PİLOTLAR HERŞEYİN FARKINDA MIYDI?

09 Haziran 2009 Salı, 12:53:57 / Toplam : 9 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 09 Haziran 2009, Salı 13:08:39 Ne oldu teknoloji hariikası dediğiniz otobüse? it's boing, i am going... 0
  • Misafir 09 Haziran 2009, Salı 13:13:06 Sonunda Airbus çok sıkışacak.Bu Pitot tüpü ve hız göstergesi arızaları varya neler yaptırmaz ,neler yaptırır. O zavallı B-737 nin Altimetre arızasından çok daha belalıdır. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 10 Haziran 2009, Çarşamba 13:07:08 Bence Hız Monitörlerine sürat datası'nı sağlayan Pitot Tube'nin değiştirilmesi yada kuşkulanılan Hız monitörlerinin değiştirilmesi sağlıklı çözüm olmayacaktır.Hız monitörleri sistemde bir hata varsa zaten o hatayı gösterecektir.Eğer Yıldırım düşmesi sonucu uçakta Tam elektrik arızası oluştuysa,zaten pitot tube o yükseklikte ısıtılamadığından buzlanacaktır.Sürat monitörleri de buna bağlı olarak anormalleşecektir.Modern jet uçakları pitot Tube'leri 115 V 400 CPS voltaj ile çalışır ve aynı zamanda bir paratoner'dir..(Bazı eski savaş uçaklarının pitot tube ve inlet duck'ları buzlanmaya karşı motordan alınan sıcak hava ile çalıştırılırdı.).Şinasi Akay-Em.Uçuş Aletleri Tkn. 0
  • Misafir 09 Haziran 2009, Salı 20:01:51 Sonuçta bu Pitot tüpünü Airbus kendisi imal etmiyor, hatta muhtemelen tasarimi bile ona ait degil. Avionikler'de oldugu gibi, tedarikçilerden aliyor. Yani ayni Pitot tüpünün Boeing'lerde de kullaniliyor olmasi ihtimal dahilinde. Ancak Fransiz basininda Airbus 'in bu pitot'lari 2 ayri tedarikçiden sagladigindan bahsedildi. THY'nin A 330 /340'larinda hangi tedarikçinin pitot tüpleri kullaniliyor ? Bu konuda basin açiklamasini THY'den acilen bekliyoruz. Büyük olmanin sarti bu... 0
  • Misafir 09 Haziran 2009, Salı 16:49:31 ... "atın ölümü pitotdan olsun" gibi olmuş. 13:32:59 a katılıyorum. Otomasyon ve mikro devre(chip) kontrollü dizaynların sorunu bunların "kullanım/algı dostluğu" yada etkileşimi derecesi ki pilot-uçak-uçuş ilişkisinde bu çok daha komplike bir boyut kazanmakta. Scmhmacherin F1 deki başasısının temel sebebi tüm rakiplerine göre o arabanın mekanik, dinamik, aerodinamik ve otomasyon kısmına olan düşkünlüğü dolayısı ile bilgisi ve bu konudaki özel işbirliği ve katkısı kendisini kullanım anında en üstün bileşen haline getiriyordu. Bu özelliklere sahip tek pilotdu. Elinizin altındakilerin hepsinin ne durumda ne yaptığını yada yapamadığını bilmek (sizler "durum değerlendirmesi" diyorsunuz) bu açıdan çok önemli. pitot'un altern 0
  • Misafir 09 Haziran 2009, Salı 15:28:32 altimetre hatası farkedilir ve manuel olarak uçuşun bitirilmesi söz konusudur..ancak pilot tüpünde durum biraz daha farklı...ancak yinede airbus kalitesini yaşamak bi ayrıcalıktır... 0
  • Misafir 09 Haziran 2009, Salı 14:24:07 a 330 larda pitotlar ne alemde bari.. 0
  • Misafir 09 Haziran 2009, Salı 14:20:46 Böyle hassas konuyu bile Türk insanına "yakışır" şekilde fanatik taraftar gibi takım tutma seviyesine indirdiniz ya tebrik ederim! benden size biriki tezahürat önerisi "en büyük airbus başka büyük yok!!" yada şöyle olsun isterseniz "airbus airbus baksana şampiyonluk şampiyonluk al sana!!" Yakışır size, aynı yolda devam edin tebrikler. 0
  • Misafir 09 Haziran 2009, Salı 13:32:59 Arkadaşım basiretin bağlandıktan sonra Airbus,Boing vs. pek farketmez. Seni özenle kendine gelmeni ve yazdıkları yeniden okumanı tavsiye ediyorum... İki şirkette uçaklarını emniyetli seyrüsefer yapabilsinler diye imal ediyor. Ne yazıkki tasarımlandırılan en mükemmel makineler bile tarihte bir çok bu çeşit vahim kazalara sebep olmuştur. En meşhurları tanrı bile batıramaz denilen Titanic ve Hindenburg kazasıdır. Ne yazıkki havacılığın kanunları kanla yazıldığı için kazaların olmaması yada ortadan kalkması mantıken pek mümkün olamayacaktır. 0