Pilottan AHL Kuleye; "Dağıldık Burada"

    Çok beğenilenler

  • Plt 10 Ekim 2015, Cumartesi 21:11:59 Gereksiz Pilot konuşmaları...Arkadaş nasıl dağıldıysa...! Birde Türkçe mizi Katledenler var. " GÜZEL AKŞAMLAR, GÜZEL SABAHLAR V.B. " Konuşan lar var....Farklı olacağım derken, kulaklarımızı rahatsız ediyorlar...Türkçe de, Iyi Akşamlar ve Iyi günler , denilir....Güzel " Sıfatı cisimler için kullanılır....Lütfen TÜRKÇE mize Sahip Çıkalım.....Zaten Arapça ağırlıklı konuşuyoruz....Bir kaç kelime Türkçemiz kaldı, onlarıda yok etmeyelim. 16
    • ?? 10 Ekim 2015, Cumartesi 21:23:23 denilir? onlarıda? Önce bunları düzelterek başlayabiliriz mesela ;) 2
    • Pln 11 Ekim 2015, Pazar 13:16:27 "Derken" zarf-fiildir, zarf-fiillerden sonra sonra virgül konmaz, dahi anlamindaki "de" ayri yazilir, "birkaç" da birlesik yazilir. Bos özgüvenin hastasiyim. 2
    • Bi sus 12 Ekim 2015, Pazartesi 17:19:42 Adamlar alıp müfredata Osmanlıcayı sokmuşlar, (sanki çok ta lazımmış gibi) sen tutmuş dil kavgası yapıyorsun. Bir kılağının arkası kalmıştı onuda becermişler çıkmış hala milliyetçilik yapıyorsun. Zaman klavyeşörlük değil aksiyon zamanı. Ne yapacaksan yap sus artık. 0
  • Ahl yoğun 10 Ekim 2015, Cumartesi 20:56:36 App 3nm mantiklimi sizce ? Bir crash olsa ilk atco suclu bulurlar. Ama yerde de havadada beklemek istemeyen yogun trafik var Gelisen globallesen bu dunyada surekli uretilen ucaklar ile artan hava trafigi dusunuldugunde cozum yolu olarak 5 pistli bir havalimani yapilmasi gerekiyor belkide bu bile yetersiz olucak arap sacina donen istanbul hava trafigini bilen bir hava trafik kontroloru olarak ataturk ve sabiha gokcen havalimanina ucak ile inis , kalkistan ve airspace cross dan korkuyorum ucak carpismasinin bir facia yasanabilme ihtimalini defalarca soledik. cok fazla tehlike atlatan bu havalimani kotulesen hava sartlari kotu telsiz frekansi yogun ve olumsuz is yeri kosullari dusunuldugunde korkulani yasamaktan cok korkuyorum. 0
    • Lütfen 12 Ekim 2015, Pazartesi 02:21:19 JFK ya da Hong-Kong'ta 2 hafta gözlemcilik yapsalar bu işlerin nasıl yapıldığını görürler sayın kontrolörler 1
    • Şahane 12 Ekim 2015, Pazartesi 17:25:58 O dedğinizi yapsalar ne olur biliyormusunuz, bu fırsat düşkünü kontrolörler Hong-Kong, JFK gibi meydanlara bedava turistik geziyi nasıl kotarırız diye birbirlerine düşerler. Ne de olsa çamurda beleşçilik var. 0
  • Tüm yorumlar

  • KAPTAN 13 Ekim 2015, Salı 01:35:41 Arkadaşlar,Vortex;üreten uçaktan 1000 fpm ile alçalır.Atc alçalma talimatı verince en az 1000 fpm ile alçalır isek,arkadaki uçağı zor durumda bırakmayız.preseeding aircraft 300 fpm ile alçalır ve arkadaki uçak 1000 fpm ile alçalırsa jet wash veya vortekse gireriz.Tcastan takip ediyorum.maalesef düzensiz alçalan arkadaşlar var.Yoğun trafik konuşmalarında ikaz edemiyoruz.Atc de arkadaki uçağın öndekinin uçuş yolunu kestirmemeye çalışmalı(Varyo vererek ara sıra spot wind sorarak)Tırmanış ve alçalışta biraz öndeki uçağın path'i üzerinde olmalıyız.Arkada isek hiç yan rüzgar yok ise düz uçuyorsak 0.3 nm offset olmalıyız.Atc ye rapor ederiz.vortexler üreten uçaktan 5 knot yanlara açılarak ayrılır.yani yandan 5 knot rüzgar varsa üreten uçağın tam arkasında kalır.Rüzgar altında,yakın