"ŞİRKET PROSEDÜRLERİNE UYMAMIŞLAR"

07 Mayıs 2010 Cuma, 11:26:01 / Toplam : 12 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 12:11:13 Kazaadan hemen sonra kahraman ilan edildiler ... bu hatayi yeni baslayan biri yapmaz... Allah rahmet eylesin ... 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 12:29:26 Evet işte olay bu. Kaza analizini iyi değerlendirmişler diğer medya organlarına kapak olsun. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 09 Mayıs 2010, Pazar 22:27:28 Bu kazada ders cikarilmasi gereken bir suru hata var ama ne yazik ki mentalitemiz bu degil.Daha onceki kazalarda da hatayi baskasina atma egilimi vardir bizde,oysa hataliyi aramak degil,hatayi bulmak ve bir daha olmasini engellemek icin tedbir almak onemlidir.Ucak 1000 feette stabil olmamis,yapilmasi gereken direk go-around,yapilmamis.F/O stick-shaker devreye girince go-around icin gazlari aciyor ama TO/GA'ya basmiyor.KAptan kumandalari devraldiginda o da hatayi duzeltmiyor.Ucak yine gazlari kesince tepki vermekte cok gecikiyorlar.Safety pilot uyarinca da tepki verilmiyor (gec veriliyor) ama bu arada Safety pilotta durumun ciddiyetine ragmen uzanip gaz kollarini acmiyor.CRM kotu.Hepsi birlesince kaza oluyor. 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 18:40:43 Raporún ingilizce versiyonunda yeterli egitim vermedigi icin ( ozellikle bu emergency konularinda) THYýe ciddi suclamalar var, bunlardan kimse bahsetmiyor Turk basininda. Several airlines, including Turkish Airlines, regarded the problems with radio altimeter systems as a technical problem rather than a hazard to flight safety. As a result, the pilots were not informed of this issue. It has become clear that the existing procedures, tests and routines applied by several airlines, including Turkish Airlines, were not sufficient in order to resolve the problems with erroneous radio altitude values. 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 16:37:41 Dünkü THY açıklamasında 1.maddede ,biz zaten daha önceden bu arızayı tespit etmiştik.Bildirmiştik,Boeing duyarlı davranmadı diyorlar.Eeee THY ne kadar duyarlıydı?Madem altimetre arızası ve sonuçlarını fark ettiniz eğitim ve prosedürlerde ne değişti.Pilotlara bu konuda ne eğitim verdiniz?Proaktif davrandınız mı?Yooo.Kokpit içi koordinasyon maalesef yeterli değilmiş.Kokpit içi konuşmalardan kazadan 1.5 dakika önce altimetre arızasının fark edilmiş olduğu anlaşılıyor. 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 15:39:27 ikinci pilot go around a gitmek için gazı açmış deniliyor go around a gitmek için to/ga butonuna basılır basmış mı ? insanları uyutmak için konuşmayın gerçekten araştırın..... 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 15:35:55 birinci altimetrenin almış oldugu hatalı sinyali ikinci altimetre dogru almış ta gaz kolunu çekmiş diye bir yazılı dökümanı nerde okudunuzda o şekilde yorumluyorsunuz ....? birinci R/A hatalı bilgi veriyor Autothrottle o R/A bilgisini 'ki boing in pilotlara verilen dökümanlarında A/T sol R/A den bilgi alır diye bir bilgi yoktu' dogru zannaderek diger hiçbir altimetreyi kaale almıyor.......ve ıdle degerlerine kesiyor. yaklaşma kriterlerindeki güncellemeler ne zaman yapıldı peki kazadan önce mi sonra mı verdiğiniz bilgileri önce araştırın 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 14:38:03 % 80 i pilotaj olması gerekırken nasıl boeinge yukledıler anlamak mumkun deil Gaz kollarının ileri acılması motor tepki vermıyor mu ? -hayır veriyor cık autothrottledan ac gaz kollarını kumanda arızası yok bısı yok bıraz realist konusmak lazım 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 14:24:13 S.O.P. S.O.P. S.O.P. Türk Havayollarındaki temel sorun; SOP' lerin içeriği şirketin filo yapısına göre, ekipteki pilotların tecrübe durumlarına göre, şirketin uçuş yaptığı meydanların teknik altyapısına göre belirlenir. Bu yüzden şirketten şirkete farklılık gösterir. Ve amaç pilotun iş yükünün en ağır olduğu durumlarda (yorgunluk uykusuzluk yada emergency) bile uygulanan prosedürün insan hatasını minimuma indirmesi şeklindedir. Özellikle yabancı pilotların katılmaya başladığı şu günlerde kültür farklılığı, yabancı dil problemi gibi sorunlar yalnızca son derece detaylı yazılmış ve herkes tarafından ekiksiz ve birebir uygulanıcak S.O.P. ile mümkündür. Human Factor' den meydana gelen olaylar iyi bir SOP ile önlenebilir 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 14:22:39 zamanında sunexpress e trabzonda sırf kaptanı bayan, go around yaptı, inmeyi beceremiyor diyen bazı yolculara maalesef ki ders olsun bu olay. uçağa gelipte millete ahkam kesmezsiniz artık, hostesler size güvenlik talimatını anlatırken, sizde zahmet edip güvenlik kartlarını incelersiniz veya yanınızda 40 tonluk yakıt tankeri varken apronda sigara içmez, uçak içinde cep telefonunuzu açmazsınız.uçuş ekipleri ve ilgili teknik personelin ders çıkaracağı kadar, yolcularında kafa yapılarını değiştirmeleri açısından ve yapılacak ufak hataların sonuçlarını görebilmeleri açısından önemlidir bu kaza.herkes oturup tekrar düşünmeli, özeleştiri yapmayı öğrenmelidir.milletin beğenmediği alman felsefesi sayesinde hesapsız G/A rahatlığı var bu şirkette. 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 14:08:25 Yorumunuz uygunsuz ve hakaret içeren unsurlara yer verdiğinden dolayı yayımlanmamaktadır. 0
  • Misafir 07 Mayıs 2010, Cuma 12:38:43 sun express go arround yapıp sebebi sorulduğunda "unstable approach" sözcüklerini rahatça ifade ederken niye diğer firmalarda bunu duyamıyoruz?çünkü bu bir" EĞİTİM FELSEFESİ".şirkete katılan herkese bu felsefe aşılanıyor. bu aşının tuttuğu görüldükten sonra görevlendirme başlıyor.her yapılan kontrolda felsefenin "son hali" belirlenerek UPGRADE gerçekleştiriliyor.THYde ne mi yapıyorlar?yapanlara sorun.ama bu felsefeyi uygulamadıkları kesin. 0