THY UÇAĞI FRANKFURT'TAN KARGO KOLU AÇIK GELDİ

04 Mayıs 2013 Cumartesi, 23:29:25 / Toplam : 59 yorum

Çok beğenilenler

AdThY 05 Mayıs 2013, Pazar 00:08:38 THYnin yerinde olsam hukkuki islem baslatiririm Fraportun harekat görevlisine karsi 26 0
- belkide 05 Mayıs 2013, Pazar 01:51:40 fraport calisani kaptanin ingilizcesini anlamamistir kardes. olamaz mi? bence konusma kayitlari incelenmesi gerek ve sonra ya kaptana ya da fraport calisanina hukuki islem baslatilmali. saygilar. 4 4
- Poland 05 Mayıs 2013, Pazar 03:33:01 Aynısını TGS calısanının Lufthansaya yaptıgını dusunsenize o calısanın vay halineydi.. Bakalım bizimkiler ne adım atıcak 8 0
- re comment 05 Mayıs 2013, Pazar 06:50:13 KOTİL: "UÇAK MÜHENDİSLİĞİNİ ALMANLAR'DAN ÖĞRENDİK" 8 0
- belkide ye 05 Mayıs 2013, Pazar 14:22:09 Altı üstü " door is open" diycek. Bunu kaptan bilmiyorsa, uçak ta vermesinler ona. 0 0
baykuş 05 Mayıs 2013, Pazar 00:17:22 Bir DC-10 kazası atlatıldı desek yeridir. gerçi videolarda bulk cargo kapısı içe doğru açılıyor bazı fotoğraflarda dışa doğru açılıyor kapı. Eğer dışa doğru açılıyorsa basınçlandırma sonucu havada kapı açılırsa çok ciddi ölümcül bir sonuç olabilir tekrarlanmamasını dileriz. Teknik arkadaşlar daha iyi bilir kesin o kapılarda eski DC-10 lar kadar güvensiz değildir açıklama yapacaklardır kapının tehlike oluşturup oluşturmadığını... 14 0
- ops 05 Mayıs 2013, Pazar 00:53:32 airbuslarda kolu actıktan sonra kapak hemen acılmaz düğmeye basarak acarsın ama yine de büyük risk nasıl bir ops ise kaptanın ikazına rağmen fark etmemiş..gidip açıp tekrar kapatması gerekirdi... 4 0

Tüm yorumlar

Bulut 19 Mayıs 2013, Pazar 04:55:06 Thy de sonzamanlarda cok büyük sorumsuzluklar yasaniyor normaldegil grevyapmali degil isini yapmali öncelikle. 0 0
bilgisiz kardesime 07 Mayıs 2013, Salı 14:21:13 olayi bilmeden konusma ucak park pozisyonuna girdigi andan beri bu sekilde acikti bunun ilgili pozisyonlarda bulunan arkadaslarda kamera goruntuleri vardir ve akrkadaslar ucak direk hangara gitmedi ucak altinda kontroller yapilip ammana gonderildi aorport habere duyurulur 0 0
Arı 06 Mayıs 2013, Pazartesi 22:44:33 Kardesim bu kadar gayrıiddilik omaz.kaptan dc-10 hadisesini duymamış zannedersm.ben yonetimdekilerden biri olsam kaptana 140 kişinin hayatını n bu kadar ucuz mu oldugunu sorardım. İne de iyi ucuslar 0 0
vecihi 06 Mayıs 2013, Pazartesi 10:20:52 Cok ciddi bir durum, gecmis olsun demek yeter mi bilmem ama buyuk risk. Yinede TGS calisanlari ramak kalayi uygulamis en azindan durumun arastirilip netlige kavusmasi acisindan olumlu diyelim .. 0 0
emin 06 Mayıs 2013, Pazartesi 02:35:33 allahın sevdiği 140 kişi 2 0
TEBRİKLER. 05 Mayıs 2013, Pazar 23:46:45 Dikkatlerinden ötürü TGS'li kardeşlerimizi kutlarım. 5 4
Nacizane 05 Mayıs 2013, Pazar 19:40:23 Pilotta ikazı almasına rağmen uçuşu yapmış ya gerçekten Allah korumuş. 7 2
sinan akerman 05 Mayıs 2013, Pazar 17:43:45 ucak göstergelerinde ikaz bagiriyor,yer kontrol birsey yok devam diyor !! ikaza ragmen ucak havalaniyor ve Istanbula iniyor..! ucagin ve yolcularin güvenliginden sorumlu olan pilot ve ekibi,bunu nasil acikliyorlar cok merak ediyorum.Sanirim,,Bize birsey olmaz yilmak yok yola devammm..!! 4 2
- !!! 05 Mayıs 2013, Pazar 21:38:09 kabin ekibinin durumla ne ilgisi var acaba ?? 0 0
