SORUN CEVAPLASIN GÜNDEM YARATTI

28 Şubat 2009 Cumartesi, 10:13:51 / Toplam : 25 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 10:37:37 sayın yetkililer bu programı tekrar tekrar izlemek istiyoruz. videoyu burada yayınlama imkanınız varmıdır. saygılar s 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 11:26:43 Hayır efendim suç her kazadan sonra pilotlara yıkılmaya değil daha ziyade hava trafik kontrolörlerine yıkılmaya çalışılır hep.Yada meydanda ILS olup olmamasına.Olay gerekli araştırmalardan sonra çözülecektir.Ancak emekli bir pilotun bu şovenizmi göstermesi de doğaldır tabi.Bu arada wake turbulance ayırması dakiakayla değil mesafeyle ölçülür sayın emekli kaptanım.Örneğin eğer önden inen heavy ve arkadan gelen medium ise ayırma miniması en az 5 NM olmalıdır.Bunu dahi bilmeden konuşuyorsunuz.Kazada ölen kaptanlara ve yolculara rahmet ailelerine sabır dilerim.. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 02 Mart 2009, Pazartesi 00:31:10 Sen de okuduğunu anlasaydın, bu kadar celallenmezdin. Ve yine okuduğunu anlasaydın, sınıflandırmanın sadece ölüm ve yaralanmaya değil uçaktaki yapısal hasarlara da bağlı olduğu cümlesini farkederdin. Ayrıca, ben de senin kardeşin falan değilim *. 0
  • Misafir 01 Mart 2009, Pazar 22:55:12 Yazdığım yorumu okuyup anlasaydın accident ile incident arasındaki farkı bilecek kadar havacılık bilgim olduğunu anlardın. Bu kaza bir KIRIM'dır dan kast ettiğim şey pilot uçağı KISA oturtmuşturdur. Nitekim Atatürk hava Limanında yaklaşık 50 uçak uzun oturtulduğu için pistten çıkmıştır. Bu kazada da pilot uçağı KISA oturttuğu için KIRIM yapmıştır. kazalar yanlızca kazalarda ölüm veya yaralanma sonuçlarıyla sınıflandırılmazki. Ancak uçağın neden kısa oturturulduğu veya neden STOL edildiği, neden uçağın olması gereken surette olmadığı yayaınlanacak raporda açıklığa kavuşturulacaktır. rapor yayınlandıktan sonra bu atıp tutup ülke havacılığını rezil edenler ile görüşeceğiz. 0
  • Misafir 01 Mart 2009, Pazar 17:24:08 Hocam yolcuların Türbülans olarak hissettikleri şey uçağı kurtarmaya çalışmaları olamazmı, yani gereğinden fazla gazı kestikten sonra tekrar gaza yüklenmişse tabiki uçak dengesini kayıp edecektir. ucağın düşerken kuyruk üzerine düşmesi size bir fikir vermiyormu belliki son bir caba ile uçak kurtarılmaya çalışılmış, ancak bulunduğu seviye ve suret nedeniyle bu mümkün olmamıştır.türbülans olsaydı uçak burnunun üzerine düşmezmiydi uçağın STOL olduğu kesin. 0
  • Misafir 01 Mart 2009, Pazar 03:35:31 teorik olarak gözardı etmemek gerekir stall ihtimalini. ancak, iki unsun var hesaba katmamız gereken. birincisi, stall agresiv şeklinde kendini göstermez. hatta tam tersi, çok yumuşak bir şekilde kendisini gösterir. ikincisi, ve bu birinci unsur ile bağdaşmıyor, tüm yolcular "ani bir türbülans oldu" demekte. yani sadece bir veya iki yolcu değil, hepsi aynı ifadeyi kullandı. stall ani türbülans ile kendisini göstermez, hiç türbülans veya hissini vermez. eğitim esnasınde her pilot birçok kez stall tecrübesini yaşamıştır. fakat biz "şöyle oldu, yok böyle olmadı" diyeceğimize, bekleyelim ve resmi rapora bakalım. fakat THY olarak, Türk ulusu olarak Hollanda makamlarının herhangi bir unsuru "masa altı" etmelerine izin vermeyelim. 0
  • Misafir 01 Mart 2009, Pazar 01:05:16 Eger bu sadece kırım olsaydı ölüm gercekleşmemesi gerekiyordu.Kazada ölümün olması demek bunun kırım degil kaza oldugu anlamına gelir 0
