YOLCU UÇAĞININ LASTİKLERİ YANDI!

08 Mart 2014 Cumartesi, 14:07:55 / Toplam : 9 yorum

    Çok beğenilenler

  • yolcu 08 Mart 2014, Cumartesi 16:30:11 Katmandu pisti, yaklaşması en zor olan pistlerden biridir. Hele pass geçmek korkulu rüyadır. Karşında yüksek dağlar vardır ve +4500 fpm ile bile aşılması imkansızdır. Sert dönüşle kurtuluş vardır ama hız yüksek ise dönüş açısı geniş olacağından bu sefer de yandaki tepelere vurmak riski vardır. Bu nedenle pass geçerken gazı açmak yerine minimuma yakın hıza inmek için gerekirse flap vererek, teker açmak gerekir ki dönüş kısa olsun. Bu nedenle Manialar nedeniyle ILS bulunmayan bu piste, pilotlar yüksek kalsalar bile inişi yapmak isterler, ve sert teker koymalar veya geç teker koymalar olabilir. Sert iniş ve sıkı fren ise lastiklerin yanmasına neden olabilir. NOT: Ben sadece meraklı bir yolcuyum, yukarıdaki yazı kesinlikle yanlış olabilir. Sorumluluk kabul etmem. Doğrusu yazıp beni bilgilendirecek pilota ise minnetar olurum. Herkese saygılar. 0
  • Drift 08 Mart 2014, Cumartesi 14:33:34 Drift yapmıştır kaptan m3 müş.. 15
    • crew 08 Mart 2014, Cumartesi 14:55:39 sen dalga geç senin bindiğin uçağın başına böyle bir olay geldiği zaman görürüm ben seni ;) 0
    • Drift 08 Mart 2014, Cumartesi 15:38:40 Timam küsme hemen:( kaptan mesleğini çok seviyormuş ondan alev almış tekerler aşk ateşi yani.. 8
    • vatandas 08 Mart 2014, Cumartesi 17:09:27 terbiyesizlik ve ukalalik 3
    • Drift 08 Mart 2014, Cumartesi 17:57:09 Bencede kesinlikle katılıyorum çok kızdım kendime.. 4
    • driftcilere 09 Mart 2014, Pazar 01:16:19 Drifte sizin gibi kızmıyorum, aksine espri yeteneği olduğunu düşünüyorum, en azından mizah anlayışı olduğunu hissediyorum, kimseyle dalga geçme niyeti olduğunu sanmıyorum, sadece "the lighter side of events" dedikleri bişey vardır, herşeyin bir de gülümseten yanı.. bence öyle bakmaya çalışmış, rencide edici bir tarafı pek yok bence.. 2

    • Tüm yorumlar

  • woooooww 10 Mart 2014, Pazartesi 08:56:34 After touch down the first officer pushed and held down the ECAM emergency cancel pushbutton, which was his typical procedure to preempt the autopilot disconnect audio. This action also cancelled, in part, visual indications associated with the activation of the park brake. The operator's procedures state to use the ECAM emergency cancel push button only in case of spurious master cautions. Examination of the aircraft showed no malfunction. The NTSB analysed: "If the first officer had not cancelled out most of the visual alert indications associated with the in-flight parking brake activation, it is likely that a visual warning would have alerted the flight crew to the in-flight parking brake activation." 0
  • Teknik 09 Mart 2014, Pazar 10:38:19 Lastikleri bizim teknik degistirmis, TPiS sensorleri ve digerlerini takmayi becerememis, unutmustur 1