İŞTE HOLLANDA TARAFINDAN YAPILAN AÇIKLAMANIN ORJİNALİ

04 Mart 2009 Çarşamba, 16:51:47 / Toplam : 26 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:10:13 yuh diyorum prf.vollenhoven e bu raporundan dolayı 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:32:04 Bu rapor gayet açık yazılmış. Bir husus var, bilenler yardımcı olsunlar, 1950 ft de radio alt 8 demeye başlayınca gelen sesli uyarı "iniş takımlarının açılması gerek" şeklinde olmuş. Bu yükseklikte normal olarak iniş takımları zaten açılmış ise bu uyarı gerçekten manasız olur, bu nedenle dikkate alınmamış olabilir mi? Ayrıca daha önceki bir yorumcunun dediği gibi iki radio alt. varsa ve soldaki devredeyse o zaman mesul kaptan uçuyordu demektir, oysa eğitimdeki F/O nun uçtuğu söyleniyordu, o durumda o taraftaki (sağdaki-sağlam bilgi veren) radio alt. nin devrede olması gerekmiyor mu? 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 23:28:45 Dikkat, Boeing ön incelemeden sonra yayınladığı açıklamada FDR bilgilerine göre sadece "B" otopilotun devrede olduğunu ifade ediyor, bu durumda otopilot sistemi devrede olsa dahi otomatik iniş özelliği var mıdır uçağın yani flare arm ve retard yapar mı? 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 19:24:16 Wake Turbulance konusunda bilgi almak isteyen arkadaslara: http://www.pilotfriend.com/safe/safety/wake_turb.htm Dokumanin sonunda da yazdigi gibi esas sorumluluk pilotta.ATC ayirma gerekleri konusunda hata yapsa bile gerekli duzeltmeyi yapmak, talep etmek pilotun gorevi. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 17:56:12 Bu dokumanda yazanlar dogruysa bana mantiksiz gelen bazi noktalar var.Eger auto-land yapiliyorsa kaptan ucagi kumanda ediyor demektir (prosedur geregi).F/O gostergeleri takip eder.Auto-land icin her iki auto-pilot'un devrede olmasi gerekir.Eger RA (radio altitude) ariza yaparsa ve iki tarafin degerleri birbirini tutmazsa auto-pilot atar.Eger ucak gaz kesmeye basladiysa (retard moduna) gectiyse kaptanin pisti gormus olmasi gerekir.Ucak pist gorunmeden gaz kesmeye basladiysa yapilmasi gereken gazlari acip pas gecmektir.Boyle bir durumda pilotlarin pas gecmekte, tepki vermekte neden geciktikleri olayin kilit sorusu haline gelmektedir.Kaptanin sag eli gaz kumandalarinda olmasi gerekir, ucagin gaz kesmesini fark etmemis olmasi cok guc. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 13:43:32 http://www.airporthaber.com/v3/readnews.php?newid=11696 dan sefa inan a yapılan yorumlarda Harmonik Distorsion başlıklı yazıyı okuyun. Diploması var bunu yazanın. Bu kaza çok boyutlu yorumlanmalı. İşi bilenler bir araya gelip gerekirse test inişleri yapıp denenmeli herşey. Elektronikçiler olmaz öyle şey diyor. Cep tlf uçak düşürmezmiş! Daha öncede yazdım açık cep telefonlu 2 inişimde ne anormallikler yaşadık...Birinde inmedik bile! Zaten belli bir seviyede açılan telefonun çalmasına gerek yok. Açınca yerden hangi yükseklikte iseniz frekans yakalamak için sürekli girişim yapıyor güç harcıyor. Risk yoksa neden "kapatın inişte ve kalkışta.....uyarısı var peki... 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 10:26:43 YA BU GAVURLAR HEP DOĞRUYU SYLER BİZİMKİLER İSE YALANCIMI TABİİ KENDİLERİNİN HATASINI BİZE YÜKLEMEK İÇİN ELLERİNDEN GELEN YALANI SÖYLEYECEKLER YANİ BİZİM UÇUŞ EKİBİMİZ BU KADARDA CAHİLMİYDİ BİZİM TEKNİK EKİBİMİZ BU KADARDA CAHİLMİYDİ BUNLARA İNANMAYINIZ BU GAVURLAR YALAN SÖYLÜYOR KENDİ KULESİNİN HATASINI HİÇ KABUL EDİYORMU UÇAKTA YAŞAYAN KAPTANLARIN İMDADINA HEMEN YETİŞMEDİĞİNİ KABUL EDİYORMU ADAMLAR HAYIR ÇÜNKİ SONUNDA TAZMİNAT ÖDEME VARDA ONDAN 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 09:56:40 Bu kazada iniş sırasında kabinde açılan bir cep telefonu radyo frekansından dolayı bu radyo altimetrenin ani olarak hatalı bir değer vermesine neden olabilir mi? Sonuna kadar gayet sorunsuz giden bir uçuşta inişin heyecanı ile açılan bir telefon buna sebep olabilir mi? Sadece bir fikir. