27 Şubat 2021, Cumartesi 10:01:17

Dünya hava trafiğinin kalbinin attığı yer

İstanbul Havalimanı Avrupa'da hem yolcu hem de uçuş trafiğinde 2020'yi zirvede kapattı. Peki, bu süreçte Avrupa'nın en yoğun hava trafiğini yönetenler ne yaptı?
  • EUROCONTROL ülkeleri arasında işletme ile seyrüseferi ayırmayan son 2 ülke kaldı biri Türkiye. Seyrüsefer'in daha rekabetçi olabilmesi için en azından yarı devlet yarı özel bir işletme olması gerekir. Yeri geldiğinde ne iş yapıyorsunuz ki diyenler neden seyrüseferle işletmenin ayrılmasını istemiyor ? Çünkü gayet iyi biliyorlar ki biz gidince maaşları en iyi ihtimalle havuza düşecek.
  • Herkes düşük maaş demiş de gerçekten merak ediyorum bu düşük maaş ne kadar? Yanlış anlaşılma olmasın acil karar verilmesi gereken tüm meslekler benim gözümde her zaman yüksek ücreti hakeder (Hekim, asker, pilot, hava kontrolörü...). Sadece ısrarla tüm yorumlarda düşük denmiş merak ettim.
  • Turkıyede Hava alanları 5 yıl kendıne gelemez. hala 1 numarayız bloflerı kardesım tum ucuslar boş ucaklar hava alanı dersen boş biz başka bir ulkedemıyız gormuyormuyuz. THY batmış .borc icinde. koskoca ucak Fransadan Istanbula 4 yolcu ıle gelıyor. daha ne atıp tutuyorsunuz.
  • Şu fotoğraf bile bir çok şeyi net olarak ortaya koyuyor
  • Hava Trafik Kontrolörü arkadaşlar ,böyle sizi anlatan güzel bir makalenin altına algı ile yazı yazan terbiye yoksunu insanların ELEKTRİKÇİ olmadıklarını eminim sizde biliyorsunuzdur.Meslek hayatınızda öncelikle başarı sonrasında kolaylıklar diliyorum.
  • Hiç bir kurumun sahibi bir birim değildir Bu kurumların sahibi millettir.. ve bence devletler için en değerli kişiler bilim adamlarıdır bunları kapmak için bir varış devlet isterse anında 1000 atc alır yetiştirir ama bilim adamında böyle bir şey yok.. o zaman ailede tek kişiden mi oluşur kurumlar bir ailedir... Şimdi sizi istememişler yazmış arkadaş askeri havalimanlarında da tersi bir durum var atc yok kendileri yapıyor bu işi diğer birimler var onlar sizin yaptığınız işi yapmıyor mu birleştirici olun ayrıştırıcı değil
  • 3- 4 saat mesai mis.
  • Kurumumuzun göz bebeği hava trafik kontrolörleri medarı iftiharımızdır
  • Biz de elektriksiz nasıl çalışacaklar diyorduk. Çalışabiliyor mış meğersem. Olsun yine de biz olmadan bir hiçsiniz. O yüzden benim dah çok almam lazım. Yüksek sesle biz olmadan havacılık bir hiç.
  • Maaşını bizim verdiğimiz aöflü yancılardan kurtulamadık gitti.

İstanbul Havalimanı Avrupa'da hem yolcu hem de uçuş trafiğinde 2020'yi zirvede kapattı. Peki, bu süreçte Avrupa'nın en yoğun hava trafiğini yönetenler ne yaptı?

Sabah Gazetesi'nden Sonat Bahar, İstanbul Havalimanı'nda görev yapan hava trafik kontrolörlerini ziyaret etti. İzlenimlerini aktardı. 

İşte o haber:

Pandemiye rağmen, İstanbul Havalimanı çalışıyor. Uçaklar iniyor, kalkıyor. Yolcular gidip geliyor... Havalimanının en stratejik noktası ise kontrol kulesi. Avrupa’da trafiği en hareketli kule de burası. En küçük bir hataya bile yer yok burada. Hava trafiğini kontrol eden ekiple, ödüllü kontrol kulesinde bir araya geldik, nasıl çalıştıklarına tanıklık ettik.

