25 Ocak 2010, Pazartesi 13:00:03

APRON İŞÇİSİ NEDEN ÖLDÜ?

AirportHaber Genel Yayın Koordinatörü Ali Kıdık bu hafta köşesinde apronda meydana gelen De-Icing kazasını ele aldı.
  • Hele de de-icing alınan böyle kritik günlerde, hem de THY gibi adam fazlalığı olan bir şirkette, uzun bir uçuşa gidecek A 340 gibi bir uçağın etrafında teknisyen, yer görevlisi vs vs personel olmadan kaptanın da kimseden talimat veya OK almadan uçağı hareket ettirdiği nerede görülmüştür? Her kafadan bir ses çıkıyor, 12 saatlik göreve gidecek bir ekip, daha görevin başlangıcında hayt ulan buraların kralı benim gibi bir havaya girer mi? Kokpitte herşey prosedürlere uygun olarak yapılır arkadaşlar, bilip öğrenmeden mevzuya uzaktan sallamayın
  • yeşilköy Atatürk havalimanı nı izleyen bir sürü kamera var kayıtları uçakta kı voice recorder ı dinlerlerse konuya büyük bir katkısı olacagını inanıyorum
  • Sefa beyin dediği gibi bu olayda tek bir hata olmadığı gibi, bir hatalar zinciri olduğunu düşünüyorum. Bu zincirde herne kadar kimse bahsetmiyorsa bile, araç kullanıcısının yeterli mesafeye kadar uçaktan ayrılmadığı ihtimalide var. Sonuç ne olursa olsun, hepimizin içini yakan elim bir vakaa.
  • daha park pozisyonunda granda sormadan motor çalıştıran kendini begenmiş ukala ben agayım diyen umursamaaz kaptanlar varr.bunları tum harekat koordinatörleri bilirler....be adam aşağıda motorun önünde arkasında insanmı var.. zemin musaitmi...yer kayganmııı..daha neler neler... guven abi sen rahat uyu benceee...sorumlularr zaten uyuyorr horul horull....
  • Teknisyen de teknisyen. N eteknisyen miş ya , motor çalıştırıyor, push back yaptırıyor, yerde uçağın kontrolunu kaptan tam alamıyor o olmazsa, bunları kim öğretiyor, kim yazıyor. Bu sitede komedynler de mi yazıyor. Görev değişikliğ oldu bizim haberimiz mi yok. De icing diye bir teknik branş mı açıldı teknisyenler için. Oldu olacak uçağıda uçursun tek görevi her arızaya MEL de GO bir mazeret bulmak olduğunu sanan teknisyenler. Öyledir ya eski teknisyen yeni pilottan iyi uçurur uçağı.
  • sayın yetkililer, lütfen DHMİ den böyle bir yönetmelikleri olup olmadığını sorun.. eminim yoktur.. bir de aşaüıdaki liknkten münih meydanınınkine bakınız... http://www.munich-airport.de/media/download/bereiche/efm/dip.pdf istanbulda koordine tamamen nerdeyse "ground tan 121.8 " den yapılıyor.. ayrıca iki aracın de icin aracının kabini bile yok operatör kepçenin içinde kar soğuk rüzgar varken uçağa mayi sıkıyor.. ilkel...çokkk ilken yazık olmuş rahmetliye...ailesi çok ciddi tazmin edilmeli...ihmali olan herkesin canı ciddi acımalı... lütfen olumlu anlayın yazdıklarımı.. saygılar...
  • Veya kaptan “hiç sanmıyorum ama olmayacak bir şey değil” kafasına göre mi hareket etti? Kokpit ses kaydedici çalışıyormuydu ve hala kayıtlarına ulaşıbilir durumdamı? Aslında olayın çözülmesi çok kolay bekleyelim görelim bakalım sayın sefa’ nın dediği gibi
  • uçlarında birileri olmaz...ancak uçak park pozisyonundan manevra ile çıkıyorsa kanat uçlarında birileri olur ve okey işareti verir..kazalarda hatalar zinciri vardır.. doğru ..zincirin en son halkası da kaptandır...ancak bu durum da... kulaklıkta birisi olur..deicing başladı der..çünkü de-icing başlama zamanı önemlidir..hava sıcaklığına ve kullanılan mayinin karışım oranına bağlı olarak uçağın de-icing başladıktan sonra kalkması gereken bir süre vardır... eğer bu süre içinde kalkmazsa alınan de-icing’in bir önemi kalmaz, yani uçak de-icing almamış gibi olur eğer bu süre aşılırsa...burada açıklığa kavuşturulacak konu; kulaklıkta ki şahıs “eğer kulaklık kullanıldıysa” ayrılıp sağdan veya soldan işaret verdimi?
  • Sayın inan teknisyen olarak deicing yaptığını ve bununla ilgili deneyimlerine bağlı yorumlarını yapmış..ancak sayın inan mesleği bırakalı oldukça bir süre geçmiştir diye düşünüyorum. Bu nedenle konuyu bir kez daha genel olarak tekrar etmek istedim.. Türkiyede bir çok şey bir şekilde hallediyor ne de olsa...olay ihmal mi, acelecilik mi, daha da öteye gidersek maçoluk mu? Kaptanı tanımam maço mudur değilmidir bilmem..sayın İnan diyorki “....teknisyen motorları çalıştırdıkdan sonra”..... ben işi bilmesem merak ederim..anlamaya çalışırım...teknisyen motorları nereden çalıştırıyor ve sonra pilotlara nasıl devrediyor?... push back yapılıyorsa kanat uçlarında birileri olmaz...ancak uçak park pozisyonundan manevra ile çıkıyorsa kanat uç
  • De-icing operatörünün bir VHF frekansı yok mudur? Ne dersiniz? Heryerde var sanki bizde kullanılmıyor mu?

