ?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Onur awacx e ~ 9 yıl önce
Demek koltuk peşinde değil,o zaman bana söyler misin zamanında izair e geçerken hangi şartla onurda kalmayı tercih etti?bu öyle şirketin parasıyla yanına başpilotu da alıp sağa sola gidip kafa çekmeye benzemez.Mister No lakaplı basiretsiz birini tip şefi yap zamanında sonra hiç bir konu sana ulaşmasın diye git bodrum base yap kendini ardından koltuk peşinde değil diye birileri yada kendin yaz,millette yesin,öyle mi?

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000