Sefa İnan: "Ben böyle saçma bir beyan görmedim"

04 Mart 2009 Çarşamba, 21:30:55 / Toplam : 27 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 22:33:13 Sefa bey Tv de uçağın Stol olduğunu söylüyorsunuz. Stol olan uçaktan tek bir canlının kurtulması mümkün değil , stol olan uçakda kaldırma kuvvetini önce tek bir kanat kaybeder ve uçak o tarafa yıkılır bu alçak irtifada olursa yere ilk temas kanat ve burundan olur , uçak yere gömülür . Burda olsa olsa Stol ikazından sonra stol çıkış kumandası verilmiş ancak geç kalınmış olabilir yani uçak henüz stolda değilken belki stol riskinden çıkış manevrasında düşmüş - irtifa kalmadığı anlaşılınca indirilmiş olabilir ... AND . Trabzon PPL/A 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 22:35:58 Approch to landing stall'dan bahsediliyor. O sizin anlattığınız Claer stall. Bilip bilmeden konuşmahın 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 07 Mart 2009, Cumartesi 00:24:17 Havacılık camiasında herkes birbirini tanır kime güvenip kime güvenmeyeceğini de çok iyi bilir.Benim kastettiğim de zaten senin dediğinle aynı.Yalnız kokpitte usturayı anlamadım.Zaten kokpite bilgisine güvenen teknisyen girer.Bu işlerden vaz geç tavsiyeni de biraz ukalalık olarak algılıyorum.Sen bu mesleğe 30 senesini vermiş binlerce saat uçmuş başından bir sürü olay geçmiş insanlara bu işlerden vaz geç diyeceğine kendi işine bak. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 05:39:40 Canlı yayını seyretmiş biriyim. Burada bir kaç kişi sefa beyin konuşmasına kişisel tepki veriyor bunu anlıyamıyorum. Adam bir konuşma yapmış,telefonla bağlaan 3-4 kaptan aynı görüşü paylaşmış. Ve tabiki kimsede burada çıkıpta altimetre bozukluğu uçağı kesin düşürürde diyemiyor. Ya allahaşkına ne diyorsunuz siz.Adamın konuşmasındaki yanlış varsa söyleyin bizde anlayalım. Söylese bir dert söylemese bir dert. Sefa beyin köşe yazısında belirttiği olasılıklara yorum atmıyorsunuz hatta tebrik ediyorsunuz.Ama bu gerçek çıkınca yükleniyorsunuz. Bilgiyi bilgi ile yenin arkadaşlar kişisel dürtülerinizle değil. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 03:31:24 Bir mühendis olarak fikir yürütür isem.Her frekansın ulasabileceği mesafe sınırlı olduğundan dolayı yükseklik azalınca hassasiyetin artması için altimetre frekans değiştirmeli GHZ mertebesinde olmalıdır.Yüksekte ise bu 50-200MHZ civarında olmalıdır.Yani uçaklardaki altimetrelerin yayın frekansları değişiyor olmalıdır.Yüksekte arıza vermeyip düşük irtifada arıza verebilmesinin sebebi budur.Tasarım arızası olması kendisi içerisinde harmonik oluşturması yada dışarıdan harmonik alması kuvvetle muhtemeldir.GSM telefon un özellikle ilk açıldığındaki ürettiği harmoniğinde etkiliyor olması imkan dahilindedir.Altimetrenin tasarımını incelemek lazım özellikle anten ve yükseltme katlarının.. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 02:57:30 Kazanın teknik değilde, pilotaj kaynaklı bir kaza olması içinizi ferahlattı değilmi Sefa bey?!Tabii teknik olamaz (sakın yanlış anlaşılmasın teknik arıza illaki teknisyen kaynaklı olmaz üretici kaynaklıda olabilir) O italyadan arayan hollanda vatandaşı türk(!) pilotun sizi pofpoflayıp koltuklarınızı kabartması pek bi hoşunuza gitti değilmi hele birde pilotaj hatası dendi dört köşe oldunuz.