arkada uçmak büyük hatadır.2 ve 3 dakika çok önemlidir.Ankarada bir genç arkadaşım.777 indi diye pistde 3 dk bekleme yapmak istemişti.burun dikmesi yere değince iniş rulesinde vorteks kalmaz.Kalkan uçağın burun dikmesi yerden kesilince vorteks başlar.inen uçağın biraz path'i üzerinden onun oturuş noktasının hafif ilerisine planlama yapılabir.Kalkan uçağın kalktığı yerden önce yerden kesilmeliyiz.drate,assume ve fleks hata olabilir.Uçağımız ağır kalkış rulesi uzun olacaksa öndeki ağırlığı hafif 777,330,757,bütün ağır uçakların arkasından kule ve biz hata yapmamalıyız.Unutmayalım.Ağır ağır olduğunun bilincinde hafif kendi bilincinde olmalı.Neticede ağırlığa göre kanat,motor ve gövde. 20 yıl Hava kuvvetleri,707,727,757,734,735,738.Bilin bakalım ben kimim?Hepinize iyi uçuşlar.Hepinizi seviyorum.Selamlar.Hepiniz bunları biliyorsunuz ama yorumlar ne kadar alakasız.Bunuda ben çok merak ediyorum. 1
  • 777 fo 11 Ekim 2015, Pazar 18:37:50 Güzel insanlar kulecilerimiz min. Dakkaları trafiği azaltacağım diye tutturmazsa olacak budur, ben 140-150 kntlarda lift off olup ağırlık dolayısıyla (er yapıyorsam) zaten kademeleri climb yapıyorum ve süratımın artış ivmesi belli , bi 320 yada 38 gibi hayvan daha 5000 ft e gelmeden 250knt ı göremiyoruz o yüzden min 3 dkkdır heavy sorası middle kalkıyorsa yaklaşmada 4 mil , öndeki uçak 2 mil diyorsa demekki SIKINTI ÇOK BÜYÜK ÇOK!!!!!! 1
    • 77 11 Ekim 2015, Pazar 22:34:49 777 fo'larina cok Nadir iniş veriyorlarmış kaptanlar dogrumudur sadece cruise uçuyorsunuz deniliyor. 0
    • 777fo 12 Ekim 2015, Pazartesi 09:37:46 olur mu öyle şey, biz bostan korkuluğu muyuz?ER larda az da olsa ER olmayan bütün uçuşlarda zaten 2 pilot uçuyoruz , ee birimiz giderken birimiz dönmek zorunda zaten bu bilgileri nerden duyuyorsunu anlamıyorum. 3
    • 777 foya 12 Ekim 2015, Pazartesi 21:33:57 Biriniz giderken biriniz dönmek "zorunda" değil. Kaptan sana o görevi tebliğ ediyor aslında. Senin uçmanı uygun bulmazsa kendi gider kendi döner sende altın mikrofonluğa devam edersin kardeş 0
    • uçuş ekibi 14 Ekim 2015, Çarşamba 13:03:24 bilmiyorsun atlıyorsun yaşın kaç merak ediyorum :) kaptan kim?neyi tebliğ ediyor?Company rules and procedures denen bişi var sen ne cahilsin umarım havacı değilsindir :) kaptanla fo arasındaki tek fark tecrübe farkıdır.Sorumluluklar genel anlamda kaptanda gözükse de fo da aynı haklara sahiptir.Kaptan kim :) kim oluyor :) ALLAH mı Peygamber mi?Tebliğ ediyormuşmuş :))) sen bir defa 3-4 saatlik uçuşu giderken gelirken de kendin uç sonra atıp tutarsın burda ...önce açıp okuyacaksınız!!!AIRBUS RECOMMENDS ''BOOK SAYS RİGHT SAYS'' 2
  • 777 11 Ekim 2015, Pazar 14:50:25 Onunde 777 ucuyorsa ceketinin onunu ilikleyip saygi duyacaksin 5
    • Müthiş. 11 Ekim 2015, Pazar 15:09:55 Önünde 777 varsa saygı duyacakmışız. Peh havacılık evde 13 saat FSX oynayan bebelerin eline düşmüş. Kardesim dünya da A350 A380 denen uçaklar da var. Uyandırayım dedim. Hayat senin bilgisayarından ibaret degil. Flyin de izlediğin uçaklardan fazlası var yanı. 5
    • A 350 11 Ekim 2015, Pazar 15:45:48 777 yi A 350 ile kiyaslayarak akil vermeye calismaniz komik olmus. Bari 748 var deseydiniz. 0
