THY DE RAPOR HAKKINDA AÇIKLAMA YAPTI

    Çok beğenilenler

  • Misafir 06 Mayıs 2010, Perşembe 15:37:48 Bu açıklamayı yapan insanları resmen salak yerine koymaktadır.Bunlara göre iki suçlu var boeing ve ATC.Rapor konuşmalar kapı gibi ortada.Kısa vektörle ilgili kokpitte hiç bir rahatsızlık yok.Gözlemci pilot kaptanı 1,5 dakika önceden arızayla ilgili uyarmasına rağmen kaptan tamaaamm diyip umursamıyor bile.Siz hariç herkes suçlu demi thy.Siz bu zihniyetle gider kendinizi eleştireceğinize suçu hep başkalarına atma eğiliminde olursanız daha çok can yakarsınız.CRM kardeşim CRM.Bunu kafanıza sokun.Aynı olay başka şirketlerin de başına geldi ve durumu kurtardılar.Açın bakın nasıl kurtarmışlar.Yaptığınız büyük haksızlık ve saygısızlık.Tamam başkalarını da eleştir hakkın ama kendini de aradan sıyırma. 0
  • Misafir 06 Mayıs 2010, Perşembe 15:43:51 Habiden SHGM iyi iş çıkarıyor. Konuya bilgili yaklaşıyor. Bu iyi birşey. Önceden nasıldı bu işler... 0
  • Tüm yorumlar

  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 16:41:54 HOCAM DEMENİN SAKINCASI NE ANLAMADIM YANİ ÜSTADIM ÜSTADİYEM ÖĞRETMENİM HOCAM ... HEPSİ AYNI KAPIYA ÇIKAR. İLLA Kİ CAMİ HOCASI ANLAMI İMA EDİLEREK ARAYA FİT SOKMAK BÖYLESİ YÜREĞİMİZİ DAĞLAYAN BİR KONUYA YORUM YAZILIRKEN YAKIŞIK KALMIŞ MI ŞİMDİ? HELE Kİ KONU ŞANLI ORDUMUZUN ŞEREFLİ ATATÜRKÇÜ CUMHURİYETÇİ LAİK PİLOTLARININ KONUSU İSE HİÇ MEVZUBAHİS BİLE OLMAMALIDIR. 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 03:25:46 Cockpit'te "HOCAM" hitap şeklini yasaklamayı düşünüyor musun? Yoksa "durmak yok, aynen devam" mı diyorsun. 0
  • Misafir 06 Mayıs 2010, Perşembe 21:37:34 Landing gear, flap 40 aşamasına gelmeden önce açılmaz mı? Eğer landing gear açılmadan flap 40 ye kadar açılırsa, configuration uyarısı gelmez mi? CVR'da ki kayıt böyle? 0
  • Misafir 06 Mayıs 2010, Perşembe 20:35:24 raporda cok acik bir durum soz konusu ki 1000 feet gecilirken yaklasma icin stabil olma kriterleri saglanamamis. standart usullere gore pas gecme isleminin baslamasi gerekmektedir. Rahmetli ucus ekibini suclamak da,ayni zamanda Thy nin yaptigi gibi sorumlulugu kabul etmemek de ucus emniyetini gelistirmez. Gelismek icin once kendi hatalarimizi gorebilmek ve kabul edebilmekle baslamaliyiz. 0
  • Misafir 06 Mayıs 2010, Perşembe 20:09:20 "Halbuki, ekibin anında müdahalesine rağmen, otomatik gaz sistemi gaz kollarını "BEKLENMEDİK" bir şekilde geriye çekmiştir".Nasıl yani?Orada gaz kolunun geriye çekileceğini beklemeyen rahmetli pilotlarımızdı,o panikte kontrollerle uğraşırken gaz kolunun kapanacağını anlayamamışlardı, anlaşılan bu yazıyı hazırlayanlarda durumu tam idrak edememişler.Kitap ne der, sol RA arızalı ise ki zaman zaman alçalmada 737-800 de kısa süreli bu arıza gelebilir(pratikte), manuel uçuşa devam edin der, autoland yapmayın der, ancak pilotlar bu arızayı alçalmada önemsememiş,ikinci otopilotuda devreye sokmuştur.Sistem arızadan dolayı beklenen tepkiyi vermiş, rahmetli pilotlarımız ise maalesef verememiştir.motor arızalansaydı üretim hatası mı diyecektik peki 0
  • Misafir 06 Mayıs 2010, Perşembe 18:02:55 o zaman tersten okuyalım:senelerdir amsterdama uçan sunexpres , pegasus, sky, corendon, batmadan önce inter bayağı zor bir iş başarmışlar(Allah nazardan saklasın).yıllardır aynı meydana aynı tip uçakla uçmaktalar... 0
  • Misafir 06 Mayıs 2010, Perşembe 17:30:31 madem B737-800 yüzde 80 kusurlu , o zaman filondan çıkar ve mevcut boeing uçuşlarını durdur.bizim de canımızı bizim vergilerimizle tehlikeye atma. 0
  • Misafir 06 Mayıs 2010, Perşembe 16:31:33 1960 ların teknolojisi savaş uçaklarından kastım CF-104 lerde bulunan ve Altimetre sinyalini kıyaslayarak, otopilota irtifa sinyali gönderen CADC nin neden 737-800 lerde bahsi geçmiyor olmasıdır?.Bu görevi Kabin/Radyo altimetresinden daha iyi yapabilen bir CADC sistemi bence 737-800 lerde mutlaka vardır.Şinasi Akay.Em.Uçak Uçuş Göstergeleri Uzmanı 0