  • Misafir 01 Mart 2009, Pazar 00:08:47 Jaa'e göre bu bir kazadır (accident), içinde hem ciddi yaralanma (ki bu yeterli bir sebep) hem ölüm hem de uçakta yapısal hasar vardır. uçakta yapısal zarar olmayan olaylara da ingilizce olarak "incident" denir. (Nordian Air Law and ATC Procedures 14.3) eğer kırımdan kastetiğiniz "incident" ise bilgilerinizi tekrar gözden geçiriniz. saygılar 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 23:35:03 Ya kardeşim sıradan bir vatandaş bile bu uçağın olması gereken hızda olmadığı için sürtünmeyi kayıp ettiği için STOL olduğunu anlar. Pilot uçağı manayol indirdiği için gazı olması gerektiğinden fazla kesti, öğretmen pilot müdahale etti ançak irtifa yeterli olmadığı için uçağı kurtaramadı ve uçak kuyruğunu vurdu ve STOL oldu bunada kaza değil KIRIM denir tamamı. Bu güne kadar yüzlerce iddayı ortaya atan herkesle iddasına varım kaza raporu açıklansın sonuç budur. Kısaca PİLOTAJ, tamamda sonuç böyle olursa bari bu güne kadar konuşanlar birdaha bu konularda konuşmayacağına yemin etsinde ele güne ve elin gavuruna rezil olmayalım. Bu tür kazalar havacılığın bir parcasıdır önemli olan kazadan sonra krizin yönetilmesi ve kamu oyunun doğru bilgilen 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 23:16:28 Kazadan sonra tüm Türk televizyonlarında yapılan açıklamaları izledim vallahi yine rezil olduk. ya kardeşim bu tür kazalardan sonra bu tür iddalı açıklamalar yapılırmı. Bu boyutta bir bilgi kirliliği yaratılırmı, daha bir kaç hafta önce SHGM eski genel müdür yardımcısı Oktay ERDAĞI ile yaptığınız Sorun cevaplasın proğramını bu ülkede hiç bir havacı izlemedimi. vallahi yine uçak kaza yaptığına pişman oldu vesellam. Bu kazadan sonra TALPA;THY,SHGM sınıfta kalmıştır. Bu kadar kötü bir kriz yönitimi bu kadar seviyesi düşük açıklamalar yedinci sınıf bir ülkede bile olamaz. Ülkem havacılığına yazık edilmiştir. Bu güne kadar yapılan tüm açıklamalar açıklamayı yapanın iddasıdır ve hepisi iddayı kayıp edecektir. Kazanın nedeni uçak STOL edilmiştir. 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 18:24:19 auto.yaklaşma ve manuel throttle'da tepki süresinin daha kısa ama takat kaybı riskinin de fazla olduğunu düşünüyorum 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 18:06:42 ILS li inişte; önceki inen uçağın anaforuna kapılmak, manuel inişten daha dezavantajlı olsa gerek. 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 16:52:13 Pilotlarımızın ne kadar zorlu aşamalardan sonra yetiştiklerini ve ne kadar büyük sorumluluk aldıklarını biliyoruz.Ancak böyle bir kaza sonrası henüz kaza nedeni açıklanmamış iken bizzat pilotlarımız tarafından ortada bir suçlama da yok iken, meslektaşlarının kahraman ilan edilmesi hiç uygun değildir. Pilotlarımız uçağı başarılı bir şekilde yer ile temas ettirdiler ise bu kahramanlık değildir. Almış oldukları eğitim ve sorumluluğun gereğidir ve başarıları tabiki taktir edilir. Ancak araştırma sonucunda Hiç arzulamadığımız pilotaj hatası ortaya çıkar ise meslek örgütleri adına açıklamalar yapan pilotlarımız inandırıcılıklarını ve güvenilirliklerini yitirmezlermi. Hepimizin başı sağolsun 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 16:07:02 Peki neden kimse bu manifesto fazlası Suriyeli yolcunun uçağa neden kontrol harici bindiğini,bagajının da uçağa transfer yapılıp yapılmadığını, ne taşıdığını ,şu an nerde olduğunu yani heraçıdan uçaktaki detaylı konumunu vs. güvenlik unsuru açısından incelemiyor veya inceliyor mu?Çünkü uçakta kaçak bir yolcu vardı,öyle ya da böuyle.. 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 15:48:33 bu yorumlari bilimsel olmasi acisindan önemsiyorum. bilgi veren arkadaslara tsk ederim. yazdiklarinizdan faydalaniyoruz. 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 15:27:33 Sonuç herne olursa olsun,bir hata silsilesi hatta birkaç tane olduğu kesin,olay sonucunda şimdilik bizim bildiğimiz birkaç skandal daha var,birtanesi de manifesto fazlası yolcu(kabin ekibi dahil onlarca kişinin gözünden kaçması inanılacak gibi değil)demek ki hata yapılabiliyor ve işte ıspatı ,benim düşüncem suçlu olanlar özeleştiriyaparak,hatalarını kabullenerek,özür dileyerek ve hatta istifa ederek vicdanları çok az da olsa rahatlatabilirler ,yani koruyucu yaklaşımlarla hatta yalakalık yaparak kurumlar kurtulmaz,kamuoyu vicdanında aslolan icraat ve yaşanan kötü tecrübelerden ders alarak daha iyiye ulaşma çabasıdır.THY tabii ki gururumuz hepimizin,eleştiriler O'nun hep iyiye doğru gitmesi içindir,Star kolay olunmuyor ki! 