THY KUYRUK VURDU UÇAK KAMERUN’DA KALDI

01 Ocak 2013 Salı, 15:18:47 / Toplam : 103 yorum

    Çok beğenilenler

  • B737-900 01 Ocak 2013, Salı 19:23:32 tüm dünyada ne yazıkk ki kuyruk vurma vakalarında inanılmaz derecede fazla sayıya sahip. eski uçuş eğitim başkanı Çakıcı Kpt bir toplantıda söylemişti, bu uçaklar yeni gelid bunlarla ilgili ciddi eğitim verelim yoksa bizdede kuyruk vurma vakaları artar şeklinde konuşmuştu, ama ne yazık ki 900 ile ilgili halihazırda herhangi bir eğitim yapılmıyor. devamlı 800 ile ucan pilotlar inişte 8 derecelik kuyruk vurma limitine alışkın, 900 lerde iniş kuyruk vurma 5 derece, kalkıştada durum aynı farklı pitch değerleri var... bu işi şekerci kpt ın cözmesi lazım acilen yoksa ciddi sorunlar ortaya ççıkacak 0
    • İlginç... 01 Ocak 2013, Salı 21:13:28 Böylesine bilgilendirici bir yorum puan almaz da, ya söven ya da öven yorumlar beğenilir. 3
  • .. 01 Ocak 2013, Salı 17:00:15 boeing bu işi bilmiyor azizim.. bizdeki boeingler çok sürtük çıkıyor .. 4
    • tech 01 Ocak 2013, Salı 19:45:19 yorumunuz çok güzel:)) 5

    • Tüm yorumlar

  • Test pilotu 25 Mayıs 2013, Cumartesi 00:04:49 Arkadaslar, Yorumlarınızı oldukça ilginç ancak V1 hızına gelmeden rotate yaparsanız lövyede hareket olmaz ve gerekli hıza geldiğinizde gövde de uzun olmasından anlık bir nose up olur ve kokpit ekibinin yapabileceği birşey olmaz.... Similatörlerde bu eğitimi BOEING belirli zamanlarda planlar... Selamlar... 0
  • enes 04 Ocak 2013, Cuma 20:10:01 istersen pilt vecihiyi getir eğitimini almayan pilot en tecrübelisi de olsa sonuç böyle oluyor...THY aletli uçuşu bırakıp göz kararı ile uçuş sistemine geçecekmiş:) 0
  • CULA 03 Ocak 2013, Perşembe 12:16:28 Tuğ rumuzu ile yazan vatandaş senin ''engin bilgin!'' bizden fazlaymış. Sen sanallığa devam etsen daha uygun olur 3
  • System 03 Ocak 2013, Perşembe 09:13:22 her ne kadar 800 ile aynı prototip kasa olsada haliyle biraz daha uzun olan 900 ler için pilotlara ayrı bir eğitim verilmelidir,daha fazla kuyruk sürtmesi,ve daha vahim bir olay yaşanmadan 2
  • istatistik 03 Ocak 2013, Perşembe 02:04:19 yüksek istatistik eğitimleriniz sonucu cok bilimsel bir yorum yapmışsınız gerçekten.. Ne iş yapıorsunuz steward mı ? 3
  • pilotlar 02 Ocak 2013, Çarşamba 23:28:49 ben bu pilotları merak ediyorum nasıl pilotlar yada ne kadar insanlar hissedipte o kadar insanın canını nasıl tehlikeye attılar yada daha ucagın kıcını vurdugunu hissetmeyecek kadar alakasızlarmı? nasıl uctunuz onca mesafeyi turk mantıgımıdır bu bişey olmamıstır diyecek kadarmı kor cahilsiniz? 3
  • Yazık 02 Ocak 2013, Çarşamba 16:45:52 Thy 1994 ten beri 4-5 yılda bir ölümcül kaza yapıyor. En son 2009 hollanda B737-800 kazası malesef bu yıl THY nin genel olarak tekrar eden kaza yıllarından biri. Bunu ben demiyorum rakamlar söylüyor. 1994-B737-400 Van kazası 1999-B737-400 Adana kazası 2003 RJ-100 Diyarbakır kazası 2009 B737-800 hollanda kazası. Ve şu anki yönetimide düşünürsek malesef yakında kötü bir olay yaşanabilir. Kıtalar arası uçuş dinlenme süresünü 24 saae düşüren minimum ekiple uçuşa giden 1 aylık eğitimle part time kabin personeli alan bir şirket hele ki eğitim bölümündeki eksikleri söylemiyorum bile yazık ne diyim mafettiniz koskoca THY bitti. Sahte reklamlarla kömik ödüllerle herseyde oldugu gibi araştırmaktan aciz halk bunlarada inanıyor umarım bu yönetim gider! 3
  • PİS TEPSİLERDEN DAHA 02 Ocak 2013, Çarşamba 14:23:48 Onemli isler varmis demek ki:) 4
    • işmi 03 Ocak 2013, Perşembe 02:02:54 stewardlık.. pehh 2
  • Cathay kaptanina 02 Ocak 2013, Çarşamba 14:10:39 Arkadasim 747 kaptaniyim diyorsun da konuyla en alakasiz yorumu da sen yapiyorsun.. Cathayda lise mezunu olmayan kaptanlar olmasi veya 5 yildizli hava yolu olmasiyla kuyrugun carpmasinin ne alakasi var ? Zaten bu mevkiye gelebilen kisiler birsuru egitimden ve sinavdan geciyor .simulatorler vs onlari saymiyorum bile. Tabiki buyuk bir dikkatsizlik . Sonucta bu ucak kuyrugu vurarak kalksin diye tasarlanmadi. Ama bilen bilmeyen herkes yorum yapipnca boyle her jafadan bi ses cikiyor senin gibi cathay kaptaniyim diyen ne oldugu bile belli olmayan kisilerde sacma sapan yorumlar yapabiliyor.kokpit ve kabin ekibine gecmis olsun. Ama bu insanlari bu kadar dikkatsiz hale getirecek kadar ucuran sivil havaciliga ve sistemede selamlar. 7
