Pilot yolcuların canını hiçe saydı

25 Ocak 2009 Pazar, 13:20:03 / Toplam : 27 yorum

    Çok beğenilenler

  • benene 25 Ocak 2009, Pazar 13:36:31 bu arizayi pilot nasil gizliyebilio,yapilan kontrollerde bu orataya cikmiyomu,yani pilotlar istedikleri zaman her arizayi böyle gizliyebiliyorlarmi,kontrolleri yapan teknik personle bunlari göremiyomu... 0
  • pilot 25 Ocak 2009, Pazar 14:12:18 airbuslarda (320s)eger manuel olarak iniş takımı acarsanız iniş takımı kapaklarını kapatamassınız .Üfürmeyin allah için yazı yazarken yakışmıyor.Sırf habercilik adına aşırı derecede carptırmaya ve gerceklerden haber yapmak için uzaklaşmaya başladınız!!!! 0

    • Tüm yorumlar

  • Remzi 27 Ocak 2009, Salı 12:39:41 Romer arkadas Ben yorumumu okudugum haberde yazanlara istinaden yaziyorum. Ucagin ucusa cikmadan onceki rutin kontrollerini THy Teknik yapmis ucusa engel bir durumda bulamamis. Burdada bir gariplik var ucagin inis takimlari calismiyor ve bunu kontrolde anlayamiyorlar. Ya bu kontrol formalite icabi yapiliyor. Yada yapan hakkini vermiyor. 0
  • ROMER 26 Ocak 2009, Pazartesi 22:37:06 Remzi bey, Birincisi TK tekniğin pistbaşında gözetleme kulesi yok, yani inen uçaklar normalmi değilmi diye bakmaz, Sadece çağırıldığında kendisine arıza bildirildiğinde olaya müdahil olur. Ayrıca o uçakta arıza olmadığı zaman TK teknik uçağın yanından bile geçmez çünkü görevi değildir, sorumlusu pilotdur, Ayrıca uçağı çeken THY değil HAVAŞ tır. Olaya müdahil olması gereken birim DHMİ dir. Çünkü normal olmayan birşeyler olmuştur ve raporlanması gerekir. Ancak böyle olursa pilot arızayı saklayamaz.. 0
  • apron 26 Ocak 2009, Pazartesi 20:22:03 arkadaşlar bir saniye sakin olun ne pilot nede teknisyen olmaya gerek yok çünki haberde bir garplik var taxi way de kalan 321 e yardıma giden thy tekn. aracından tutun onu çağıran pilot bile dhmi den rapor yedi izinsiz taxe girdi diye yahu bu uçak piste iniyor iniş takımları kumanda edilemediği için push back gidiyor oradan uçağı alıyor hani orası çiftlik ya herkes piste girebiliyor sonra uçağı park yerine götürmek i taxi way de bekleyen dhmi follow me aracına heralde abi sen git git uçağı ben götürürüm diyor köprüde bekleyenlerde alışkın nasıl olsa yabancı şirketin uçağının motorlar stopta köprüye çekilmesine kimse uyanmıyor herkes saf ya türk işte amerikada olsa hani oyarlar ya olayda böyle kapanıyooo apronu ne sanıyorlar olay öyle ola 0
  • Remzi 26 Ocak 2009, Pazartesi 12:21:54 Haberde ucagin inis takimlari manuel acildigi icin push back araci ile park yerine cekildigi soyleniyor. Bu durumda THY teknik yada baska bir yetkili ucagin neden park yerine push back araci ile gittigini anlamamismi. Tunuslu pilot bir sey soylemese bile insan demezmi kardesim bu ucak park yerine bile yanasamadi. Bu ucakta bir problem var demezmi. Gercekten enteresan bir durum. 0