- Hüdaverdi 05 Mayıs 2013, Pazar 22:21:40 Bütün cihazlar ve switch ler hatalı işar verebilirler. kontrolü elle gözle yapılıpta sorun görülmezse uçuşa devam edilir. Yoksa herşeyde geri dönülseydi ... 3 2
Kapitan... 05 Mayıs 2013, Pazar 17:38:34 Heyy dostum..Kesinlikle uçmaman gerekirdi...Bunu nasıl atlarsın...Anladın sen onu... 3 1
Airbus 05 Mayıs 2013, Pazar 16:20:01 Allahtan airbus ta olmus ta ciddi birsey yasanmamis, 2 0
Sorumsuzluk 05 Mayıs 2013, Pazar 15:07:35 1974 te Londra-Paris seferini yapan TK ya ait bir McDonnell Douglas DC10 uçağının kargo kapı kolunun iyi usüllerine göre tam kapanamamasından dolayı havada kargo kapısının açılıp uçaktaki basıncı bozup uçağın kırımından sonra 335 yolcu ve 11 Mürettebat ölmesine kadar bir durum yaşanmıştı ve şimdi soruyorum aradan yıllar geçmesine rağmen neden aynı tedbirsizlik devam ediyor bu durumun hiçbir izahı olamaz bu cana kasıttır mutlaka soruşturma açılması lazım ihmalsizlikle uçaktaki yolcuların illa ölmesi mi lazım birşeyler yapılması için 3 0
Neden teknik? 05 Mayıs 2013, Pazar 15:06:08 Kalkmadan önce kargo kapısındaki boşluk uçak tarafından kaptana sinyal verildi ise Teknik bakıma neden alındı? Veya kaptan kendisini kurtarmak için mi uyarı geldiğini söylüyor (tekniğe alındı ise arızası var demekteir öyle değilmi?)?. Bu işte başka birşey var. Yada tam gerçek yansıtılamadı. 1 0
- Neden mi teknik. 05 Mayıs 2013, Pazar 18:45:37 Araştırma için olmasın? Hani biri kapı açık dedi, diğeri kontrol etti normal dedi. Uçuş sonrası yer görevlisi KARGO KAPI KOLU açık gelmiş derse doğal olarak sistem detaylı kontrol için Teknik tarafından incelenir. 1 0
Kaza mı dediniz.. 05 Mayıs 2013, Pazar 13:07:17 Hele bir düşünün bakalım , kazalar neden olur? Havacılıktaki tabiri ile İsviçre peyniri gibidir kaza algoritması . Yani tüm delikler öyle bir denk gelmeli ki bir taraftan baktığınızda diğer tarafın göründüğü andır kaza. Bu olaya geldiğimizde, delik 1 :sistem ikaz veriyor, Delik 2 : kaptan fark edip görevliye bildiriyor Delik 3 : görevli kontrol edip normal diyor ve gözle kontrol normal ise kaptan gösterge hatasıdır yorumuna varıyor, Buda delik 4. Ama unutulmamalıdır ki bir delik dahi karşılaşmaz ise kaza olmaz. Teknik arkadaşın yorumundan da o çıkıyor yani. Olmaz sa olmaz kuraldır dikkat. Burada yaşanan olayda elbette bir kusurlu vardır. Ama o kaptan değildir; gereğini yapmıştır. Hata yer görevlisindedir ki kapıyı açıp tekrar kapatmalıydı diye düşünüyorum. Bundan sonrası zaten teferruat yani hala karşılaması gereken delikler var. Basıçlandırma olmaz en azından ve uçak Emniyetli bir şekilde geri döner vs vs.. 3 1
- Neden? 05 Mayıs 2013, Pazar 21:41:14 peki kaptan ikazı hala aldığı halde neden uçağa teknik çağırıp göstergenin arızalı olup olmadığını kontrol ettirmeyip çok büyük bir risk aldı.göstergenin arızalı olup olmadığı karşıdan bakıp anlaşılıyor mu?O kadar kişinin canını nasıl riske atar? 0 0
dc3 05 Mayıs 2013, Pazar 12:36:15 Iste kabin ekibinin geldigi son nokta..icler acisi..tabii ki yine globally foss!! 0 10
- real 05 Mayıs 2013, Pazar 16:05:49 kargo ? kabin ? dc ü çözdük sonunda 1 0
misafir 05 Mayıs 2013, Pazar 12:12:45 Airbus serilerinde 5 nolu ambar kapı kolları 3-4 sefer açık geldiğini görmüştüm uzman olmamakla birlikte uçuşu etkileyecek bir durum olacağını zannetmiyorum ama kaptanın ikaz edip de kontrol edilmemesi ve öyle gönderilmesi enteresan 0 0