    • REDBarOn.. 02 Ocak 2013, Çarşamba 17:26:40 Senin NE Oldugun Belli mi? Yorum gayet acik ve net!Sacma Olan Senin Yorumun Her kimsen???.. 3
  • şanşsızlık... 02 Ocak 2013, Çarşamba 13:36:12 Malesef eğitim sırasında fail olan pilot sayısı fazla ama bunlar yukarıya bildirilmiyor.Bu dönem Manav zamanında başladı line4 safety kaldırma kuralı elindeki pilotların uçuş saatleri dolmasın diye o zamanlarda ek tecrübeli pilot alma yoluna başvurmadı.Ve bu talebi üst yönetime bildirmedi, Sonuç gelen pilot adayları zaten uçuş eğtimleri çok verimli olmadığı için kaldılar uçuş hatındaki hocaların eline hocalar daha ne yapsın adamlar zaten sıfır gelmiş line4 dediğiniz ne ki 4 iniş 4kalkış ta saftey kaldırırsan olacaklar kaçınılmaz ancak bu kural bu tip uçakta uçmuş tecrübeli F/o için uygun yani sonuçta sistem biraz artık kağıt üzerine oldu hocalarda yoruldu tecrübelilerde sonuçta şirketin geçmişinde görev yapan eski olan bu tip başpilotlar ve uçuş işletme genel müdür yardımcıları basiretsizliği güzelim şirket ne hale getirdi çünkü şirket içinde CRM yerlerde kimse kimseye yardımcı değil.Üst yönetim ne yapsın..! Bu meslek her ne kadar tecübenin önemi olsada CRM dayalı bir meslek bunu unutmayın CRM sadece uçmak değil herşey demektir.Tecrübeli kaptanlarımda geçmiş olsun. 0
    • laleli lions 02 Ocak 2013, Çarşamba 14:10:31 uzun yazınca çok mantıklı bilimsel konuştuğunu sanan insan modeli... maşallah herşeyi çok biliyorsunuz da, 900'lerde iniş kalkışın f/o'da değil kaptanda olduğunu bilmiyorsunuz. işkembe büyük belliki... 6
  • operatione 02 Ocak 2013, Çarşamba 13:13:25 900ER boeing in piyasa kazıklama uçağı olsa gerek. kuyruk vurması plotaj hatası olduğunu pek de düşünülmemeli. Uçak öncelikle çok hassas bir uçak. Anında arkadan çıkabiliyor ki bir de afrika uçuşlarında bol bol kullanıldığını düşünürsek ( yolcu ağırlıkları ,el ve normal bagaj ağırlıklarının yüksek ve dengesiz oluşu ) pilotlar kadar harekatçıları da tırstıran bir durum. 800 ler ne kadar güvenilir uçaklar olsa da bu seri tamamen güvenilmez bir yapıda.İşler, operasyonel anlamda tamamen şansa kalıyor . Boeing in biraz daha fazla mesafe katediyor diye plansız şekilde piyasaya sunduğu ve THY ye de yutturduğu tahminimce buna benzer bir çok vakanın sık sık yaşanacağı kesin. 1
    • laleli lions 02 Ocak 2013, Çarşamba 14:13:02 üretim hatası mı acaba ne dersin? defolu falan mıdır? yada ihraç fazlası uçakları bizim gibi geri ülkelere mi iteliyorlar? heralde işinde en saygın uçak mühendislerinin değil de hademelerin tasarımı bu 739'lar... 4
    • operatione 04 Ocak 2013, Cuma 14:05:33 laleli lions ,operasyonel anlamda (iniş ve kalkışlar da dahil) sıkıntılı bir uçak olduğunu belirtiyoruz ve THy nin bu uzun uçuşlarında risk faktörü oluşturduğunu söylüyoruz ama sen hala koskoca boeing mühendislerinden daha mı çok anlıyonuz a getiriyorsun. Yok arkadaş adamlar yapamamış işte . neden 800 700 400 vurmuyor da hep bu uçak vuruyor bi düşün bakalım diyecem de olaydan pek anlamadığın için pilot ve harekatçı hatasından ileri gidemez senin için . 1
  • Gecmis OLsun 02 Ocak 2013, Çarşamba 13:11:02 Arka Galley kabin ekibi hicmi duymamis??ilginc 1
  • linç 02 Ocak 2013, Çarşamba 13:02:28 airport haber yine linç girişimini başlattı.burda yazanların büyük bölümü oltaya takılan istavritler gibi çan çekişen yazılar yazmaya başladılar.buna tam gaz demekrasi adına yapıyorlar anladığım kadarı ile dünyanın hiç bir ülkesde bu tarz yorumların yapıldığı medya türü yok.bu tür yazilar için ilgili otoriteler ve şahısların hertürlü yasal hakkı olmalı.arkaşlar hepimiz aynı kazandayız.lütfen daha ciddi ve duyarlı olalım.iyi uçuşlar 0
  • Yukleme 02 Ocak 2013, Çarşamba 12:31:07 Yukleme hatasi oldugu ortaya cikacaktir. 1