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 14:57:32 2 dakika yı bende duymadım bu mesafe 5 mil dir.Herkes wake turbulance diyor ama ben inişte bunu bıraz zor ihtimal olarak görürüm.Ayrıca eğitim yaptırmasak nasıl öğrenecek arkadaşlar inişi.Saçmalamalayın.Direksiyonu vermeden nasıl öğretirsiniz şöforlüğü. Bilmeyen bari yorum yapmasın. İnceleme sonuçlanmadan konuşmayalım. Pilotajda olabilir.Çok tecrubeliyiz diye kaza yapmıyacagız diye bişe yok. Şovenliğe de gerek yok. hepimizin başına gelebilir. Allah yakınlarına sabır versin. 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 14:30:20 her haltı çok iyi biliyorsunuz da uygulamada niye s.çırıyorsunuz?istanbulda 12 aralık akşamı atlasın CRJsinin 5nm pistbaşı demesine rağmen ne halt etmeye pıste kore hv.yollarının A330 uçağını soktun.allahtan kaptan uyanıkmış pas geçerek ortaya çıkabilecek bir olayı önledi.lafını bil kimseye iş öğretmeye kalkma. 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 14:05:06 Radar Separations: ATC applies differing separations depending on the wake turbulence category of the leading aircraft and the equipment available to them to provide separation eg, radar. The tables given below are issued by ICAO. The UK has slightly different values. * The B757 is categorised as ‘heavy’ when applying following distances. Non-radar Separations Non-radar separation standards for arriving or departing flights for aircraft using the same (or close parallel) runway are as follows: * 3 mins if taking off from an intermediate position. These are elaborated on, and there are further standards listed, in the AIP Planning Manual - such as opposite direction runway operations and crossing runways. (GForce) 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 13:50:34 yine mükemmel bir program ile gündem oluşturdunuz. bu programı tekrar nereden izleyeceğimiz hakkında fikri olan arkadaşım varmıdır acaba. iyi çalışmalar. (F/0) 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 13:47:44 Radarlı meydanlarda büyük gövde(b-757)-orta gövde(b-737) yaklaşmasında dk hesabı yapılmaz bu mesafe min 5 nm dır,radarsız meydanlarda ise 2dk.neyi tartışıyorsunuz? 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 13:30:31 THY gibi maddi olanklara sahib bir hava yollu yollcu tasidigi ucakta egitim vermez.????En önmli hata bu????????bosuna yorum yapilmasin. elbette hollanda yetkilileri ek kisa zamanda kaza raporunu objektiv sunar , bizimkiler gibi örtbas etmezler.?? 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 12:35:07 Bu arada bir not daha.F5 örneği verip okumamızı öneren okuyucu bana ICAO'nun herhangi bir dökümanında wake turbulance ayırmasının zaman esasına göre yapılabileceği bilgisi yada dip notunu gösterebilirsen havacılık bilgini tebrik edip kendi bilgisizliğimi de herkese ilan edicem.Bu kadarda eminim kendimden hadi bakalım.Havacılıkta her şey dökümanda yazar beyefendi kafadan atılan yorumlarla yada bilgilerle değil.. 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 12:26:57 Neyi okuyalım sayın yorumcu.12 yıllık lisanslı hava trafik kontrolörüyüm Hem ICAO hem Eurocontrol dökümanlarını her yıl sular seller gibi okumak ve kuralları harfiyen bilmek zorundayız rate alabilmek ve her şeyden önce uçuş emniyetini sağlayabilmek için.Ha kontrolörde hata varsa tabiki onun da soruşturması yapılmalıdır.Havacılıkta herkes suçlu olduğu oranda değil iğneyi çuvaldızı batırmalıdır kendisine.Ayrıca F5 örneği vermişsiniz aynı şey mi burada sivil büyük uçaklardan bahsediyoruz.Benim orada vermek istediğim anafikir başka ayrıyeten burada benimle bilgi yarıştıracaksan hiç çekinmem emin ol yarışırım. 0
  • Misafir 28 Şubat 2009, Cumartesi 12:05:03 kontrolör arkadaşım, kaptanımıza ders verir gibi dakika ile ölçülmez mesafe ile ölçülür demişsiniz. Aradaki mesafe 5 NM olmalı. Ama arkadan gelen uçak öndeki heavy'den hızlı olması durumunda (mesela bir F-5 uçağı) bu 5NM'yi 2 dakikadan kısa sürede alacaktır. Bu durumda wake turbulansın dağılması beklenemez. çünkü wake türbülans zamanla dağılır mesafeyle değil. yorum yapmadan önce okuyun biraz daha çok okuyun 0