camaroth 05 Mayıs 2013, Pazar 12:10:38 bu konuda ayrıntılı bilgi verekn teknik arkadaşa teşekkürler. ancak yine frankfurt havaalaimanı görevlisinin ciddiyetsizliği ve captan pilotun uyarmasına rağmen neden cargo kapağını kontrol etmiyor uçak bu şekilde geliyor.. daha önce de thy nin dc-10 paris orlyden kalkan uçağının yer görevlisi arka cargo kapağını tam kapatmıyor ve uçak kapağın açılmasından dolayı düşüyor yüzlerce kişi öldü.. 4 1
Ciddiye ALINMALI 05 Mayıs 2013, Pazar 11:56:43 a) Bir sonraki muhtemel problemde kimseye derdimizi anlatamayız. MEDA ciddiyetle üzerinde durmalı b) Dünyanın en büyük havalimanı ihalesini gölgelemek amaçlı sabotaj dahil herşey göz önünde bulundurulmalı. hangi kurumu göreve davet ettiğimi onlar bilir. c) Ground handling yazılı olarak uyarılmalıdır. d) yerel teknik ekibe arada / düzenli / düzensiz denetleme yapılmalı. Airlines ve Technic kaliteye üç vakte kadar Almanya yolu görüyorum. e) Dış istasyonlar Müdürlüğü bir info yayınlasa mı Acaba.. f) anlaşmalı diğer handling şirketlerine de bir bilgi notu / TELEX / mektup .... bir kazanın neleri değiştirdiğini biz biliriz ... O. 0 0
Airbus işte 05 Mayıs 2013, Pazar 11:52:16 Ne beklersin ! 1 4
Selim 05 Mayıs 2013, Pazar 11:45:21 Olaya kırım açıından bakılırsa; uçak zamanının DC10'u olsaydı düşmüştü ama o kazalardan öğrenilenler sayesinde değişen tasarımlar aynı kazanın tekrarını önlemiştir. Sorumluluk açısından bakılırsa; bazı şeylerin yanlış olduğu aşikar. 1 1
teknik 05 Mayıs 2013, Pazar 11:04:31 Merhaba bu kapının kolunun açığa gelmesi iki kademeli olur. İlk kademe yalnızca kargo kapısının üstündeki kabin basıncını atmosfere atmak için kullanılan flapper ın açılmasını sağlar. Kargo kapısını kilitli tutan hookların açılmasına etki yapmaz. Daha sonra yerçekimi tersine güç uygulanarak hook kilitlerini açacak ikinci kademeye geçilmelidir. Yani kapı bu pozisyonda kesinlikle açılmaz ancak kol kapıyı açmak amacıyla detend den kurtarılıp daha fazla açığa götürmeye başlanırsa hooklar açılma yönünde hareket eder. Bu bilgiler uçağın havadaki pozisyonunun kesinlikle emniyette olduğunu gösterir. Daha önceki 70 li yıllarda kargo kapısı probleminden düşen DC10 uçağının arızasıyla benzerliği yoktur. Her ne kadar hook sistemi yönü ile DC10 uçağının kargo kapı sistemi ile A320 serisi uçaklarının sistemleri benzerlik gösterse de, yukarıda detayları verilen çalışma prensipleri açısından farklılık göstermekte ve daha emniyetli bir sistem olduğu görülmektedir. 10 4
Sorumlu bulunmali 05 Mayıs 2013, Pazar 10:53:25 Bunun sorumlusunun derhal bulunmasi ve bu duruma yol acan hatalar zincirinin sorgulanmasi onemli, cok ciddi bir olay, allah TK yi korumus, Handling ve Handling sirketini kontrol eden sorumlular hakkinda hukuksal girisim derhal baslatilmali 6 0
pilotneyapmalıydı? 05 Mayıs 2013, Pazar 10:49:33 Bu durumda pilot ne yapmalıydı?Döğrusunu bilen yazabilir mi?Yoksa bir çok yolculuk hata ikazlarına rağmen mi yapılıyor?Doğrusu nedir bu işin?Teşekkürler. 1 0
Stajer 05 Mayıs 2013, Pazar 10:47:59 Koca Franfurt su an bir Stajer calisanin elinde, Kontrol eden olmayinca Handling Sirketi de basi bos kalmis, ben almanim sizden ustunum ayaklarinda Turk calisanlara yapmadigini birakmiyor ve basina buyruk, bu haliyle allah korusun daha cok olay olur bu istasyonda 3 2