    • yükleme mi? 02 Ocak 2013, Çarşamba 14:16:57 yüklemedeki son durumu kim görür? kim kalkış performansı hesabını kitabını yapar? daha sonrasında uçağı kim kumanda eder? tek bir cevabı var bunun. bunları da pilotlar yapmayacaksa uçak kendi kendine uçuyor da iniyor da zaten. 1
  • m.ss 02 Ocak 2013, Çarşamba 10:39:13 Bu 900 ler daha çok kuyruk vurur. 1 değil 2 değil daha onlarca kez olacak bu tür vakalar. ER uçak diye alınan uçaklar sadece comp 3'e ek yakıt tankı ilave edilerek bu hale getirildi. Comp2 ye yeterli miktarda yük planlanmayınca yada comp3 'e aşırı planlama yapılmasından sebeptir. Uçağın regüleside öyle 800'e göre çok bir farklılığı yok.800lerde comp2 küçük comp3 büyük 900lerde ise comp3 küçük ki ek tanktan kaynaklıdır comp2 büyük. 1
  • conair 02 Ocak 2013, Çarşamba 10:39:00 Gecmis olsun.. 737-800 egitimli pilotlar 900'e gecince ucagi 800 gibi kaldirmaya calisiyorlar, halbuki bu ucak 3 metre daha uzun. 737-800de levyeyi max kalkis icin cekilen noktada 900er kuyruk vurmasi normal. Tipik pilotaj hatasi. Olmamasi gereken, pilot bilincine bagli bir hata malesef. 0
    • TUĞ 02 Ocak 2013, Çarşamba 12:35:59 Maşallah ne güzel çözmüşsünüz olayı. Pilot bilincine bağlı hata tanımı da beni ortadan yardı resmen... 3
  • CULA 02 Ocak 2013, Çarşamba 10:26:28 Uçak El Kitabında böyle bir durumda ''DO NOT PRESSURIZE CABIN'' yani kabin tazyiklenmemeli yazar.Kuyruk sürtmesini pilotlar mutlaka hissederler.Bence uçuşa devam edilmemeliydi. 0
    • TUĞ 02 Ocak 2013, Çarşamba 12:37:08 Aferin sana. Kuyruk sürtmesini pilotlar mutlaka hisseder diyerek ne kadar engin bilgin olduğunu belli etmişsin. Allah akıl fikir versin... 2
  • Gecmis olsun 02 Ocak 2013, Çarşamba 09:37:50 Onur Air yillarca MD 88 ucurdu o ucaginda govdesi uzun ve limitleri de kisitliydi amanbir kere bile kuyruk vurmasi duymadim demekki bazi seyleri egitimle halletmek mumkun bemce THY artik egitim islerine cok dikkat etmeli tecrubeli Pilotlari kadrosuna katmali sivil veya asker onemli degil 1
  • Kalite fukaralığı 02 Ocak 2013, Çarşamba 09:17:30 Öncelikle THY nin başına gelen bu talihsiz olaydan dolayı ekibe geçmiş olsun. Diğer yandan yorumları okuyunca gerçekten ne denli seviyesiz ve kalitesiz insanların bulunduğunu görüyor ve geleceğimizden gerçekten endişe duyuyorum. Bunlara bakınca 17 ncisi Türkiye Cımhuriyeti olan bunca devlet kurup yıkmanın bir maharet değil bir beceriksizlik sonucu olduğunu anlamak çok kolay. Adamlar bu işin bir kafa, bir yürek bir kültür işi olduğunu söylemekte ne kadar da haklılar. Bu arada THY çalışanı değilim ama haini, hasisi, gammazcısı, bol olan bir milletin mensubuyum malesef. CHATAY da çalışanına imrenmiyor değilim en azından insana insan gibi muamele edilen bir kültürün içinde. Bu ülkede Açık Öğretim bitiren bile kendini okur yazar sanıyor. Haspam üniversite okuyup THY ye torpille girince kendini Astronot sanıyor. Ne bildiğini tam biliyor, ne de bilmediğini... Baştakileri sorarsan arpalık bağımlıları. Şuna bak bir akıl fukarası Helikopter pilotlarını beğenmiyor. Kalite fukarası. 0
  • Cathay kaptannn 02 Ocak 2013, Çarşamba 03:53:11 Son iki yilda kac havada motor durdurma yasadiniz ??? 0
    • Kathay Kaptanim 02 Ocak 2013, Çarşamba 22:17:16 In Flight Shut-Down' sayisini yalnizca pilotlara bagli bir sonuc olarak sormuyorsunuz degil mi Kathay Kaptanim. Yanlis anlamayin lutfen ucuculari korudugumdan degil, kendim teknik'denim. Sanal degerlendirmelerin gercek degerlendirmelere ulasmasina yardim etmeye calsiyorum yalnizca... 0
  • Petersburg 01 Ocak 2013, Salı 23:31:33 Bu aralar THY'de çok fazla ciddiyet taşımayan vukuatlar meydana gelmeye başladı.Pilotlar da hata yapabiir onlar da insan...Umarım tek hataları bu ve bunun gibi şeyler olur.Herkese Cok Gecmis olsun. 0
  • C2 01 Ocak 2013, Salı 23:22:09 Geçmiş olsun. 320C2'ici 0
  • PITCH CALLOUT'u 01 Ocak 2013, Salı 23:20:18 İnişte kalkışta pitch,bank angel,glide slope,speed vb callout'lari yapmaz mı bu THY F/O'ları ????? PITCH callout'u yok mu acaba THY SOP'sinde? Ne alaka kuyruk sürtme marjı 900'lerde dar diye tüm 900'ler kuyruk vursun kimse birşey demesin olur mu böyle birşey arkadaşlar. 0