Dünya hava trafiğinin kalbinin attığı yer olan, İstanbul Havalimanı Kontrol Kulesi'ndeyiz. Burası stresin, soğukkanlılığın, dikkatin en üst düzeyde yaşandığı yer! Her uçağın iniş kalkışında, pilotla birlikte onlarca canın sorumluluğu burada çalışan ekibin üzerinde. Normal şartlarda günde 1200 uçuşun iniş ve kalkışlarının trafiğinin kontrol edildiği kuleye girmek, çalışanlarla sohbet etmek mümkün değil. Ancak yoğunluklarının azaldığı bu süreci avantaja çevirerek Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, DHMİ'den gerekli izinleri aldım ve ekiple yarım gün geçirdim. Yaptıkları işi, çalışma koşullarını, stres yönetim biçimlerini dinledim.

Yoğunluklarının azaldığını sanıyordum ama buna rağmen zirvedeki yerlerini koruduklarını öğrendim. Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü (Eurocontrol) tarafından yayınlanan son trafik verilerine göre pandemi dönemine rağmen İstanbul Havalimanı trafiği Avrupa'nın en hareketlisi. Onları, Paris Charles De Gaulle, Amsterdam Schiphol ve Frankfurt Havalimanı takip ediyor. Yani kule için dünya hava trafiğinin kalbinin attığı yer derken abartmamışım.

Dünyanın kısıtlama içinde yaşadığı bu süreçte bile günde 484 uçuş yapılıyor, peki bu uçuşlar nasıl insanların kontrolünde, ödüllü ana kontrol kulesi nasıl bir yer? Önce kuleden bahsedeyim, 90 metrelik kulede her şey 15. katta başlıyor. Elbette buraya herkesin giriş izni yok. Çalışan ekip burada her zaman stres içinde olmadıklarını söylüyor. Türkiye'de üç ayrı merkezde yer alan kontrol kulelerinde çalışan tüm görevliler Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na bağlı memurlar. Sohbete Başmüdür Yardımcısı Kemal Alataş ile başlıyorum...

- Sizin yaptığınız işin üç bölümden oluşuyor ve her bölümün görev tanımı ayrı... Biraz anlatır mısınız?

- Yol kontrol, yaklaşma ve kule. Kule kontrolörü, meydan ve meydanın çevresindeki alanların kontrolünden sorumlu. Yaklaşma kontrolörü, kalkan ve inişe gelen trafiklerin kontrolünden sorumlu. Yol kontrolörü ise düz uçuşa geçme anındaki trafikleri kontrol eden kişi. İstanbul Havalimanı'ndan kule kontrolörleri yer alıyor. Yaklaşma kontrolörü Atatürk Havalimanı'nda, Marmara Bölgesi diyebileceğimiz bölgenin 24 bin feet'e kadar hava sahası buradan kontrol ediliyor. 24 bin feet'in üzeri ise tek bir noktadan kontrol ediliyor, o da Ankara'da. Toplamda 113 personelimiz var. Ekiplerimiz gündüz ve gece nöbeti, ardından iki gün istirahat düzeniyle çalışıyor.

- Stresin en yoğun olduğu bölüm neresi?

- Stres yükü kontrolörlerin çalıştığı her alanda var ama yaklaşma safhasında çok hareketlilik olduğu için ekstra dikkat gerektirir. Uçuşun en riskli safhası iniş kalkış olduğu için meydan kontrol yani şu an içinde bulunduğumuz ana kuledeki stres epey fazla. Ama zaten tüm hava trafik streslidir.

ÜÇ SAAT ÇALIŞMA ÜÇ SAAT DİNLENME

- Nasıl bir eğitim almak gerekiyor bu işi yapmak için?

- Eskişehir Anadolu Üniversitesi ve Nişantaşı Üniversitesi'nde hava trafik kontrolörlüğü bölümü mezunları ya da herhangi bir üniversiteden mezun olan yabancı dil yeterliliğine sahip kişiler kamu personeli sınavına giriyor, alım kriterlerini karşılayanlar bu işi yapabiliyor. Bölümünden mezun olanlar zaten lisanslı oldukları için direkt işbaşı yapabiliyorlar. Onların da belirli saat teorik ve işbaşı eğitim sürecini tamamlaması gerekiyor. Kulede 250 saatini doldurması gerekiyor. Bir kontrolör buraya geldikten bir sene boyunca tek başına çalışamıyor. Eğitimleri tamamlandıktan sonra değerlendirmeye giriyor, bu sınavları da geçerse, tek başına çalışacak hale geliyor. Gözümüzü kapatıp, tam anlamıyla durumu emanet etmekse dört yılı bulabiliyor. İki yılda bir detaylı sağlık raporu isteniyor. Tıpkı pilotlar gibi... Her yıl tazeleme eğitimleri alıyorlar.

