Pilotlar fazladan yakıt istiyor!

24 Mart 2010 Çarşamba, 09:00:55 / Toplam : 11 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 24 Mart 2010, Çarşamba 09:16:41 Acaba divert edilecek meydandaki yoğunluk önceden hesaba katılamayacak kadar zor bir durum mudur ? Bunun haricinde fazladan yakıt konusunda şirketler de haklı çevreye duyarlılıktan tutun, karlılık ve operasyonların geleceği açısından çnemli bir tasarruf hatta en önemlisi. Güvenliği tehlikeye düşüren şey şirketin yakıt politikasının ne kadar sıkı olduğu değil bence, bu limitler belli değil mi ? varış meydanında bir sorun halinde 2. meydana o da olmazsa 3. meydana yetecek kadar yakıt almak zorunlu değil mi zaten ? Esas sorun Atatürk havalimanının artık gerçekten askeri bölümü başka yere taşıyarak genişletilememesinden kaynaklı aşırı sıkışmadır bana göre. Acilen kapasitenin köklü olarak arttırılması şart, Hatta çevredekibinalar yık 0
  • Misafir 24 Mart 2010, Çarşamba 09:17:52 Hatta denize doğru genişletilebilir bile, avrupanın en önemli havalimanı haline gelebilecekken zaamnında yapılmış gereksiz plansız binaların arasında kalmış güvenliği bile tehlikeye girmiş bir havalimanı IST. bir kısa pist kapanınca uçaklar yakıt kritiğine giriyor baksanıza.. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 25 Mart 2010, Perşembe 15:29:15 AHL da yer problemi var bu yüzden askeri bölüm taşınmalı aynı zamanda 18R yaklaşmasında mania teşkil eden binalar yıkılmalı aynı zamanda florya yı da yıkıp AHL nını o tarafa taşımak lazım hatta 18R pistini taxi yolu olarak kullanıp floryaya gerçekten paralel yaklaşma yapılabilecek bir pist yapmak lazım.... 0
  • Misafir 25 Mart 2010, Perşembe 12:55:46 Bu sorunun tek sebebi yok.IST'nin trafik yogunlugu ve havaalaninin yetersizligi bir sorun.ATC, uzun ayirmalar,trafigin yonetimi,telsiz konusmalari (yogunluk ve bazi gereksiz konusmalar) bir sorun.Neredeyse 20 milyon insanin yasadigi yerde sadece bir piste operasyon yapmak baska bir sorun.Havaalanini yaparken gelecek ihtiyacini dusunmemek,artan trafik ihtiyacini cozecek genisleme icin gerekli planlamayi yapmamak,gelecegi gorebilecek vizyona sahit kisiler tarafindan yonetilmiyor olmak baska bir sorun.Sorun o kadar cok ki hangisini cozeceksin.Bastan eksik planlama sorunlarini cozmek sonradan cok zor ve hatta imkansiz.Ama durumu degerlendirip fazla yakit alma sorumlulugu da kaptanda.Bu durumda yakit tasarrufu 2.planda olmali. 0
  • Misafir 25 Mart 2010, Perşembe 07:08:57 Bursanın katılacak bır hesabı yokkı!meydan şu an için bazı uçakların inmesine uygun değil.Önce uygun hale gelsın sonra bu yazıyı yazın. 0
  • Misafir 24 Mart 2010, Çarşamba 19:58:29 Şirketler niçin istanbul yakınında olan Bursa Yedek meydan Yenişehir Havalanını görmüyorlar? Uçuş planlarında bunu hiç hesaba katmadıklarını görüyoruz. 0
  • Misafir 24 Mart 2010, Çarşamba 18:38:47 3. meydana çok özel durumlarda yakıt planlanır tamam, ben bilmiyorum kabul ediyorum. AHL'de bir pistin kapalı olması özel bir durum değil mi ? 0
  • Misafir 24 Mart 2010, Çarşamba 18:36:17 Askeri havalimanı Atatürk içinde çok gereksiz, direk kaldırılıp başka yere konsun.. 0
  • Misafir 24 Mart 2010, Çarşamba 12:19:05 Her şirketin performans bölümü ve dispeç istatislik tutmuyor mu, sorunlar buraya aktarılmıyor mu, akil ve üstad olan uçuş yöneticileri durumu düzeltici düzeltmeler yapmıyorlar mı da bu açıklamaya gerek duyuldu. MNG'nin motor arızası nedeniyle trafiklerin 1 saate yakın bekletildiği günde SWA'ya divert eden uçaklar THY'ninkilerdi. Kanunlar, yönetmelikler, talimatlar ve yönergeler gayet açık. Son karar Kaptan'ın. Emniyetli yakıtı alcaksın. Tabi ki "gerçekten" kaptansan ve inisiyatifin varsa. Patronlar da divertla kayıplarının daha fazla olacağından hareketle zaten 1-2 ton fazla yakıta ses çıkarmayacakladır. Ama her yabancı takımın sponsoru olan havayolunun patronları ne der bilemem, hala kendilerini star hissediyorlardır belki. 0
  • Misafir 24 Mart 2010, Çarşamba 10:39:53 Süper açıklama ellerine sağlık. Bilmeyenler siz yine bilmediğinizi yorumlamaya devam edin 0
  • Misafir 24 Mart 2010, Çarşamba 10:30:05 Konuyu bilmeyenler lütfen yorum yazmasın. Birincisi, uçaklar varış meydanına inememe haline karşı, normal koşullarda tek yedek meydan için yakıt planlar, o da olmazsa 3ncü meydana yakıt, ancak çok özel durumlarda gerekir. İkincisi de AHL trafiğindeki sıkışmada askeri kısmın yarattığı hiçbir sorun yoktur. Birileri herhalde bu alana göz koymuş, gündeme getirmeye çalışıyor. Sorun trafik yönetimidir, açık havada , açık meydanda 1 saat beklemenin tek açıklaması budur. Kontrolörler aynı anda çok fazla trafikle uğraşmakta, bu da kaliteyi düşürmektedir. Bazen konuşmak bile imkansızlaşmaktadır. İnen trafikler arası mesafeler gereksiz açılınca, yığılmalar olmakta. Kontrol sektörleri daraltılıp, trafik yönetimi iyileştirilmelidir. 0