    • thy f/o 02 Ocak 2013, Çarşamba 11:23:36 kumandası kötü olanda değil de callout'u yapmayanda mı kabahat? 0
    • TUĞ 02 Ocak 2013, Çarşamba 12:39:42 Kuyruk vurmasının ne şartlarda olduğunu biliyor musunuz da callout yaptı yapmadı diye konuşuyorsunuz. Bir uçak sadece aşırı pitch yapıldığında mı kuyruk sürter? 1
    • ... 02 Ocak 2013, Çarşamba 14:18:10 belki PM kaptandi, o zmn kaptanin callout yapmasi gerekirdi dimi! Ayrica 3°/sn oldugu sürece rotation hiçbir Boeing uçagi tail-strike yapmaz. Velev ki oldu diyelim bu hepimizin basina gelebilir, Boeing de bunu ön görerek tail-skid yapmis. happy landings 0
  • astronot 01 Ocak 2013, Salı 23:04:45 pes be arkadaş boıng size ödül verecek valla en zoru başarıyorsunuz helal size tk nın astronotları . 2
    • TUĞ 02 Ocak 2013, Çarşamba 12:40:38 Sen kurban ol TK pilotlarını verene. Allah hepinize akıl versin... 4
  • Eğitim 01 Ocak 2013, Salı 22:52:16 Üniversitede öğretmiyorlar mı ? Burda geçenlerde yazıyorlardı , şimdi nerdeler . Sizlere elli defa söyledik pilotluk lise , üniversite olayı değil , tecrübe olayı . THY inst etsin 4000-5000 saatli tecrübelileri , lisans şartından dolayı almamaya . Öde şimdi milyon dolarları ... 0
    • eğitimci 02 Ocak 2013, Çarşamba 11:21:43 üniversite mezunları bile böyleyse, lise mezunları kimbilir nasıldır. 2
    • 11:21 02 Ocak 2013, Çarşamba 12:57:51 Sky'da 4000 saate yaklaşan ve B737-900 uçuran "liseli fo" diye yüzüne bakılmayanları görmediğin için, bu yorumun normal. 0
  • HELİKOPTER ALIN 01 Ocak 2013, Salı 21:52:33 THY LARININ ELINDE FAZLASIYLA HELİKOPTER KAYNAKLI PİLOT MEVCUT SANIYORUM.HELİKOPTER UÇURSUN KUYRUK VURMALAR AZALSIN. 5
  • Korku Krallığı 01 Ocak 2013, Salı 21:52:03 Sürtülen kuyruğun olsun be THY, üç beş kuruş masraf edersin sonra uçuşlara devam. Allah muhafaza esas insanın burnu sürtülmeye görsün, yediği naneleri, aldığı günahları hiç unutamaz. Tabi yüreğinde Allah korkusu varsa. 3
  • Mr. White 01 Ocak 2013, Salı 21:48:39 Hata bu Her yerde her kokenli pilot yapiyor. Thy son zamanlarda inmiyor haberlerde ve bu iyiye isaret degil. Yonetim ve ucucu ekib bir araya gelip buna bir cozum bulmak zorunda. Ucagin cok diye olayinda cok olacak diye cahil dusuncelere kapilan arkadaslar havacilikla alakasiz bu hobiye gonul vermemis insanlardir. Hic bir havaci olay yada kazaya boyle basitce bakmaz bakamaz. Her yapilan hata bize derstir ve bu dersin havayollarinada ders olmasi lazim. Bizler hobimizle para kazanan sansli insanlardaniz bunun kiymetini bilip birbirimize kostek degil destek olmaliyiz. Asker sivil thy pegasus ne farrk eder ? Airmanship birturlu gelisimedi aramizda ne bilgi nede saygi olarak. 1
  • 1 MADURA 01 Ocak 2013, Salı 21:43:45 Bende büyük uçuş işletmecinin burnu ne zaman sürtülecek bekliyorum. 4
    • ne alaka.. 01 Ocak 2013, Salı 22:49:40 hayatta her attığınız adım kusursuz sanıyorum sizin, "başkasına verir talkımı kendi yutar salkımı"... 1
  • HATALI BALANCE 01 Ocak 2013, Salı 21:42:56 THY HAREKATI VERDİLER TGS Lİ ÇOÇUKLARIN ELİNE , SONUÇLAR ORTADA.KOCA UÇAK KUYRUK SÜRTÜYOR UÇAĞIN KAPTANI OLAYI KAMERUNDA ÖGRENİYOR.YAZIKLAR OLSUN HAYATIMIZ NASIL KAPTANLARIN ELİNDE... 4
    • TECRÜBESİZLİK... 02 Ocak 2013, Çarşamba 00:25:16 THY NİN GENÇ VE TECRÜBESİZ TAŞERON FİRMASININ YAPTIĞI HATALAR BİNİ AŞTI ARTIK.BALANSLARIN SON SANİYE HATALI YAPILIYOR, YÜKLEME PLANLARINA UYULMUYOR.PİLOTLAT DESEN ESKİ PİLOT KALİTESİ KALMADI TÜM PİLOTLARIN ÇOÇUKLARINI HÜKÜMETE YAKIN ADAMLARIN TANIDIKLARINI PİLOT YAPTILAR.ALLAH KORUSUN ARTIK BU ADAMLAR KAZAYA DAVETİYE ÇIKARMAYIDA GEÇTİLER.ARTIK BİR KAZANIN OLMASI İÇİN HER TÜRLÜ HATAYI YAPMAYA BAŞLADILAR.THY NİN EN BÜYÜK HATASI ALANDAN VE OPERASYONDAN TECRÜBELİ ADAMLARINI ÇEKİP ABUK SABUK YERLERE DAĞITMASI İLE OLDU.ORTADA İŞBİLEN TECRÜBELİ NE YOLCU HİZMETLERİ MEMURU KALDI NEDE HAREKATÇI YENİ PİLOTLAR DESEN TAM ALLAHLIK.ALLAH BU ŞİRKETİ KAZADAN BELADAN KORUSUN... 2