- Günlük çalışma rutini nasıl? Bu kule biraz da evleri gibi mi insanların?

- Gündüz nöbeti 11 saat. Ama elbette bu durmaksızın değil. Üç saat çalışma, üç saat dinlenme şeklinde.

- Nerede dinleniyorlar?

- Kulede özel odalar var, yataklı, duşu olan. Fitness salonu da var kulemizde.

- Siz ne zamandır bu işi yapıyorsunuz? Başınıza bin türlü olay gelmiştir. Hatırladıklarınız anlatır mısınız?

- 23 yıl yaklaşma kontrolörü olarak çalıştım. Atatürk Havalimanı'nda görevliydim. Yıllar önce bir kepçe elektrik kablosunu koparmıştı. Tüm frekanslarımız ve radarlarımız kullanılamaz hale gelmişti. Düşünün aslında kulede sürekli bir ses, uğultu olur. Onların tamamının bir anda kesildiğini ve sadece kontrolörlerin kalp atışı ve nefes seslerini duyduğunuzu düşünün. Havadaki uçaklarla iletişimimiz yoktu, hiçbir şey göremiyorduk. Telefon bile edemedik kimseye. İnsanın ömründen ömür götüren bir olaydı. Manuel şekilde, radardan görmeden iletişim sürdürmeye çalıştık. Böyle şeyler 40 yılda bir olur, olmasın da zaten. Böyle bir anda panik yapmak, korkuya kapılmak gibi bir seçeneğimiz yok. En soğukkanlı olmamız gereken an bu zaten! Biz de öyle yaptık. En emniyetli biçimde süreci yönettik. İşe alım sürecinde de, eğitim sürecinde de psikolojik olarak bunları kaldırabilecek insanları tercih ediyoruz. Soğukkanlılık bu işin sırrı. Bazı olaylardan sonra masadan kalktıktan sonra adını hatırlayamayan arkadaşım oldu. O kadar etkilenmiş ama masada çelik gibi. Güçlü karakterli ve soğukkanlı insanların işi bu.

2,5 SAAT SONRA HAVALİMANINI AÇTIK

- Siz 15 Temmuz'u, havalimanı saldırısını da yaşadınız. O süreçler nasıldı kuleden bakınca?

- Sayın valimiziden en alt personele kadar bir bütün halinde çalıştık. Bombalamalardan 2.5 saat sonra havalimanını açtık.

'Biz açığız hadi uçağınız varsa getirin. Kalkacak varsa kalkın' dedik. Bunu bu arkadaşlarımız yaptı. Hava trafik kontrolörü arkadaşlarımız aynı şekilde 15 Temmuz darbe girişimden sonra 'Ben çalışmam. Benim psikolojim bozuldu.' demedi. Kadını erkeği ile burada göreve devam ettiler. Hiçbir şey yokmuş gibi sabahki ekibe devredildi görev. Gelen ekip de görevine devam etti.

Pilot olan eşimle frekansta karşılaştığımız oluyor

Fadime İncili (Kontrolör): "Yedi yıldır yapıyorum bu işi. Fazla değişken bir ruh durumu yaşatan bir iş bu. Bazen çok eğlenirken, bazen nefes alamayacak halde oluyoruz. Çerezlik trafik dediğimiz zamanlar harika. Bunun uçak sayısıyla ilgisi yok aslında, çerezlik trafik dediğim, tüm uçaklara hakim olabildiğiniz, herkesin duruma hakim olup talimatlarını düzgünce alabildiği, herkesin bekleneni yaptığı trafik yani. Gün içinde talimatın aksine, yanlış şeyler uygulayanlar çok oluyor. Genelde yabancı havayolları oluyor bu. Çünkü THY alana son derece hakim. Benim eşim pilot. Bizim mesleğin diğer ucu onlar. Evdeki sohbetler de genelde, uçuş, trafik, hava hakkında oluyor. Bana empati yapma şansı tanıyor bu sohbetler. Frekansın diğer ucundan talimatların nasıl algılandığını, ne derece uygulanabilir olduğunu anlıyorum. Frekansta arada bir denk geldiğimiz oluyor. Ve birbirimizi ses tonundan tanıyoruz."