(Keza pilotaj hatasıda olabilir)Şimdi olay iyice açığa çıkınca herkes derki "tabii ben söylemiştim bak dediğim çıktı".Nitekim aynen öyle söyledin Sefa efendi.Hayatında birkez dahi uçak uçurmamış insanların uzman diye yorum yapmaları ayrıca havacı kılıklı bazı kişilerin bi tarafından uydurmaları havacılığımızın ne boyutta olduğunu gösteriyor.Yazık 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 02:32:14 Sayın kaptanlarım, duyduğum kadarıyla THY da Boing inişlerinde 1000 feette A/P ve A/T dan manuele geçiliyormuş. 1000 feette bu prosedür uygulansaydı, uçağa hakim olmak daha mı kolay olurdu? 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 02:25:34 GO AROUND GO AROUND GO AROUND IF SOMETHING WRONG... I HOPE ELECTRONIC EQUIPMENT WAS NOT WORKING PROPERLY.JUST SEE AND DO IT GO AROUND GO AROUND IF NOT.....I DONT BELIEVE ELECTRONIC MECHANIZM DOES NOT WORKING PROPERLY.......AT THAT TIME.... EXPERIENCED RETIRED FEO... CRM DOES IT BETTER. X-MNG FEO..... 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 02:17:21 WILL FINISH DISCOVERING THE UNIVERSE ONE DAY...WE WILL WATCH AND SEE ...MANUEL AND NORMAL BEHAVIOUR IS SHOULD BE THE THE SAVING UNIVERSE ENERGY.. CLIMATE AND TEMPERATURE OF THE NORTH AND SOUTH POLE RELATED OTHER INTESTINESS. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 02:12:13 FEO NEGLETTED ALL COMPUTURICED AIRPLANES.WHY NOT FEO.CHECK ACCIDENTS FEO AIRLANE HAS LESS ACCIDENT FOR CRM.CHECHEDIT OUT ONE MORE TIME. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 02:05:56 14500 saat cat 3 ucuş muhendısıım.evımdeyım.uçmuyorum artık.bana eğitim veren mng cargoya teşekkürler.uçuş muh. lerinin feo kaldırılıp otomatık sıstemlerın arızasında karmaşıklıgın üretici firmalarca düşünülmesi gerekir. alçalmada AKSAKLIK GO AROUND GEREKTIRIR.(CHEKLIST CAT OUTO LAND 2 OR 3 IF ST WRONG 3 MAN CONCEPT)FEO NEEDED FOR NEW GENERATION)HEHEH 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 01:45:37 Bizde buna benzer bir durumla 35oo feet te stall ikazıyla kendimize geldik.Stablize trim sarmış sonuna kadar.Autothrottle inop.Resmen ekip olarak uyumuştuk basiret bağlanıyor işte.Havada 60 knotı gördüm.ADI da masvaviydi.Fakat biz kurtardık çok şükür.Yere dogru burun aşağı giderken flap topladı hız kazanalım diye Kaptan. Saniyelik olaylar zaten.Radio altimetre 400 feette toparladık.Yiyecek ekmeğimiz varmış.Burdakiler toparlayamadılar. Kimse ölenlerin arkasından kötü bir laf etmesin.Bir düşünün bakalım hiç hata yapmayan insan varmı.Ben yapmam ben etmem demesin kimse.Allah daha büyük kazalardan tüm uçanları korusun.Saygılar sunarım tüm camiaya. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:59:49 auto pilot la yapilan yaklasma esnasinda ucak final da surati 130 knot larda ve aniden olusan stabilayzer arizasinda trim yavas yavas sarmaya baslar yukari yada asagiya dogru kazada muhtemelen yukari sarilan stabilayzer ve auto pilotun ona bir aksi kumanda verme olayi sonucunda auto pilot gorevini ancak belirli bir direnc e kadar yapar ve devre disi kalir iste o anda eger irtifa yeteri kadar yoksa hem ileriye dogru manual trim yapilmasi hemde ucagi ucurmak gercekten cok zordur bence bu ariza da dusunulmelidir saygilar sunar ucagin ekibine allahtan rahmet dilerim 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:56:46 ya arkadaş nasıl bir zihniyet var sizde, şöle iki üç uçağa bindiniz hepiniz teknisyen, pilot kesildiniz,yok tarlayı son anda görmüşlerde yok şu yok bu,bu insanlar yıllarca gönlünü bu işe vererek uçtu hepsi dünyada