    • Operatione 04 Ocak 2013, Cuma 13:56:55 Tgs genç ve tecrübesiz olduğu doğrudur ama hatalı balans ve yükleme planına uyumsuzluk ne alaka arkadaş.Kuyruk vurma durumlarının hiçbiri operasyonel hatadan kaynaklanmamıştır. Hatta balans ile yüklemeler ince ayrıntısına kadar kontrol ediliştir. Thy nin memurlarının maaşının 3 de birine en azından thy personeli performansında hizmet veriliyor.Ya artık bırakın şu tgs personeli muhabbetini 0
  • dc3 01 Ocak 2013, Salı 21:36:11 klasik globally fosss sürtmesi...iyiki burnu sürtmüyor ama bu gidişle yakında oda olur...tescilli fosss 6
  • Yukleme 01 Ocak 2013, Salı 21:35:30 900 lerdeki esas sorun yukleme yapilrken ucak agirliginin arkaya toplanmasidir.Bunun nedeni onde business bolumu icin ayrilan kisimda az yolcu vardir ve ucagin yuk agirligi arkadadir.Pilotlari suclamak en basitidir. yukleme yuzunden olan binlerce tail strike vardir.Yukleme gibi geliyor bu olay banada 1
    • operatione 04 Ocak 2013, Cuma 14:15:27 Yükleme ne alaka . Gibi geliyor da mantıklı değil. 900 lere özellikle önem veriliyor 1 parça bagajın bile hesabı yapılıp balansa işleniyor.800 lerde de bazen yeri geliyor perde çekilip 28-32 business e çıkartılıyor kuyruk mu vuruyor. Bunun yanında 800 ün tersine , 900 lerin 2 numarası 3 e göre biraz daha büyük .pilotları suçlamak daha basittir de yüklemeyi suçlamak daha da basittir . 0
  • ilya 01 Ocak 2013, Salı 20:30:36 dikkat ediyorum durmadan tk pilotaj hataları oluşuyor ( bakınız pariste düz zeminde kayan 330 !!!!!!!!! :) vs.... ) acaba canımızı yabancı şirketlere mi emanet etsek, ( gittiğim ülkeler olarak air moldova-aero sweet ve lufthansa ) artık ciddi ciddi düşünüyorum bunu. Çünkü tk pilotları amatör ruhlu anlaşılan. 2
  • hastalık... 01 Ocak 2013, Salı 20:10:06 firmalar arasındaki kaptan transferleri ile eskiden sadece belirli şirketlerde olan bu hastalık artık TK'ya da bulaştı... Boeing/Airbus SR Team Türkiye 'ye calışıyor. Dünyada 900ER'larda sürtülen tüm kuyruklar TC tescilli... 0
  • uyarı 01 Ocak 2013, Salı 20:03:04 bu ucak tail strike skid uyarısı vermiyor mu ya da bu arkadaslar ne bicim kokpit ekibi de anlamıyorlar gövdenin vurduğunu ya da sürttüğünü tail skid in.. 0
    • TUĞ 02 Ocak 2013, Çarşamba 12:42:19 Vermiyor kardeşim. 1
  • 1MADUR. 01 Ocak 2013, Salı 19:57:34 AHIMIZ O NAMKÖR YÖNETİMİN DE UÇAKLARIN DA DAHA BETER BURNU DA KIÇIDA SÜRTECEK.. 6
  • Sinan 01 Ocak 2013, Salı 19:57:15 Öncelikle, uçağın kuyruğu kalkışta sürttü diye, yıllarca tehlikeli bakımsız vizyonsuz bir havayolundan gerçek bir dünya markası haline gelen THY'nin yönetimini (sırf AKP'ye daha yakın gözüktükleri için) yeren kişilere; fazlasıyla 70lerde, 80lerde kaldınız demek istiyorum. Bu millet artık sizin yobaz mantalitenizdeki yönetim anlayışına gelmiyor. Çalışan, işini doğru ve layığı ile yapan her kimse, o kazanacak artık Türkiye'de... Habere gelince, bu 737-900'lerin kalkışlarında 737-800 pilotlarının ekstra dikkat etmesi gerekiyor! 3. veya 4. seferdir oluyor sanırım ? 12
  • THY kaza sansi 01 Ocak 2013, Salı 19:47:53 THY yollarinin olumcul kaza orani cok yuksek 3.6/milyol ucus. Bu rakam avrupanin en yuksegi. THY'nin ardindan Swiss air geliyor. 1.2 ile THY'den uc kat daha guvenilirli. DIKKAT edelim olumcul kaza geliyorum diyor. 1
  • cpt deneyimli 01 Ocak 2013, Salı 19:26:37 THY nin en deneyimli kaptanlarından biri.. Demekki bir yerler bir sıkıntı var. Son dönemde bu konuyu oldukca sıkı tutuyorlar , deneyimsiz FO ların 900 iniş kalkısı yasak.. 0
  • GLOBALLY 01 Ocak 2013, Salı 18:54:13 bu kaçıncı vukuat,kaçıncı skandal kardeşim.daha ne kadar olaya şahit olacağız ?THY kimlerin eline kaldı ve kimler tarafından nasıl yönetiliyor.ehil olmayan kişiler ve torpil nedeniyle koskoca şirket adeta can çekişiyor her bakımdan.inşallah ölümlü bir facia yaşanmaz.global dünya markasıyız diyen övünenlerin şirketinin içler acısı haline bir bakın....rezillik dizboyu.... 7
    • tech 01 Ocak 2013, Salı 19:44:00 uçaklar arttıkça vaka da artacaktır düz hesap! 1