Pistten çıkacağını teker koyduğu an anladık

Hilmi Ayaz (Kule birim sorumlusu): "En önemli kazalar kalkış ve iniş anında oluyor. Atatürk Havalimanı'ndayken, bir küçük uçağın kalktıktan sonra dümen kilitlenmesi yaşayıp düştüğüne şahit oldum. Bunlar bizi çok etkileyen şeyler. Bu olaylar hep tecrübe. Bugüne kadar pist dışına çıkma kaynaklı kazalarda en önemlisi Mısır Havayolları'nın yolcu uçağı kazası olmuştu. Uçak pistten çıkmış ve tren yoluna birkaç metre kala, karayolunda seyir halindeki bir taksiye çarparak alev almıştı. Ben kuledeydim o sırada. Uçak pistin ortasına gelmişti ve halen teker koymamıştı. Biz orada uçağın pistten çıkacağını fark ettik. Daha pistten çıkmadan itfaiyeye alarm vermiştik bile. Olayı canlı olarak görmek ve müdahale edememek çok zorlayıcı. O yedi-sekiz saniyelik zaman dilimi geçmek bilmiyor. Biz pilot teker koyacağı zaman çok önemli bir şey olmadıkça onunla konuşmuyoruz. Çünkü dikkati dağılabilir. Çünkü bizim söylediğimizi anlamaya çalışırken, çok daha büyük sonuçlar doğabilir."

Televizyon sesine tahammülüm yok

Tülin Eroğlu Koçer (Ekip şefi): "21 yıldır kontrol kulesinde çalışıyorum. Her mesleğin kendine göre stresi vardır ama bizim mesleğimizde hataya yer yok! En büyük stresi bu oluşturuyor. Onlarca insandan sorumluyuz her iniş kalkışta. Gündüz nöbeti çıkışlarından birçoğumuz müthiş yorgun oluyoruz. Eve gidip dinlenmekten başka seçeneğimiz yok. Hatta bir sonraki gün gece nöbetine geleceğimiz için, onun gündüzünde uykumuzu alarak, yorucu bir gün geçirmeden burada olmamız esas. Yaşam tarzımız düzenli olmalı. İşe geleceğimizin bir gece öncesi daha sakin olmalı. Gürültüye tahammülü azaltıyor bu meslek. Evde televizyon sesine tahammülüm olmuyor. Ve daha kontrolcü bir yapıya bürünüyorsunuz. Burada her şeye hakim olarak çalışınca bu özel yaşamınıza da yansıyor. Eşim de kontrolördü. İkimizde bu işi yapınca handikapları oluyor elbette. Mesela ben işteyken, ben aramadıkça beni aramaz evdekiler. Birbirimizi göremeden epey zaman geçirdiğimiz de oldu."

Dünya hava trafiğinin kalbinin attığı yer

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (35)