    • Oku 11 Ekim 2015, Pazar 16:05:52 Sen öne aç A350 ile 777'in arasında ki farkı oku. 777'nin bi cacık olmadıgını anlarsın. Oku !!! 7
    • Cevap 11 Ekim 2015, Pazar 16:15:45 Yorumlarin seviyesi ne kadar dusuk. Havacilik da ustun ucaklar "cacik" olarak mi nitelendiriliyor? 2
    • Selim 11 Ekim 2015, Pazar 16:40:57 Evet, devamlı kaybolan, havada motorları duran, ve kalkışta patlayan 777'lerin havacılıkta özel bir yeri var; saygı ve de uzak durmak lazım. 9
    • :) 11 Ekim 2015, Pazar 17:09:47 O yea 1
    • Birdost 11 Ekim 2015, Pazar 17:24:38 Iyi demissin arkadasim su yukardaki yorum yapan fikri zayif arkadaslar saygi duyacaksin arkada pilot cebellesiyo gecen thy ucagi ramak kala oldu bu arkafslarin decoderi varsa bi decoder takan olursa seviniriz ne is yaparsin dayi sen 1
    • Vs 11 Ekim 2015, Pazar 19:20:52 Kardesim cacık veya baska bir sey farketmez. Arkadaş A350'nin daha ustun bir uçak olduğunu anlatmaya çalışmış. Önünü iliklemek saygı duymak vs bunlar saçmalık. A320 uçan da aynı şeyi yapıyor. 747 uçuran da. Ucurana saygı duyun uçağa degil. 0
    • Upgrade 11 Ekim 2015, Pazar 22:19:39 Ucuranlarin 777'ye gecme cabasi olmadigini mi soyluyorsunuz. Siz bunu yazarken inaniyor musunuz :)) 320 forever 4
    • Upgrade'e 12 Ekim 2015, Pazartesi 00:16:34 Vardır doğrudur.hongkong,newyork,los angeles.gormek istiyordur. Daha fazla yatı yapmak istiyordur,geniş gövdeye geçmek istiyordur. Ama bu illa 777 olacak degil. A330'da olur. 320 uçan zaten 330'cu oluyor. Airbus ve boeing ayrımından dolayı. Benim anladığım yapılan ısın aynı olduğunu söyleyen bir arkadaş. A320 uçuran da aynı şeyi yapıyor,B777 uçuran da 737 uçuran da demiş. Doğrudur. hepsi aynı isi yapıyor. Hepsi pilot. Geçme cabasını bilemem ama bildiğim bir sey var Airbus uçuran birisi sadece Airbus geniş gövde ister. Boeing istemez alışık olduğu sistemden vazgeçmez. 0
    • Dar gövde 12 Ekim 2015, Pazartesi 00:26:56 Konuyla alakası yok ama bilgilendirmek icin yazıyorum.dar gövde de uçan bir fo daha cok iniş kalkış yapıyor. Ve P4 level olarak uçar. Geniş gövde özellikle 777'fe uçan bir fo P3 level olarak uçar ve ayni Zaman da cruise captain gibi bir sey olur. Yanı cok iniş kalkış yapmazlar genelde PF(pilot flying) kaptandır. Fo ise PM (pilot monitoring) olur. Aslında 777 veya herhangi bir geniş gövdeci bir fo arkadaşa imrenerek bakma ız normal. Fakat dar gövdeci fo arkadaslar daha cok is yapıyor ve daha cok gerçek ucus yapıyor. Yoksa cruise flight uçmak yanı sadece monitör etmek ucus degil bana göre. Zaten bu arkadaslar kaptan olurken ucus saatlerinin %15 kadarını hesaba almiyorlar. Paso düz ucus yaptıkları icin. Yanı aslında birisi 4500 saatte kaptan olurken geniş gövdeci arkadaslar yaklaşık 6000 saatte falan oluyorlar. Bu bilgiyi de size kimse vermez,777'ciyim diye hava atarlar ama isin arka planında isler oyle değildir :) 0