Ali Kıdık, Airport TV yönetim Kurulu Başkanı Sefa İnan’la yaptığı değerlendirmeyi okuyucularına en ince ayrıntısına kadar köşesinde aktardı.

AirportHaber başyazarı ve Airport TV Yönetim Kurulu Başkanı olan Sefa İnan'la talihsiz kazanın değerlendirmesini yapan Ali Kıdık, 'ihmal mi yoksa kaza mı' sorusunu akıllara getirdi.

Ali Kıdık’ın yazısını okumak için TIKLAYIN

İşte Sefa İnan'ın Airport TV Ana Haber Bülteni'nindeki kaza değerlendirmesi:


APRON İŞÇİSİ NEDEN ÖLDÜ?

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (15)

Misafir ~ 12 yıl önce
Hele de de-icing alınan böyle kritik günlerde, hem de THY gibi adam fazlalığı olan bir şirkette, uzun bir uçuşa gidecek A 340 gibi bir uçağın etrafında teknisyen, yer görevlisi vs vs personel olmadan kaptanın da kimseden talimat veya OK almadan uçağı hareket ettirdiği nerede görülmüştür? Her kafadan bir ses çıkıyor, 12 saatlik göreve gidecek bir ekip, daha görevin başlangıcında hayt ulan buraların kralı benim gibi bir havaya girer mi? Kokpitte herşey prosedürlere uygun olarak yapılır arkadaşlar, bilip öğrenmeden mevzuya uzaktan sallamayın

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
yeşilköy Atatürk havalimanı nı izleyen bir sürü kamera var kayıtları uçakta kı voice recorder ı dinlerlerse konuya büyük bir katkısı olacagını inanıyorum

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
Sefa beyin dediği gibi bu olayda tek bir hata olmadığı gibi, bir hatalar zinciri olduğunu düşünüyorum. Bu zincirde herne kadar kimse bahsetmiyorsa bile, araç kullanıcısının yeterli mesafeye kadar uçaktan ayrılmadığı ihtimalide var. Sonuç ne olursa olsun, hepimizin içini yakan elim bir vakaa.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
daha park pozisyonunda granda sormadan motor çalıştıran kendini begenmiş ukala ben agayım diyen umursamaaz kaptanlar varr.bunları tum harekat koordinatörleri bilirler....be adam aşağıda motorun önünde arkasında insanmı var.. zemin musaitmi...yer kayganmııı..daha neler neler... guven abi sen rahat uyu benceee...sorumlularr zaten uyuyorr horul horull....