Seyrüsefer A.Ş ~ 1 ay önce
EUROCONTROL ülkeleri arasında işletme ile seyrüseferi ayırmayan son 2 ülke kaldı biri Türkiye. Seyrüsefer'in daha rekabetçi olabilmesi için en azından yarı devlet yarı özel bir işletme olması gerekir. Yeri geldiğinde ne iş yapıyorsunuz ki diyenler neden seyrüseferle işletmenin ayrılmasını istemiyor ? Çünkü gayet iyi biliyorlar ki biz gidince maaşları en iyi ihtimalle havuza düşecek.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Merak ~ 1 ay önce
Herkes düşük maaş demiş de gerçekten merak ediyorum bu düşük maaş ne kadar? Yanlış anlaşılma olmasın acil karar verilmesi gereken tüm meslekler benim gözümde her zaman yüksek ücreti hakeder (Hekim, asker, pilot, hava kontrolörü...). Sadece ısrarla tüm yorumlarda düşük denmiş merak ettim.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
İpucu ~ 1 ay önce
Anlık hiç bir risk almayan hatta ATCO'nun iş yükünü arttırmak adına elinden geleni yapan masa başı (son zamanlarda uzmanlaşmış) memurlarından yalnızca bin TL fazla. Mesele sadece ücret de değil arkadaşım.
yazayım ~ 1 ay önce
vergi dilimlerinden dolayı 11-12 bin tl civarı. aynı işi konya kadar büyüklükte olan maltada yapan 8 bin euro avrupa ortalaması 12-13 bin euro ispanyada 18 bin euro. Türkiyede 1200 euro. sebebi ise gönderilen eurocontrol ücretlerinin dhmide yan gelip yatan diğer birimlere pay edilmesi
Atc ~ 1 ay önce
Ortalama 11 bin lira. Maaşı göz önünde bulundururken güvenlikçi şöför vs nin 8 bin aldığını hatırlatalım.
Ahahajsjs ~ 1 ay önce
6000 TL fark var memurla ocak maaşı 15 madem maaşınızdan şikayetiniz gerçeği niye söylemiyorsunuz? Hadi 3.sınıf insan gördüğünüz memur hüvenlikçinin maaşını bilmiyorsunuz diyelim kendinizinkini neden az söylüyorsunuz anlayamadım.
Sadi ~ 1 ay önce
Turkıyede Hava alanları 5 yıl kendıne gelemez. hala 1 numarayız bloflerı kardesım tum ucuslar boş ucaklar hava alanı dersen boş biz başka bir ulkedemıyız gormuyormuyuz. THY batmış .borc icinde. koskoca ucak Fransadan Istanbula 4 yolcu ıle gelıyor. daha ne atıp tutuyorsunuz.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
çok bilmiş ~ 1 ay önce
Antalyaya deli gibi akan ruslardan haberin yok galiba. ha bu arada antalya geçen sezon avrupanın en yoğun limanı oldu. üst geçişlerde de çok azalma yok malumat
Karizma,bilgi,beceri,asalet ~ 1 ay önce
Şu fotoğraf bile bir çok şeyi net olarak ortaya koyuyor

Yanıtla

Kalan karakter 1000
ELEKTRIKCI ~ 2 ay önce
Hava Trafik Kontrolörü arkadaşlar ,böyle sizi anlatan güzel bir makalenin altına algı ile yazı yazan terbiye yoksunu insanların ELEKTRİKÇİ olmadıklarını eminim sizde biliyorsunuzdur.Meslek hayatınızda öncelikle başarı sonrasında kolaylıklar diliyorum.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
dhmi ~ 2 ay önce
Hiç bir kurumun sahibi bir birim değildir Bu kurumların sahibi millettir.. ve bence devletler için en değerli kişiler bilim adamlarıdır bunları kapmak için bir varış devlet isterse anında 1000 atc alır yetiştirir ama bilim adamında böyle bir şey yok.. o zaman ailede tek kişiden mi oluşur kurumlar bir ailedir... Şimdi sizi istememişler yazmış arkadaş askeri havalimanlarında da tersi bir durum var atc yok kendileri yapıyor bu işi diğer birimler var onlar sizin yaptığınız işi yapmıyor mu birleştirici olun ayrıştırıcı değil

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Jon Snow ~ 1 ay önce
You know nothing.
Günde ~ 2 ay önce
3- 4 saat mesai mis.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Başarılar ~ 2 ay önce
Kurumumuzun göz bebeği hava trafik kontrolörleri medarı iftiharımızdır

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Atsepistiyoruz ~ 2 ay önce
Biz de elektriksiz nasıl çalışacaklar diyorduk. Çalışabiliyor mış meğersem. Olsun yine de biz olmadan bir hiçsiniz. O yüzden benim dah çok almam lazım. Yüksek sesle biz olmadan havacılık bir hiç.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Atc ~ 2 ay önce
Adliyeler de katipler olmadan bir hiç. Hakim savcı kimki? Hele hastaneler.. elektrik tesisatını döşeyen elektrikciler olmasa karanlıkta nasıl ameliyat yapacak cerrahlar. Haksizlik hukuksuzluk her alanda kardeşim katılıyorum sana
Fazlalıklardan kurtulamadık ~ 2 ay önce
Maaşını bizim verdiğimiz aöflü yancılardan kurtulamadık gitti.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
SS şefi ~ 1 ay önce
Kendi içinizdeki AÖf lü ATClerden de kurtulun. Onlar da ayak bağı size.

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000