    • 777777 12 Ekim 2015, Pazartesi 14:10:16 Konuyla alakası yok ama bilgilendirmek icin yazıyorum.dar gövde de uçan bir fo daha cok iniş kalkış yapıyor. Ve P4 level olarak uçar. Geniş gövde özellikle 777'fe uçan bir fo P3 level olarak uçar ve ayni Zaman da cruise captain gibi bir sey olur. Yanı cok iniş kalkış yapmazlar genelde PF(pilot flying) kaptandır. Fo ise PM (pilot monitoring) olur. Aslında 777 veya herhangi bir geniş gövdeci bir fo arkadaşa imrenerek bakma ız normal. Fakat dar gövdeci fo arkadaslar daha cok is yapıyor ve daha cok gerçek ucus yapıyor. Yoksa cruise flight uçmak yanı sadece monitör etmek ucus degil bana göre. Zaten bu arkadaslar kaptan olurken ucus saatlerinin %15 kadarını hesaba almiyorlar. Paso düz ucus yaptıkları icin. Yanı aslında birisi 4500 saatte kaptan olurken geniş gövdeci arkadaslar yaklaşık 6000 saatte falan oluyorlar. Bu bilgiyi de size kimse vermez,777'ciyim diye hava atarlar ama isin arka planında isler oyle değildir :) 0
  • Pilot 11 Ekim 2015, Pazar 13:30:28 40 milden 3000 feet e indirip, heavy trafiğin arkasından 6 nm ayırım yapar, önündeki trafiğin wake turbulance kategorisini söylemezseniz en büyük emniyetsizliği yapmış olursunuz. Bir uçağın 3000 feet te imc şartlarda jetwash'a girmesi çok büyük bir emniyet zaafiyetidir. 0
    • atc 12 Ekim 2015, Pazartesi 23:12:45 heavy trafiğin arkasından 6 mil ayırma yetmedi anladık.ne olsun istersiniz paşam ayırma minimalarını arttıralım sizin için 0
  • Atc 11 Ekim 2015, Pazar 09:16:35 Atc konuşmalarini hangi Internet sayfası üzerinden dinleyebiliriz? 1
  • İstanbul-2 11 Ekim 2015, Pazar 08:47:48 Daha öncede kalkışta sevmedikleri şirketin uçağına full SID uygulatırken diğer şirketin uçağına direkt rota vermişler, neredeyse havada çarpışmaya sebep olacaklarmış. Bunu birinden duymuştum. Daha önce de uyarmıştık, bu beceriksizlikleri ve kasıtları yüzünden birilerinin canını yakacaklar. 25 Nisan tarihinde Milano-AHL uçuşu yapan uçağa olması gereken ayrımı vermedikleri, pilotu da uyarmadıkları için öndeki uçağın vortex ine giren uçak sert iniş yapmış, motorunun birini kaybetmiş, büyük şans eseri kimsenin burnu kanamamıştı. "Birilerinin burnu kanasa ne olur bu ülkede dün 86 kişi katledildi" derseniz dikkatli olun, bu havacılık o iç siyasete benzemez. Uluslararası operasyonlarda tüm dünya siz tefe koyar çok çalışıp böbürlendiğiniz yıldızlarınızı anında sökerler. Önce adam gibi bu taraflı davranmayı maharet sayan ve kendilerine kontrolör diyen bu rüşvetçileri birinin canı yanmadan uyarın. 2
  • İstanbul 11 Ekim 2015, Pazar 08:38:22 Kimse kusura bakmasın, ne SAW, ne AHL, asıl sorun bir türlü profesyonel, tarafsız, hakkaniyetli, kitabına uygun davranmayı, işini yürütmeyi rüşvetsiz çalışmayı bilemeyen kontrolörler sorunu. Bir şirket sizi ziyaret edip beslemez, bedava taşımaz ise elinizden gelen tüm pislikleri yapıyorsunuz. Konu iyi açıldı, bizde eteğimizdeki taşları dökelim. Çoğunlukla SAW dan uçan bir şirketteyim. Onca işte çalıştım, bu kadar ayırımcılık yapılan bir yer görmedim. Uçağa STAR uygularken arkasından başka şirketin iki uçağını birden son yaklaşma hattına oturtuyor, sevmediği şirketin uçağın outbound rotasını 10dk, dönüşünü ise 10dk, toplam 20dk uzattırıyor, pilot sorduğunda da "ben talimat vermeden döndü" efendim diyor. 24 e yaklaşmada yine sevmedikleri şirketin uçağını karadenize kadar açıp, 3 diğer şirket uçağını alıyor, pilotun yakıtım bitiyor demesinden sonra bu uçağı yaklaşma hattına döndürüyor. Yer operasyonu mu, o daha da kayırmacı. Taksi ve pusback sıralamalarında akıllara gelmeyecek oyunlar var 3