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
Teknisyen de teknisyen. N eteknisyen miş ya , motor çalıştırıyor, push back yaptırıyor, yerde uçağın kontrolunu kaptan tam alamıyor o olmazsa, bunları kim öğretiyor, kim yazıyor. Bu sitede komedynler de mi yazıyor. Görev değişikliğ oldu bizim haberimiz mi yok. De icing diye bir teknik branş mı açıldı teknisyenler için. Oldu olacak uçağıda uçursun tek görevi her arızaya MEL de GO bir mazeret bulmak olduğunu sanan teknisyenler. Öyledir ya eski teknisyen yeni pilottan iyi uçurur uçağı.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
sayın yetkililer, lütfen DHMİ den böyle bir yönetmelikleri olup olmadığını sorun.. eminim yoktur.. bir de aşaüıdaki liknkten münih meydanınınkine bakınız... http://www.munich-airport.de/media/download/bereiche/efm/dip.pdf istanbulda koordine tamamen nerdeyse "ground tan 121.8 " den yapılıyor.. ayrıca iki aracın de icin aracının kabini bile yok operatör kepçenin içinde kar soğuk rüzgar varken uçağa mayi sıkıyor.. ilkel...çokkk ilken yazık olmuş rahmetliye...ailesi çok ciddi tazmin edilmeli...ihmali olan herkesin canı ciddi acımalı... lütfen olumlu anlayın yazdıklarımı.. saygılar...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
Veya kaptan “hiç sanmıyorum ama olmayacak bir şey değil” kafasına göre mi hareket etti? Kokpit ses kaydedici çalışıyormuydu ve hala kayıtlarına ulaşıbilir durumdamı? Aslında olayın çözülmesi çok kolay bekleyelim görelim bakalım sayın sefa’ nın dediği gibi

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
uçlarında birileri olmaz...ancak uçak park pozisyonundan manevra ile çıkıyorsa kanat uçlarında birileri olur ve okey işareti verir..kazalarda hatalar zinciri vardır.. doğru ..zincirin en son halkası da kaptandır...ancak bu durum da... kulaklıkta birisi olur..deicing başladı der..çünkü de-icing başlama zamanı önemlidir..hava sıcaklığına ve kullanılan mayinin karışım oranına bağlı olarak uçağın de-icing başladıktan sonra kalkması gereken bir süre vardır... eğer bu süre içinde kalkmazsa alınan de-icing’in bir önemi kalmaz, yani uçak de-icing almamış gibi olur eğer bu süre aşılırsa...burada açıklığa kavuşturulacak konu; kulaklıkta ki şahıs “eğer kulaklık kullanıldıysa” ayrılıp sağdan veya soldan işaret verdimi?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
Sayın inan teknisyen olarak deicing yaptığını ve bununla ilgili deneyimlerine bağlı yorumlarını yapmış..ancak sayın inan mesleği bırakalı oldukça bir süre geçmiştir diye düşünüyorum. Bu nedenle konuyu bir kez daha genel olarak tekrar etmek istedim.. Türkiyede bir çok şey bir şekilde hallediyor ne de olsa...olay ihmal mi, acelecilik mi, daha da öteye gidersek maçoluk mu? Kaptanı tanımam maço mudur değilmidir bilmem..sayın İnan diyorki “....teknisyen motorları çalıştırdıkdan sonra”..... ben işi bilmesem merak ederim..anlamaya çalışırım...teknisyen motorları nereden çalıştırıyor ve sonra pilotlara nasıl devrediyor?... push back yapılıyorsa kanat uçlarında birileri olmaz...ancak uçak park pozisyonundan manevra ile çıkıyorsa kanat uç

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 12 yıl önce
De-icing operatörünün bir VHF frekansı yok mudur? Ne dersiniz? Heryerde var sanki bizde kullanılmıyor mu?

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000