parmakla gösterilecek insanlar,burda ileri geri laf ebeliği yapacağınıza ülkenize firmanıza sahip çıkın. Herhaltı biliyosunuz her halt hakkına yorum yapıyosunuz,ya bırakın bu zihniyeti ordan burdan duyduklarınızla tv den kalkan inen uçakları izlediklerinizle buralara gelip pilotlarımızla operasyoncularımızla vs.laf yarıştırmayın..milleitn kafasını bulandırmayın 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:43:15 22.49.35 te yazan arkadaş azıcık araştırırsan uçan kanatlar gerisinde vorteks bırakır.Bunun motorla ilgisi yok. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:28:59 Benim basıma aynı sartlarda aynı arızayı veripte bu saygısızların yorumuna teslim etme tanrim. Lutfen Cevap hakkım da olmayacak ustelik :((( 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:27:18 ucak olayın gerceklestigi irtifada henuz bulut ici gorus yok. ve surati 1.3 Vs ne oldugunu bilmeyenler olabilir. cunki bilen bilmeyen yazıyor kısaca stall suratinin biraz uzerinde ucuyor. ve sag tarafta ogrenci ucuyor. ucak gaz kesiyor. boyle kritik bir durumda. ucagın stall suratine dusmesi 5 sn. surer veya surmez. eger sartlar VMC olsa. degerlendirme ve verilecek tepki daha cabuk olabilir. o durumda ucak dogruyu mu yapıyor. durum ne? ucak niye gaz kesiyor diye biraz gecikme. stall la sonuclanır . radyo altimetre IFR yaklasmanın herseyidir belkemigidir. Eger radyo alt. arızasından suphe edilse. Arısan hocamı tanıyorum. o ucagı manuel ucuracak en iyi kisidir. yazdıgınız rezilliklerde yetti artık Bok atmayı bırakın. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:21:19 SEVGİLİ İNAN ÖNCE BAZI YAZILARIMIN YAYINLANMADIĞINI SÖYLEMEK İSTİYORUM. SONRADA BİZ TARAFSIZ DAİMA DOĞRULARIN ARKASINDA DURAN KISIM OLACAĞIZ DİYE AÇIKLAMALARINIZ OLUYOR BUNLARLA TERS DÜŞMEYİN LÜTFEN.BURAYA YAZI YAZIYORSAK KİMSEYE HAKARET ETMEDEN-SALDIRMADAN YAYINLANMASINIDA İSTİYORUZ.TALPA DAN BETER OLURSUNUZ.GÜVENİRLİĞİNİZ KALMAZ.. KAZYA GELİNCE ORTADA BİR HATA VARDIR AMA KAHRAMAN YOKTUR MAALESEF.KAHRAMANLAR YASAMAZ GENELDE.FAKAT DAHA ACISI İNSANLARIN BİRBİRLERİNİ YEMELERİ-KARALAMALARI-ÇIKAR KAVGALARI FALAN. 3 PİLOT BU HATAYI NASIL YAPTI.UÇAK SİSTEMLERİ HATALI İŞAR VERDİYSE YÜKSEKLİK KONUSUNDA AMS.RADAR KULE ORDA NE İŞ YAPAR. TÜRK HAVACILI ÇOK BÜYÜK DARBE ALMIŞTIR.ZAMANLA ANLAŞILACAK BU.HAMDOLSUN HAMDİ BU KAZA BİZİ TEĞET GEÇMEYECEK.. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:07:49 Başarılı yayın başarılı habercilik..Güzel spikerimize de buradan selamlar ;) 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:55:08 ESKİ OLMAK GÜVEN VERMEZ BİLGİLİ OLURSAN GÜVEN VERİRSİN ZATEN BİLGİN YOKSA KOKPİTE USTURA VEYA MUHABBETE GİRERSİN ...BU İŞLERDEN VAZ GEÇ İŞİNİ YAP KAFİDİR. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:50:45 olmayanları kandırırlar. yazık oldu çok yazık bunun adı sabotajdır arkadaşlar kimse kimseyi kandırmasın... 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:49:27 o zaman uçağı uyarıp altimetresini kontrol ettirirler..eğer bir hata varsa azı çoğu olmaz .insan öldüren hataların az sorumlusu çokm sorumlusu olmaz.işin içindeki herkes vicdan muhasebesini yapsın. adam desinki kıç rüzgarı yedi inişte hadi inanmış gibi yapayım ki onunda kurtulma prosedürü vardır artı uçağın motorları kanatlarında çektiği anda kaç metre daha süzülecek? aha şuraya yazıyorum pilotlar çok normal olarak meydan ils ine göre iniş yaptılar,yaptılar ama tarlaya.son