  • Hayret 01 Ocak 2013, Salı 18:42:50 bBrda çamur atanlardan bir kısmı maalesf TK Kabin ekibi 10
    • tech 01 Ocak 2013, Salı 19:42:14 kabin ekibi olsa ne olacak 3
  • öff yaa.. 01 Ocak 2013, Salı 18:36:31 Yine aynı terenenni...Sanki çok büyük bir olay,askeri pilot,sivil pilot...falan filan..Boeing mi airbus mı terenennisi..Şunu aklınıza sokun.Bilmeyenlerde öğrensin,bilenlerde burada ukalalık yapmasın lütfen.Sıkıcı oluyorsunuz.Boeing in her modeli olmasa da özellikle 400,800 modelleri yapı olarak yine özellikle kalkışta kuyruğu yere sürtebilme özelliği vardır.(800 en yatkını)Şayet yükleme hatalı yapılmışsa,uçağı düşük süratte yerden koparırcasına bir yunuslama kontrolü yapılmışsa falan filan diye gider.Ve boeing te uçağın bu özelliğinden dolayı kuyruk altına mahmuz diyebileceğimiz bir tertibat koymuştur.Uçağın kuyruğu yere sürttüğü kalkışta kabin ekibi tarafından sesi duyulmuşsa belirlenebilir.Demek ki bu uçak hafif bir temas yapmış.Uçağın yapısal kontrolü gerekir.Olayın özeti kısaca budur.Ve ekipte bunu yapmış.Çamur atma yerine geçmiş olsun deyin. 3
  • 900 lerin 01 Ocak 2013, Salı 18:29:57 Kuyrugu alcakmis. Pilotlarin sucu yok. Lovyeyi biraz kaldirinca kuyruk surtuyor. Yapacak bisey yok.....yapim hatasi hepsi. 7
  • ariza 01 Ocak 2013, Salı 18:21:49 hamdinin sectigi ucaklarda ,bademler gibi arizali 9
  • teknik 01 Ocak 2013, Salı 17:36:15 bilen bilmeyen anlayan anlamayan yorum yapıyor. Bırakında işten anlayanlar yorumlasın. 4
  • olur öyle 01 Ocak 2013, Salı 17:31:48 Hiç unutmuyorum bu 900er ların alınacagını ogrendıgımde bunu soyleyen arkadasa her ay kuyruk vurma haberı gelecek demiştim ki geliyor da şaşırtmadılar..900 ler kuyruğu heryerde vuruyor,Sky ın uçağı inişte vurmuştu kaç ay yattı Flyinn de kahvenizi yudumlarken bir 737-800 veya 900 kalkısına bakarsanız ne kadar yere yaklastıgını gorursunuz kadınlara davrandıgınız gibi hassas ve yumusak olmanız lazım,ama arka galleydeki arkadaşlar biraz muhabeti koyulaştırmışlar sanırım birşey duymadıklarına göre,normalde o kadar hasar varsa! iyi bir ses gelmesi gerekirdi ki bunun eğitimlerde veriyorlardır,belki de yanlış yüklemeden dolayı oldu kim bilebilir ki..En kötüsü bu olsun demek lazım.. 2
    • Teşekkürler... 01 Ocak 2013, Salı 21:15:51 Güzel açıklamışsınız... 0
    • kadin? 01 Ocak 2013, Salı 23:35:08 Kadinlara davranis kismini iyi anliyamadim yazinizin, biraz acarmisiniz, hocam. 1
    • =) 02 Ocak 2013, Çarşamba 12:18:08 kısaca nazik davranırsanız uçak sizi üzmez demek istedim istediğinize cevap verir,uçakla kadın arasındaki tek fark bu olsa gerek,çünkü uçağa nazik davranırsanız sizi hiç üzmez ama kadınlar için aynısını söyleyemeyiz sanırım =).. 0
  • THY pilotlari 01 Ocak 2013, Salı 17:23:41 THY pilotlarinin uzatilmis ucaklarla guvenli bicimde ucmak icin yeterli dikkatleri ve disiplinleri yok. Betondan cikip camura girmekte dikkatsizligin ve disiplinsizligin bir sonucu. Kotil'in onlarada bir mektup gondermesi lazim. Pis tepsiden cok daha onemli bir problem. 5
    • mektup 01 Ocak 2013, Salı 17:42:39 sayın kotil bahsettiğiniz pilotlara anca "cuma'da görüşürüz", "sohbete geliyorsunuz umarım" diye mektup yazar. malumdurki bahsettiğiniz dikkatsiz, disiplinsiz ve yandaş pilotları istihdam eden de aynı kişilerdir... 6
  • CATHAY B747 Kaptani 01 Ocak 2013, Salı 17:14:38 Bu kacinci sefer arkadaslar, ayiptir yaziktir günahtir bee, bunlarmi THY´nin özene bezene ise aldigi Üniversite mezunu Pilotlar????? Son 6 ayda 3-4 sefer oldu galiba??? Kuyruk sürtemesi olamamasi gereken bisey ama hadi oldu diyelim, inanilmaz olan pilotlar tarafindan fark edilmemesi ve baska kimsenin görememesi!! Anlasilir gibi degil!!!! 13
    • B747 Kaptani' na 01 Ocak 2013, Salı 17:52:02 Bana sanal alemde CATHAY' in B747' i kaptanisin gibi geldi ama yazdigin yorumun icerigi ve seklinden orada da kaptan olman zor gibi geldi bana... 3
    • Yanlışlar çok 01 Ocak 2013, Salı 18:23:16 yer check i yapan teknisyen görür ancak tasarruf amaçlı bu işi pilotlara yaptırıyorlar.Yanlış burada. Hiç bir zaman bir pilotun gözü teknisyen gibiuçak gövdesine alışık olamaz. 2