- Bilgisiz 06 Mayıs 2013, Pazartesi 20:13:57 vayyyy sen misin yoksa kapi kolunu acik unutan, sabote etmis olmayasin Almanlari... 1 0
... 05 Mayıs 2013, Pazar 10:23:41 Facia atlatilmis...cok gecmis olsun 1 0
Neden? 05 Mayıs 2013, Pazar 10:00:31 Acaba kasitlimi yapildi? Ciddi bir hata gibi duruyor. 2 0
jamiryo 05 Mayıs 2013, Pazar 09:43:54 kargo kapısı açık diye sinyal verirken uçak uçurulmuş yani. buradan şu anlaşılıyor ki demek thy'de tehlike alarmı varken uçak uçurmak çok alışılmış birşey! 10 0
- Airbuss 05 Mayıs 2013, Pazar 22:29:52 Kargo kapısı açık ikazı geldi diye hemen geri dönseydi korkak uçmak istemeyen cahil pilot olurdu. Airbus bu ve benzeri durumlarda ne yapılacağını yazmış. Amerikayı eksik bilgi yüksek yorum yetenegiyle kesfedenler kitaba baksın, onlarca arıza da çapraz kontrolü yapılır, normal görünüyorsa uçaktaki switchten gelen ikaz DiSREGARD ... 1 0
TGS çalışan 05 Mayıs 2013, Pazar 09:34:27 Bir de TGS Genel Müdürümüz toplantılarda, 7-8 yıl önce THY nin Frankfurt Pazarlama Müdürü veya şefi mi ne iken, Fraport ile çalıştıklarını ve hizmet fiyatlarının TGS nin 6-8 katı olmasına rağmen adamların çok profesyonel çalıştıklarını, o yoğun havalimanında nerdeyse sıfır hata ile hizmet verdiklerini, bize iyi örnek olmaları gerektiği, TGS nin de aynı kalitede hizmet vermesi gerektiğini söylüyor. Genel Müdürümüz pek de haklı değil anlaşılan. 3 1
Kaptan 05 Mayıs 2013, Pazar 08:55:45 Önce kaptanı bakıma alsalar mesela 9 1
- ... 05 Mayıs 2013, Pazar 09:58:01 dostum haklısında kaptan ne yapsın. her uçuşta 5 tane yanlış arıza ikazı gelir bu uçakta. bir yerden sonra emin olamıyorsun gerçekmi yoksa yanlış ikazmı diye. gelen her arıza için teknik çağrılsa bu filo akşama kadar yerde kalır. maalesef bu güzel uçakların da böyle bir kusuru var. 1 8
- emefo 05 Mayıs 2013, Pazar 10:09:46 en dogal calisan haklarini dahi geri goturmeye calisan,yargitayca ise iadeleri onanmis 305 calisanini ise geri dondurmeyen hamdi topcu artik elini vicadanina koymalidir.bu zulum artik sona ersin.turkiyenin gururu bir sirketi greve surukleyen thy yonetimi aklini basina almalidir. 2 2
gözcü 05 Mayıs 2013, Pazar 07:42:28 kaptan kalkmama kararlılığını gösterse daha güvenli ( % 100) olmazmıydı.. 4 0
kısaca 05 Mayıs 2013, Pazar 04:46:54 Bu olay herkese 1974'deki CDG olayını hatırlattı; doğrudur. Cezayirli apron işçisi kolu zorlayarak yerine oturtmuştu ancak kilitler oturmamıştı. Ancak aradan geçen 39 senede havacılık çok gelişti . Ve muhtemelen yine bu kol aslında FRA'da yerine oturmuş görünüyordu.(apron işçisine göre).. Ancak uçaktaki ikazın dikkate alınıp kompartman kapısının tekrar açtırılıp kapatılması gerekirdi. Ortada büyük bir Kaptan hatası var,bu çok açık.. Büyük geçmiş olsun..havacılıkta boşvermişliğe yer yok maalesef 1 0
- Uçuşta emniyet 05 Mayıs 2013, Pazar 15:02:23 safety comes first,but delay for THY !!! 0 0
Yeri ve Zamanı!! 05 Mayıs 2013, Pazar 04:18:43 Gerek ülkemiz havacılığının insan hayatına verdiği değeri, gerekse insanımızın can ve mal güvenliğinin devletimizin teminatı altında olduğunun açıkça ispatı amacıyla gerekli yaptırımların sorumlu yabancı ülke birimleri hakkında başlatılabilmesi gereklidir. 0 0