  • mscsi 26 Ocak 2009, Pazartesi 00:23:37 Bob snowboard kullanıyorsun galiba. Gövde üstü kayarak körüğe gitme fikrin çok orjinal. Hem lastiklerde aşınmaz bu sayede :) 0
  • ALASKA 25 Ocak 2009, Pazar 22:13:30 bob,sen ne is yapiyon gözüm.pilot musun sen. 0
  • muhsin 25 Ocak 2009, Pazar 20:52:48 Yalanını yesinler senin emi:) 0
  • wings 25 Ocak 2009, Pazar 20:45:35 Bu site yöneticileri bu kadar aptalmı zannediyorsunuz. Admalr bu haberi uydursa burayı okuyan DHMI ve THY teknikten bir yorum atıpta yalan yazıyorsunuz demezmi zannediyorsun. Hemen ....at izi kalsın yapmayalım lütfen. Adamlar bu hatayı bulmuş,incelemiş,konuşmuş ve yazmışlar gibi geldi bana.Senaryo yapmayın lütfen.. 0
  • BOB MARLEY 25 Ocak 2009, Pazar 20:31:30 ARKADAŞLAR BU DURUM GAYET NORMAL Bİ DURUMDUR.BİZLER BUNA HAVACILIKTA NASAMİSO KIRMANÇO DELUYİ DERİZ.YANİ PİRE İÇİN YORGAN YAKMANIN ANLAMI YOKTUR.BENCE BURADA YOLCULARIN CANINI HİÇE SAYMA FALAN YOK.UÇAĞIN UÇUŞ EKİPMANLARI GAYET NORMAL ÇALIŞIRKEN EĞER İNİŞ TAKIMLARINDA BİR SORUN OLSA BİLE EN FAZLA UÇAK GÖVDE ÜSTÜ OTURUR VE KAYARAK KÖRÜĞÜNE GİDER... 0
  • Heavyliner 25 Ocak 2009, Pazar 18:39:09 Şuh habere bir bakın.. "pilot yaptı, etti, gizledi tehlikeye attı" vs vs. Haberi yazan kokpitteymiş gibi yazmış. Kesinlikle bu habere inanmıyorum, kaynak yok, görgü şahidi yok ama "ÖZEL HABER" peh peh peh!!! Olsa olsa yolculardan birisi alışagelmiş iniştakımları açılma sesinden farklı bir ses duymuştur ki bu ilk denemede iniş takımlarının açılmayıp bunu takiben yapılan cycle sonucu normal açılma sağlanması sonucu fazladan duyulan seslerden dolayı olabilir. Bunu duyan "haberci" de hemen bir senaryo yazmış olabilir... Ortada kanıt yokken yok yere olayı pilot-teknisyen savaşına çevirmenin bir alemi yok. Bİz bir aileyiz. TEKNİSYEN rumuzlu arkadaşa da yorumu için teşekkürler. 0
  • RUMUZ 25 Ocak 2009, Pazar 18:14:37 YİNE KENDİ İÇİMİZDE BİRBİRİMİZE DÜŞECEĞİMİZE KAFAMIZI KALDIRALIMDA YOLCULARIN CANINI HİÇE SAYAN BU HAVAYOLUNU ELE ALALIM.SORUMSUZ PİLOT UÇAKTA ARIZA OLMASINA RAĞMEN TEKNİK LOG-BOOK'A ARIZAYI YAZMAZ İSE TEKNİSYEN KAFASINA GÖRE İŞLEM YAPAMAZ.UÇAĞIN İNİŞTEKİ HALİ TABİKİ BİR ARIZANIN OLDUĞUNU DOĞRULAR NİTELİKTE OLMASINA RAĞMEN PİLOT ARIZAYI DEFTERE YAZMAMA KONUSUNDA ISRAR EDİYORSA TEKNİSYEN NE YAPACAK ACABA.TABİKİ YAPACAK BİRŞEY KALIYOR O DA AÇIK OLAN İNİŞ TAKIM KAPAKLARINI KAPATMAK. 0
  • roger 25 Ocak 2009, Pazar 17:25:49 Yorum yazan arkadaşların bilmediği bir konu var, tunıs air uçakları istanbula crew consept olarak uçuyor. Yani teknik arıza hakkında herhangi bir istek olmazsa TK teknik bunu nereden bilecek? Pilot doğal olarak önce kendi mcc sini arar ve onların dediğini yapar, gerekirse TK teknikten yardım ister. Ayrıca landing gear ccontrol computerin havada resetine müsaade ediliyor, sigorta çek bas hepsi bu. 0