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 09:36:22 Orjinal metini okuduktan sonra,autothrottle sisteminin çalışmasını araştırdım ve gördüm ki, uçak radyo altimetresi -8 feet gösterince uçak yere indim diyor ve gaz kesiyor, tamamen teknik bir arıza, ve neyazıkki kayıtlar bu arızanın ilk olmadığını gösteriyor. İşte en çok üzüldüğüm konuda maalesef bu oldu... Kendimizi yıldız gibi hissettiren dünya markası THY neden teknik bir açıklama yapmaktan kaçınıyor, sistemin nasıl çalıştığını , en çok o firmanın eğitmenleri, o firma da çalışan teknik personel bilmiyor mu? Neden aynayı kendimize çevirmiyoruz ??? 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 02:06:05 Ayrıca sol tarafta ogretmen oldugundan ve gercek CAT3 sartları olmadıgından otoland egitimi yapılabilir. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 02:02:39 Herkesin bi anlam vermesi gerekmiyo zaten. Once ucagın gaz kesmesi icin illaki otoland yapmasımı gerekiyordan once biraz oku. ucak tipleri arasındaki farklılıkları ogren. anlam verecek şartlar olustugunda tekrar yorum yapmayı dene. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 01:47:26 Anlam veremedigim bir olay ki Autoland yapiyorlar ise görüs sartlarida bunu gerektiriyorsa o zaman egitim de olan arkadas arkada ve tecrübeli emniyet icin ucakda bulunun arkadas sag koltuk da oturmasi gerekmiyormu?? 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:25:55 üretici arızalı componentle git diyebilir ama MEL'i operatör şirket kısıtlar..şirketin adam gibi şirketse üretici ne derse desin..üretici öl derse ölecek misin? 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 20:14:23 Ben aşkımdan, işimden dolayı uçan 15 senelik bir pilot olsam son 5 sene sonunda o anlarda devreye girecek ve beni yönlendirecek paradigmalarım değişmiş olurdu. Kurumda durumları biliyorsun, elinden bir şey gelmiyor. Ekmek parası, uçuş aşkı v.s. yavaş yavaş bu tip aksaklıkları yadırgamaz hatta onlarla yaşar hale gelirdim. Bu kanıksama bir grubu rahatlıkla sarar. Yani diğer tarafın eksiğini risk alarak sırtlanırdım. Bu bir çok noktada Türk yapısı ile avrupalıyı ayıran özellik.Duygusal, şartlara göre esneyen bir özveri kültürü, tamamı ile bize has bir mekanizma. Canım pilotlarımız ne olursa olsun sizin uçurduğunuz uçaktayız. Ama durum buysa paradigmaları yenileyin gerekirse uçmayın greve gidin. Taki tecelli gerçek aklın yoluna dönünceye kdr 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:37:16 Konunun Teknik ile alakası pek yok. Üretici arızalı komponentle git derse THY gider, üretici no-go derse gitmez bu kadar basit! Zaten altimetre o ana kadar kusursuz çalışmış. O anda oluşan bir arıza. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:56:03 Bu bilgilere göre, uçak #1 otopilot ile yaklaşıyor ve #1 otopilot bilgisi #1 radyo altımetreden gelir, yani arızalı denilende. Bu durumda pilotlar arızayı gördükten sonra otopilotu devreden çıkarmamışlar. Bu arada GPWS neden uyarı vermemiş, eğer iniş takımlarıyla ilgili ikaz aldılarsa, başka uyarılarda alınması gerekirdi? Umarım başka sebeplerde ortaya çıkar, arıza daha önceki uçuşlarda görüldüyse de, bu ve benzeri arızalar yerde normala döndüğü görülünce pek önemsenmez. Her durumda uçak havada arıza yapabilir ve bunu pilotlar takip ediyor. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:38:15 738 deki her 2 Radio ALT'dende gelen data aynı ise A/P bunu Gaz kesme olarak uygular;Ayrıca 1050 FT'den -8 FT'e ani geçişlerde ani Gaz kesmesi mümkün değil 738 Manueline ve Avionics Datalarına bakın...Ancak daha önce aynı hatanın mevcut olması sakıncalı....Yazık THY Teknik...... 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:09:01 Kayiplarimizin acisini paylasirken, oncelikle Airport Habere bu belgeyi yayinladiklari icin cok tesekkur ediyorum. Turkiyenin en buyuk olduklarini iddia eden gazeteleri bile bu belgeyi tam cevirememis. Mesela birinde motorlar 250 kilometre ileri firladi diyor. 250 kilometrenin ne kadar oldugunu biliyorlar mi acaba. Digerinde de eksi 8 feet'e alcaldi diyor,-8 feetle ucarken yerin dibinde mi gidiyordu acaba koca ucak. Digerinde de "ulkenin butun polis gucleri" yerine "butun ulkelerin polis gucleri" diye cevirmisler. Havacilik terimlerine "Yukseklik olcutu" diye bir terim de girdi sayelerinde. Ayni problem 8 ucus ta iki defa goruldi yerine "sekiz kere goruldu" diyende cikti. Allahtan Airport haber var:) 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:07:40 BU İŞLEMİ BİZ BİLİYORUZ DİYE UYGULAMASSANIZ SONUÇ LAR HER SEFERİNDE AYNI OLUR .NEDEN ÇAPRAZ KONTROL A İHTİYAÇ DUYULUR. EĞER EKSİK İŞLEM YAPMIŞ İSENİZ DİĞER ARKADAŞINIZ SİZİ UYARSIN DİYE ...ARIZA LAR HER ZAMAN OLACAKTIR . ANCAK ÖNCEDEN TEDBİR ALMAK LAZIMDIR.ASLA CHECK LİST UYGULAMADAN NE T/O...NE DE LANDİNG YAPILMAZ. NORMAL SEYİRDE İSE DEVAMLI CHECK EDİLEREK UÇULUR. ŞİMDİ TABİKİ EASA VEDE AVRUPA PAZARINA 130 UÇAKLA GİREN BİR HAVA YOLU SIKINTI GETİRİR. VEDE EKSİKLERİ VAR İSE KOZ EASA NIN ELİNE GEÇMİŞTİR. HAYIRLISI OLSUN AK ....KARA....ORTAYA ÇIKSIN. HAYIRLI İŞLER 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:05:11 Rahmetli pilotlari göklere çıkaran sevgili TALPA yetkilileri bir yerlerine kına sürsün. Gün kadar belli olan bir olayı medyada boy göstermek adına speküle ettiler. Şimdi kahramanlıklarını alıp aforoz edin bakalım adamları. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 18:01:20 AUTOLAND YAPIYORLAR. BUNU HALA NASIL ANLAMAZSINIZ. GORUS NEREDEYSE SIFIR. AUTOLAND YAPTIGI ICIN ALTIMETRE TRHOTTLE A GAZ KESTIRIYOR UCAGIN INDIGINI VARSAYARAK. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:38:43 Evet , zaten inis takimi uyarisi pilotlarin dikkatini dagitmistir, inis takimlari o yukseklikte normalde zaten acik. Dikkatleri tamamen bu uyariya dagilmistir.. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:37:58 İyi arkadaşım tamam da nasıl oluyor da CM1 altimetresindeki arıza PF olan CM2 pozisyonundaki pilotun uçağı perdövitese sokmasına neden oluyor? Veya altimetre arızası nasıl authrottle'a gaz kestiriyor? Autoland yapmıyorlar ise tabii. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:34:54 Bu ön rapordan sonra sitenizde yazdığınız başlıkları lütfen düzeltiniz. En azından biraz daha sabır gösterip öyle başlık atınız. Saygılar 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:32:34 Neden yuh diyorsun arkadaşım? Senin başka daha mantıklı ve bir açıklaman mı var? 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 17:32:20 ''The blcak box-which can register 25 hours of flying time and which,in this case,covered 8 flights-showed that this problem had occured twice previously in a similar situation,before landing.'' ANLAYAN ANLADI BU CÜMLEYİ.Daha önceki 8 bacağın ikisinde aynı hata tekrarlanmış. 0