  • Yorumlara Bak 11 Ekim 2015, Pazar 02:21:16 Şu olaya bile ne yorumlar yazmışlar. Yuh diyorum arkadaş. Pes yahu. Bir bardak suda fırtına koparmak bu olsa gerek. Bunun haber değeri de yok bunlar sürekli olabilen şeyler. Bu konuşmalar da her yerde oluyor. Paris'e alçalma sırasında approach ile Fransız pilotlar Fransızca konuşuyor. İspanya'da İspanyolca. İtalya'da İtalyanca uzun uzun konuşuyorlar. Bize gelince, yok gereksiz konuşmaymış, yok level 6 imiş. Yahu sizin işiniz gücünüz yok mu burada pilotu ATC 'yi eleştiriyorsunız. Hem size ne be? 1
  • Selim 11 Ekim 2015, Pazar 00:47:55 Arkadaş aynı konuşma ce engaverliği Avrupa veya ABD'de yapsın da görelim. 2
    • Yapıyorlar 11 Ekim 2015, Pazar 14:45:59 Avrupa da her yerde yapıyorlar. İspanya, italya, Fransa..... Hepsinde kendi dillerinde uzun uzun muhabbet ediyorlar. Hadi durdur da görelim. 1
  • Plt 10 Ekim 2015, Cumartesi 23:45:17 Hocam, saygılar. Siz dedikten sonra o 'gözel sabbahlaar' muhabbetlerine gıcık olmaya başladım 0
  • Rezalet 10 Ekim 2015, Cumartesi 20:26:10 Kule neden bu ayrimi yapmiyor ? Yazik gunah degil mi o arkadaki ucaktaki yolculara ? Kuledekiler bence bu ucaga ayip etmisler. Incelemek lazim. 2
  • İsim / Rumuz 10 Ekim 2015, Cumartesi 18:01:28 Kars'a giden ve Hatay'a divert eden uçak ne oldu ? 2
  • No name 10 Ekim 2015, Cumartesi 18:01:21 Fuzuli bir kaptan konuşmadı.Çok ayıp 3
  • No name 10 Ekim 2015, Cumartesi 17:54:53 Fuzuli konuşuyırlar 7
  • ATC 10 Ekim 2015, Cumartesi 17:44:59 Bahsedilen konuşma kalkış sırasında değil gelen uçaklar arasında çekmece civarı oldu. Uçak yaklaşık 8 nm önündeki 777 in türbülansına girdiğini rapor etti. Tam önündeki uçak zannetti ama önündeki 737-800 di. Bir süre etkilenmesin diye 10000 feet muhafaza etti ama mecburen iniş uçağı olduğu için bir süre sonra alçalmaya başladı tekrar. 4
  • Tekniker 10 Ekim 2015, Cumartesi 16:23:42 Tgs ye alim nezaman? 6
    • . 10 Ekim 2015, Cumartesi 20:46:16 Giremeyeceksin kardes aylardir soruyorsun. Olmuyorsa zorlama. 1
  • iPhone Uygulaması 10 Ekim 2015, Cumartesi 16:14:56 jet boşluğu ve dağılmak ne demek? tırmanış halindeki bir uçağa nasıl etki yapabilir? cevaplarsanız memnun olurum 6
  • Adam Haklı 10 Ekim 2015, Cumartesi 15:54:50 Dağılan uçağın modeli neymiş? 5
  • Armstrong 10 Ekim 2015, Cumartesi 15:33:59 737 diince bi dumur oldu 77 bekliyodu sanırım, Yeni moda bu level 6 sınavından sonra herkes "preceding aircraft" ı öğrendi Arkadaş önde giden rj bile olsa aynı irtifada türbülansa girersin artislik anlamda jetwash Biliyolar ama son yaklaşmada garanti 2-3 tane soru geliyo boşu boşuna frekans meşgul Aah aah yine Türkiye demek istemiyorum maalesef yine bir tek türkiyede oluyor bunlar kötü etkileşimler. Bi kere de temiz frekansı örnek alsak nolur. 15
    • Cok bilene 10 Ekim 2015, Cumartesi 20:49:22 Bos bos konusma. Kokpitte otursan altina s...sin. Burda olmayan aklinla millete akil satma. 2
    • armchair 10 Ekim 2015, Cumartesi 21:52:32 senin gibi arkadaşların otelin lobisine gidince dut yemiş bülbüle döndüklerine çok kez şahit oldum. aklın varsa kendine sakla güzel kardeşim 3
    • Dar gövde muhabbetçileri 11 Ekim 2015, Pazar 17:11:53 Samsun airport otel mi guangzhou marriot mu hangi otel 0
  • Leman 10 Ekim 2015, Cumartesi 15:27:57 Kulelik durum yok, bizim pilotlar çok nazlı! 10