  • pilot 25 Ocak 2009, Pazar 15:33:31 YAnlış anlayan sizsiniz ben kimseye başta teknik olarak herhangi birsey demedim siz birden olaya aşırı tepki gösterdiniz (hatta tahsin bey kuzum kelimesini kullandı uslub yanlısı yaban kendisidir ben degil). 2. olarak qrh manuellanding g extraction bölümüne bakar iseniz (bunu yazan ben degilim airbus industry) kapaklar sadece yerde kapatılabilir der yani tekrar yazıyorum maint act req.Ayrıca bir not daha airbusun cok acil durumlar dısında ki buda qrh de vardır havada kıstas durumlar haric (son care) circuit braker reset proseduru yoktur .Eğer ilk yazdığım yazıya dönerseniz ben iniş takımları kapakları yerde kapatılamaz diye herhangi bir ifade kullanmadım ayrıca sansıma ve meslektaslarıma (yok eziyoruz konusmalrını kokpitte yapmalarını diler 0
  • TEKNİSYEN 25 Ocak 2009, Pazar 15:14:21 EASA PART 66 rumuzlu arkadaşım tekniğe yaklaşık 30 yılını vermiş bir abin olarak yapmış olduğun yorumu esefle kınıyorum bu tip ifadelerle teknisyen camiasını sen ve senin gibi kompleksleri olan dünkü çocuklar haklı davalarında haksız duruma düşürüyorsunuz lütfen ifadelerinizde saygı çerçevesini aşmayınız 0
  • tahsin 25 Ocak 2009, Pazar 15:10:48 Bak arkadaşım sen şimdi ilk yorumunda bu kapak kapatılamaz demissin ve bende kapatılır demişim. Burda sonuc ne KAPATILIR dimi. Şimdidğre bölüme gecersek suclu o kadar cokki ama burda önemli olan can alıcı nokta; Pilotun illegal uçuşu yapmak istemesinden geciyor. Ha bu arada teknisyen yakalarmıydı ,yakalayamazmıydı bunlar çok ayrı konu. Yorumlaşmamıza sebep olan konu bu değildi. Sizn resmen kapak kapatılam yorumunuzdu yanılıyormuyum. Ayrıca uçak körüğe yanasır ve teknik çoğu zaman ucağa gec gelir araç sorunu yaşayabiliyor. Önemli olan tüm pilotların bu meshur teknik defteri dürüstce doldurması ve gelen teknik ekibi aldatmaktansa gerceği söyleyerek legal bir uçuşu başlatabilmesi yanılıyormuyum acaba? 0
  • pilot 25 Ocak 2009, Pazar 15:01:34 gereksiz tartısmaya girmiycem her checkten once her bacakta post fligt alınır ve orda körler icin bile gorsun die NO MAINTENANCE ACTION REQUIRED yazar (ki bahsettigimiz konuda lower ecam sag altta beyaz sekilde MAIN ACT REQ yazar bilgine) .Ayrıca uçağı karsılıyan hangi airbus teknigi o iniştakımlarını o şekilde görüpte bakmaz ? Son olarak kabin ve kokpitteki hangi yetkili daha ucak durmadan gidip o iniş takım kapaklarını kapatabilir? ( 1 dakkalık bir işlemde değildir o) 0
  • Mahzun 25 Ocak 2009, Pazar 14:59:51 Plot rumuzlu arkadaşla tahsin beyin karsılıklı yorumlaşmalarını okudum. Plot arkasaımız kapak kapanamaz demiş ve bencede istenirse kapanır. Ve teknisyen cockpitte Ecam sorgulaması yapmaz. Uçak hatta ve pilotlar içerde.Karıştırmaz ECAM ı sorar sadece. Birisi AMM referans vermiş okuyun lütfen. 0