anda tarlayı gördüler son bir gayretle tam güç verdiler ama uçak şahlansada kurtulamadı. allah aşkına iniş anındaki hıza bakın!! bunun anlamı ben tekeri koyacam demek ve inişine bakı tam bir piste iniş şekli. bu açıklama ile sadece havacılıkla alakalı 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:40:02 arkadaşlar,bu meydan cat 3-c (amsterdam dan bahsediyorum)mi? yoksa cat 3 mü?dolayısyla bu meydanın yaklaşma ve iniş (star )şartları nasıl? açıklamayı yapan yetkili milleti slak zannediyor.ils yaklaşması out marker ile başlar ve 3 derecelik bir süzülme açısı vererek meydana inmesini sağlar.eğer verilerin dışına cıkacak olursa ils yayını ile uçağın sistemlerini zaten uyaracaktır.he yok eğer ils ile inmiyorsa ve uçağın veya meydanın ils sistemi bozuksa,o zaman kasaba meydanına indi demektir. birde olayın radar la yaklaşma prosedürü var,demekki kulde kontrolör arkadşın iş yükü o kadar çokki radarın verdiği değerleri göremedi.radar ne değeri verir.mod a ve mod c.kısaca uçağın çağrı adı ,yükseklik ve hızı vs.velevki uçağın arızası vardı 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:22:38 Ayrıca tüm camiaya bir tavsiyem bilhassa bakımcılara eski tecrübeli teknisyenleri kadrolarınızdan hemen deyip kalmışsın gerisi yok. Ne demek istediğin anlaşılmıyor.Havacılığın bir tecrübe işi olduğunu unuttuğunu zannediyorum.Bizler bu camiada uçuşa katılacağımız zaman eski tecrübeli bir kaptanı gördüğümüzde kandimizi daha bir emniyette hissettiğimiz gibi,kaptanlarımız da eski bir teknisyeni gördüklerinde kendilerini daha rahat hissediyorlardır,buna bizzat şahidim.Yeni arkadaşlarımız da zamanla bizim kazandığımız tecrübeleri kazanarak daha fazla güven vereceklerdir. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 22:55:41 İŞTEN AYRILMASINI SAĞLAMAYIN SEBEBİ İSE SİZLER ARIZALI UÇAĞI GROUND EDEMESSİNİZ BUNA KARAR VERMEK YILLARIN BİRİKİMİ VEDE BİLGİSİDİR. TABİKİ ZAMANI GELENLER AYRILACAK ANCAK BÖYLE DEĞİL ....BU İŞLER ÇOCUK OYUNCAĞI DEĞİL ... YAZILACAK ÇOK ŞEY VAR AMA HALA OKUDUĞUM YORUMLARDAN İLGİLİ İNSAN LARIN BİRBİRRİ İLE ÇEKİŞMESİNİN DIŞIMNDA BİR KONU YOK ...YAKLAŞIK BU CAMİANIN TAMAMINI TANIRIM ONURSAL BAŞKANI DA HEPİNİZİ SUKUNETE DAVET EDİYORUM ..AÇMA KUTUYU SÖYLETİR KÖTÜYÜ DİYE BİR ATA SÖZÜ İLE KAPATIYORUM..HAYIRLI ÇALIŞMALAR. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 22:49:35 BİR UÇAK EĞER AUTO LAND YAPACAKSA ..... KP BİRİSİ IFR UÇAR....DİĞERİ İSE ..VFR ..... UÇAR .....BİR TANESİ DIŞARI BAKMIŞ OLSA BU DURUM OLMAZDI ARKADAŞ.ŞİMDİ DİĞER TEORİLERE GELELİM ÖNDEKİ UÇAĞIN WORTEX TEN DOLAYI DİYORSUNUZ İNEN UÇAKLARIN HEPSİ NEREDE İSE IDLE DEDİĞİMİZ SÜRATLAERDE İNİYOR.SİZLER HERHALDE GÖRMEDİNİZ EVERET DENİLEN YERDE UÇAKLARIN RÜZGAR TÜNELLERİNDE TEST EDİLİŞİNİ EĞER GÖRMÜŞ OLSANIZ YANLIŞ YORUMLAR YAPMASSINIZ. LÜTFEN SAĞDAN SOLDAN BİR TAKIM YANLIŞ BİLGİLERLE YORUMLAR YAPMAYINIZ .DOĞRU BİR TANEDİR VEDE ARTIK BUNU HATA OLARAK GÖRÜP BUNDAN SONRASI İÇİN TEDBİR ALMAK LAZIM ..EĞER BİZLER ALMASSAK ZATEN EASA ALACAKTIR....AYRICA TÜM CAMİAYA BİR TAVSİYE BİLHASSA BAKIMCILARA ESKİ TECRÜBELİ TEKNİSYENLERİ KADROLARINIZDAN HEMEN 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 22:43:17 teknik sorunlar->radyo altimetre arızası->autothrottle etkilenmesi->pilotaj->stall->.... Fikir yürütmek bu kadar zor mu... Uzmanların mantığı ile şöyle bir sonuca da ulaşılabilir: "uçağı yerçekimi düşürdü, başka bir neden olamaz".... 0