MOTOR GÜRÜLTÜSÜNE SON!

    Çok beğenilenler

  • Misafir 16 Ağustos 2011, Salı 13:52:31 Bakıldığında gerçekten güzel bir çalışma. Hem yakıt tasarrufu, hem malzeme yorulma ömrü uzaması, hem gürültü azaltılması vb. yararları var. Peki bu yeni sistemin havalimanlarına maliyeti ne kadar olacak bu bir. İkincisi haberdeki sistem büyük gövdeli uçaklar için sıkıntılı ve ileride onlar için de tabii ki geliştirilecek (ek maliyet). Madem öyle bu sistemin ne kadar yakıt tasarrufu yaptığı ve ne kadar gürültü azaltıldığı gibi bazı araştırmaları yapmak için şu anda kullanılan push-back araçları ile pist başına kadar getirilse olmaz mı? Denemekten ne çıkar? 0
  • Misafir 16 Ağustos 2011, Salı 14:03:13 Bunu 3 sene önce bende düşünmüştüm.Ben daha çok pushback işine yoğunlaşmıştım.Taxide de kullanılırsa gerçekten güzel bir yakıt tasarrufu sağlıyacaktır.Bu çok şirketin şirket prosedüründe uzun taxilerde tek motoru kapatmak mevcuttur.Tek motorla taxiye çok kez şahit oldum. 0
  • Tüm yorumlar

  • Misafir 17 Ağustos 2011, Çarşamba 16:42:34 amaç gürültüyü önlemeden daha ziyade, yerde ki yakıt tüketimini ve karbon emisyonunu azaltmak... 0
  • Misafir 17 Ağustos 2011, Çarşamba 02:55:16 Taxi'deki gürültü kalkıştakinin yanında ne ki? Fly Inn'e gitiğimde dış balkonda uçakları seyrederim. Taxi yapan uçaklardan yakın mesafelere dahi ses gelmiyor. Bu Almanlar iyice abarttı. Hem teknoloji iste hem de taxi sesi gibi çok az bir sesten rahatsız ol. Hadi ordan, şikayetçi olanlara at arabası. 0
  • Misafir 17 Ağustos 2011, Çarşamba 00:34:00 aslında uçak gemilerindeki gibi zeminin içinden catapult sistemine benzer raylı bir sistem olsa ve taxi-way'lerle park pozisyonları arası çalışsa, hem motor çalışmaz hem de push back aracına gerek kalmaz... direkman zzzzt diye uçak park pozisyonundan pist başına kadar yerden raylı sistemle kontrol edilir... efendim? duyamadım? evet harcanıyorum bu ülkede haklısınız. 0
  • Misafir 16 Ağustos 2011, Salı 20:00:13 kalkışa giden uçakta kullanılamaz,çünki taksi esnasında motorlar normal kalkış değerlerine kadar ısınmak zorundadır.ama inişten sonra olabilir belki. ancak;daha önce bir arkadaşın dediği gibi ilave olarak getireceği ağırlığı tüm uçuşlar boyunca taşımak zorunda kalacağından, faydasından daha fazla yakıt sarf ettir diye düşünüyorum. 0
  • Misafir 16 Ağustos 2011, Salı 15:10:28 taxi sırasında motor çalıştırmama, yakıt tasarrufu, gürültü azalması hepsi güzel şeyler fakat ya bu sistemin uçağa getireceği ek yuk? sonuçta uçak tekerleklerine elektrik motoru bağlanacağına göre ağırlık artışı olacak. hidrojen yakacağına göre bunu depo eden sistem (tüpler) ve elektrik ureten hucre nin yaratacağı extra ağırlık uçuş sırasında fazladan yakıt sarfiyatı, emisyon ve de ses uretilmesine neden olmayacak mı? sağ cepten sol cebe aktarmak gibi birşey olacak. heee, ama push back tarzı harici bir sistem olursa o baska tabii... 0
  • Misafir 16 Ağustos 2011, Salı 14:50:46 Daha çok erken. Pilotların checlist uygulamaları değişecek ( zaman olarak ) . şimdi elektrik motoru ile gittim bekleme noktasına , sonra motor çalıştırma yaptım, sonra after start, sonra before take off, eeee brn hold da bunlar için beklersem geçecek olan zaman kime kaçacak ? Bunun için havalimanlarının slot saatlerinde tuhaf zaman ayarlamaları yapması gerkecek. Ha güzel bir şey ama bence bu EHAM gibi taxiway leri epey uzun olan limanlar için ideal olur. Hava kirliliği olarak tabiki uygulanmasını isteriz o başka.. 0