  • EASA PART 66 25 Ocak 2009, Pazar 14:58:29 Sayin pilot arkadas , maalesef sizin gibi dusunceye sahib olan birsuru meslek tasiniz var , isterdimki turkiyedeki calisan pilotlar profeseyonel olup ve kendi islerini takib etseler ve baskalarinin islerine karismasalardi , sen kim oluyorsunda Teknisyenin yapicagi gorevi ustleniyorsun ? eskiden sizi cok kotu simartmislar ama artik devir degisti yeni nesil teknisyenler ezip geciyor , lutfen soforlugunu yap teknik islerden anliyormus gibi teknik islerine karisma .. 0
  • tahsin 25 Ocak 2009, Pazar 14:52:46 bak arkadasım sanırım yenisin bu havacılık işlerinde:) Sen kapatamaz demiştin bende kapanır dedimdi.Gercek kapanması ve teknisyen transit check te o dar zamanda pilotlar kokpitteyken ECAM a bakmaz. transit check yapar kaptana arıza varmı diye sorar yok derse yakıtını alır ve yollar.Kısaca o kapak reset işlemi sonucunda kapanabilir ve bir pilotda bunu yapabilir. Buradki sorgulanması gereken olay pilotun bunu gizlemesi ve defterine yazmamasıdır. Ok mu.. 0
  • pilot 25 Ocak 2009, Pazar 14:48:02 1 uslubuna dikkat et 2 bilmiyorsan yazma istedigin kadar reset et post flight repoert mcdu menu cfds altında o dataları ordan silemessin ki aynı zmaanda a319 arkadasımın yazdıgı gibi previous ecam reportlarda gozukur yani her sekilde gorursun 0
  • mech1 25 Ocak 2009, Pazar 14:47:50 Haklı olabilirsiniz ama Teknik ucağa körükteyken gittiyse bu arada bu reset işlemini pilotda yapabilir. Teknisyen direk deftere bakacak ve ucağın etrafında dönecek ,yakıt alacak ve sefere verecektir. Burdaki asıl sorgulanması gereken arızayı deftere yazmayarak illegal uçuş yapan pilot olmalı ve tabiki sırasıyla diğer suclularda bulunmalı. SHGM nin SAFHA denetimleri bunlardada oluyormu acaba. 0
  • trouble 25 Ocak 2009, Pazar 14:43:42 AMM 32-33-00 page 510 da var. 0
  • A319 25 Ocak 2009, Pazar 14:37:19 Yazılanlara pek katıldığımı söylemek zor. I/T ları yedek olaraj çıkarıldığı için kapaklar kapanmaz ve bu durum uçağın körüğe yanaşırken yada push back aracıyla itilirken bariz bir şekilde görünmesine sebebiyet verir. Ayrıca uçağın pisti terk ettikten sonra push back istemesi THY teknik tarafından şüphe oluşturmalıydı. Aynı zamanda THY teknik bu uçağa onay verirken ECAM de LAST LEG REPORT ta I/T larının çıkmadığı vede yedek çıkarıldığı görülürdü. Eğer buna bakılmadıysa THY teknik uçağın kontrollarını tam yapmamış demek oluyor 0
  • Tahsin 25 Ocak 2009, Pazar 14:17:53 Pilot arkadaş sistem yerde reset işlemi uygulanırsa neden kapanmasın o kuzum 0
  • RUMUZ 25 Ocak 2009, Pazar 14:14:14 Kuyruğunda TC tescili olan uçaklarımıza özel bir itimam gösteren SHGM'nin,yapılan bu haberi bir ihbar olarak değerlendirmesi ve insan canını hiçe sayıp arızayı teknisyenlerden gizleyen bu pilot ve yetkiliye gereken cezayı vermesi gerekmezmi? 0