Neden devam etti? 05 Mayıs 2013, Pazar 02:52:37 Pilot madem sinyal gördü, peki bu durumda uçuşa devam etmesi doğru mu? uçuş emniyeti açısından sakıncalı değil mi? 1 0
ihmal 05 Mayıs 2013, Pazar 02:41:52 çok kötü, geliyorum demiş, kesinlikle uçmaması gerekirdi. 0 0
Ogrenci Pılot 05 Mayıs 2013, Pazar 02:30:11 Umuyorum ki bu olay ''tekniık bir hatadır'' zira son donemde milletimize karşı olan olaylar ortada, umuyorum ki thy bu olayın üzerine gider ve gerçekler ortaya çıkar. 0 0
Nasıl??? 05 Mayıs 2013, Pazar 02:25:19 Madem ikaz vardı, buna pilot kendi kafasından karar verip devam edemez. Teknikten yetkili birisinin bakıp uçuş için onay vermesi gerekir. Yer hizmetlisinin söylemesiyle olmaz. Pilotun ikaz düğmesi yanan uçakla kendi kafasına ve yer görevlisinden aldığı bilgiye göre uçmaması gerekirdi. 1 0
Elbette 05 Mayıs 2013, Pazar 02:17:24 once olayin nasil gerceklestigini bir kaynagin dogrulamasi gerekir. Ondan sonra ceza kimin hesabina yazilacaksa hukuk karar vermelidir. Cockpit-Fraport konusmasinin kaydini dinleyen varsa ortaya ciksin. 0 0
Ch52 05 Mayıs 2013, Pazar 01:32:29 Kapılardaki indikasyon arızaları maintenance action gerektirir. Yani yetkili bir teknisyenin kapının kapatıldığını onaylaması ve bunu kayıt altına alması gereklidir. Kaptan büyük bir hata yapmış. 5 0
bulk kargo 05 Mayıs 2013, Pazar 01:15:22 ön ve arka kargo kapıları bu tip uçaklarda dışa doğru açılır ve kapı kolu açıldığında kapı kendini ağırlığıyla biraz salar, salmadığını düşünürsek şayet bu kapılarda kapı kolunun açık olduğunu görmemek için kör olmak gerekir zaten ön veya arka kargo kapısı veya kapı kolu olsaydı şuan bir felaket haberi okuyor olurduk. bulk kargo kapıları ise içe doğru açılır. dışardan veya içerden kilitlenebilir. kapı içeriden veya dışardan kilitlendiğinde kol dışarda yerine oturmaz, her iki durumda da dışardan kolu yerine oturtmak gereklidir. kol tam oturacağı yerin üzerinde olduğu için ve nispeten diğerlerine göre küçük olduğu için uzaktan belki farkedilemeyebilir. şahsen durumun bu şekilde olduğunu düşünmekle birlikte. kapı kilitsiz ve kol açık pozisyonda olsa ve normalde kapı kendini içeri çeker çekmediğini düşünürsek dahi kapı yerine tam oturmuşsa içerden basıncı yediği zaman uçak yere teker koymadan açılma ihtimali düşüktür. yinede herkese büyük geçmiş olsun. inşallah kasıt yoktur. araştırma şart 0 0
:) 05 Mayıs 2013, Pazar 01:06:42 Sen traporttaki adamdan önce Uçaktan ve arkadaki onca yolcudan mesul olan Pilota dava aç . 1 0
yanlış ikaz? 05 Mayıs 2013, Pazar 00:54:40 kaptan pilotun bu durumda yanlış ikaz olduğunu düşünerek görmezden gelme inisiyatifi yoktur. uçağa teknik çağırmalıydı. kol uçuş sırasında açılmış olabilir. kilitlenme sorunu olabilir. yer görevlisi dışarıdan baktığında kolu kapalı görüp görsel anlamda sorun yok diyebilir. 3 0
ich bin hamburger 05 Mayıs 2013, Pazar 00:52:05 Canımızı kimlere emanet ediyoruz????? Haftada bir kabinden yanık kokusu gelir, uçak alana geri döner, yer hizmetleri içler acısı kargo kapagını açık unutur vsvs... Bu işler lounge da süper lezzetli kartofel salad vermekle olmuyor! doldurdular şirkete dresden lileri olacağı bu 1 0
Poland 05 Mayıs 2013, Pazar 00:11:09 Muhtemelen herkesin aklına yıllar once kargo kapagındaki sorundan dolayı dusen icinde THY ninde bulundugu ucaklar gelmistir. Allah korumus. Pilotun ikazdan dolayı kontrol etmesi gerekirdi diye dusunuyorum. 8 0