    • cprler 01 Ocak 2013, Salı 20:12:47 üni mezunuyle ne alakası var yaralı kaptann.. iki pilotda askeriyeden bu arada 1
    • CATHAY B747 Kaptani 01 Ocak 2013, Salı 21:44:12 Benin yorumumu begenmiyen arkadaslar siz ne is yaptiginizi söyleyinde ona göre konusalim. Beni sanal zanneden, Ben 10 yasindan beri Türkiye disinda yasiyorum, ben Avusturya´da büyüdüm, Türk vatandasi bile degilim ve Avusturya´da pilotluk okulunu bitirdikten sonrada direk Cathay`a gittim. Yazdigimda ne yanlislik varki??? Bana yarali diyen arkadas, benim yarali olacak bi durumum yok ben hayatimdan cok memnunum, calistigim sirket belli, ucurudugum ucak belli, calistigim saatler belli, kazandigim para belli, Türkiye´de calismaya ihtiyacim yok yani. Bende biliyorum üniversite ile bi alakasi yok ama Türkiye´de varmis gibi gösteriliyor, genc insanlar issiz kaliyor ben ona üzülüyorum. Ben kendimde üniversite mezunu degilim onuda söyleyim ve sunu söyleyim size Cathay´de lise mezunu bille olmayan pilotlar bile var ama yinede 5 yildizli hava yolu, hani THY´nin ve diger avrupa sirketlerinin isteyipte olamadigi. 4
    • cpt 01 Ocak 2013, Salı 22:53:04 pilotlar sivilden 2
  • kumanda 01 Ocak 2013, Salı 17:13:53 Bu tip olayların yaşanmaması için 900'lerde 10bin feet altında kumanda sorumlu kaptan pilotta olmayacak mıydı? Dolayısıyla tip eğitimiyle falan alakası yok kumanda f/o'da olmadığı için. Tecrübeli adam da yapabiliyor bunu... 0
    • .. 02 Ocak 2013, Çarşamba 15:06:14 TK da f/o lara kumanda vermiyorsa 900'lerde ayip valla, zamaninda Sky'da da 900 tail-strike oldugunda f/o lara inis kalkis'i yasaklamislardi, ama sagolsun bizi seven babacan kaptanlarimiz kendi f/D lerini acip bizi ucururlardi. 0
  • Krasnodar'dan.. 01 Ocak 2013, Salı 16:48:27 durmak yok komediye devam :) bu ucagin kaptan pilotunun beyin tomogrofisinin cekilmesini sart kosuyorum...deve keselim haydi bir daha olmasin diye ama yarinki haberlere bakin derim :) showa devam! 10
    • TUĞ 02 Ocak 2013, Çarşamba 12:47:44 Ben senin nelerini çekerim bir elime geçirsem ama... 2
  • thy pilot 01 Ocak 2013, Salı 16:31:15 Kuyruk sürtme vakası ortalama 3.000.000 ucusta 1 görülür.Airbus 321 ve Boeing 37-900 tipi uzun gövdeli uçaklarda özellikle brifing esnasında kaptan pilot uyarır...''SMOOTH TAKE-FF AND LANDING'' die...bu airbus için landingte 18-19-20 de 10 derece iken 321 de 7,5 dereceye düşer yani ciddi bir fark vardır.Aylık saat sınırlarda uçtuğumuz düşünülürse yorgunluk vs vs dikkatsizliğe yol açabiliyor, ancak üzücü olan malesef fail olmasına rağmen uçan pek çok arkadaşımızda mevcut 0
    • .... 01 Ocak 2013, Salı 21:18:13 Bilgilendirme için teşekkürler hocam... 0
    • enes 04 Ocak 2013, Cuma 19:39:27 olur mu en iyi pilot pas geçmeyen teknik sorun varsa da kalkan pilottur:d 0
  • JYE 800 değil 900 dür. Yolcu ya 01 Ocak 2013, Salı 16:02:23 Bay/bayan yolcu. Kalkışı uçuş bilgisayarı yapmıyor. 900 lerde tail strike oranı dünya genelinde de biraz fazla. Tip eğitimiyle bunun alakası da yok. Kalkışta çok yavaş ve kontrollü davranabilirsin. Bunu anlarım. Ancak Almanya, İngiltere, Fransa gibi yerlerde bunu yaparsan kalkış path inin altında kalırsın. Bu durumda hem süratin artar hem noise yersin. Bu da ayrı bir problemdir. Bence siz kahvenizi içip uçuşunuza devam edin. Gerisini havacılar halletsin. 4
    • Cevap 01 Ocak 2013, Salı 17:08:20 Sayın yorumcu, thy pilot kodlu sayın yorumcunun yazdıklarını okumanızı öneririm. Fail etmesine rağmen uçan pilotlardan bahsediyor. Biz kahvemizi içmek istiyoruz zaten.. Yeterki havacılar gerisini halletsin.. Ama mesela Lufthansa'nın teknik güvenlik kalitesinde halletsinler.. Böyle 3 ayda aynı tip uçağa iki defa kuyruk vurdurarak değil.. Bu tip konularda yapılan eleştiriler hassasiyet yaratmasın, lütfen.. Hem insan hayatı hem koca bir şirketin prestiji söz konusu. Saygılar.. 0
  • yuh artık! 01 Ocak 2013, Salı 16:02:13 adam uçağın uçuşuna engel olacak şekilde kuyruk sürtüyor ama fark etmiyor! -edemiyor- yersen??? işin ne abicim, bunu da fark etmezsen neyi fark edeceksin? bu rezaletler nerede bitecek acaba, merakla bekliyorum 4
  • Yolcu 01 Ocak 2013, Salı 15:58:12 Peki.. Madem bu sürtünme oluşan noktada 'tail strike' (kuyruk vurma) adında bir takviye parçası var neden o parçada basit bir sensör bulunmuyor? Böylece, pilotlar farketmeseler de.. 'Kuyruk yere temas etti' şeklinde bir uyarı gelmiyor? Bazen uçaklardaki teknolojiyi gözümüzde büyütüyoruz.. Amsterdam'da düşen B-737-800 uçağında da iki altimetre vardı. Biri radyo dalgasıyla biri hava basıncıyla yükseklik ölçüyordu.. Birisi, daha doğrusu otomatik pilot sistemine bilgi vereni arıza yapınca kazaya sebep oldu. İnsan ister istemez soruyor: Neden iki altimetrenin yaptığı ölçümler farklı hale gelince uçak bilgisayarı alarm vermiyor? Meğer böyle bir bağlantı yokmuş.. Pilotların farketmesi gerekiyormuş.. Edemediler, ne olacak? Ne olsun, uçak pist diye tarlaya iniş yapmıştı.. 1
    • .., 01 Ocak 2013, Salı 17:42:43 Altimetrelerin görevlerini size anlatmak için burada detaylı havacılık dersi vermek gerekir ki, bu bir yolcu için son derece gereksiz. Temelde konu özetlediğiniz kadar basit değil. Doğru olarak tespit ettiğiniz bir nokta var ki, o da; faydalı bazı sistem entegrasyonlarının yüksek sertifikasyon maliyetleri nedeniyle yapılmadığıdır. 7
    • Yolcu'ya 01 Ocak 2013, Salı 18:55:39 Uçaklarda iki adet altimetre vardır.Biri radyoaltimetre diğeri barometrik altimetre. Bu iki altimetre arasında mutlaka fark olacaktır.Çünkü barometrik altimetre hiç bir zaman radyo altimetre kadar doğru netice vermez. Bu nedenle inişte Pilot daha hassas veri veren radyoaltimetre kullandığından,barometrik ile radyoaltimetre arasındaki farkı vermesi gereksizdir. Hee dersenizki, kaptan ve ikinci pilotun önünde ayrı,ayrı bulunan radyo altimetreler arasında fark olduğunda ikaz versin.İşte orada haklısınız derim.Tail strike konusuna gelindiğinde ise Kuyruğu vurduktan sonra alınacak sinyal kuyruk vurmayı önlemez.Sadece vurduğunu ikaz eder. Zaten uçak yereindiğinde teknisyen varsa teknisyen yoksa pilot tail skid e bakmak durumunda.737-900 gibi uzun gövdeli uçaklarda bu tail strike'ı önlemek zor.Bu bir deneyim meselesi. Devamlı olarak 737-900 e uçan bir pilot bu hatayı yapmaz çünkü alışmıştır. Ancak 737-400 den geçen pilot gerekli deneyimi sağlamadıysa (simülatör) vurabilme ihtimali yüksek.SEFA 1
    • Sayin yolcu 01 Ocak 2013, Salı 18:55:54 Amsterdam kazasinda uc pilottda altimetre arizasindan haberdardi. Bence oradaki gorunur sorundu bu. Asil sorun boyle bir durumda oto pilot inis yapma karari veren kisi ve buna imkan hazirlayan THY nin cockpit icindeki otorite yapilandirmasidir. Ayni ucak bu ucus oncesi ayni problemi oldugu halde kirima ugramamdan inmisti galiba.Saygilar 1
  • Yolcu 01 Ocak 2013, Salı 15:43:41 Topu topu 9 adet B-737-900 var. Bu son iki buçuk aydaki ikinci kuyruk sürtmesi. Yanlışlık nerede? THY pilotlarının tip eğitiminde bir sorun mu var? Nerede uçuş bilgisayarları? Kalkış açısının fazla dik olmasına nasıl müsaade ediyor bu bilgisayarlar? Pilotlar kendilerini B-737-800'de mi zannediyorlar? Dünyada bu uçaklardan yüzlercesi uçuyor. Kalkışta kuyruk sürtme oranı diğert havayollarında yüzde kaçtır acaba? 2
    • MM 01 Ocak 2013, Salı 16:12:40 Uçak 900ER değil 800. 7
    • Yolcu 01 Ocak 2013, Salı 16:50:18 Sayın MM.. Uçak B-737-900 ER Kuyruk tescil numarası TC-JYE 0
  • Gecmis olsun 01 Ocak 2013, Salı 15:37:25 Daha ciddi seyler olmadan THY kendine gelmeli. 2
  • globally wtf? 01 Ocak 2013, Salı 15:31:31 arkadas burda thy ye laf soyleyenlere kızıyoruz falan ama o sekilde o ucagı ucuran pilotlar hiçmi hissetmediler hissettilerse bu ucus emniyetsizligiyle nasıl ucurdular donus için teknigin donusune izin vermedigine gore emniyetsiz olan ucaktaki yolcuların hayatını nasıl tehlikeye atabiliyolar? direk türk mantıgımıdır bu yoktur bişey olmamıstırmı demişlerdir...! hakkaten cok merak ediyorum o pilotların ne dusundugunu...! 2