GERÇEĞİNE EN YAKIN KAZA SİMÜLASYONU

05 Mart 2009 Perşembe, 11:31:17 / Toplam : 25 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 13:15:44 O halde anladığım kadarıyla, yolcuların bahsettikleri ani irtifa kaybı, uçağın hızının düşmesinden dolayı stall olduğunu ve son anda pilotun müdahelesiyle burnunun havaya kalkıp kuyruğun yere vurması olarak gözüküyor. Yani, birdeb bire hızlı bir şekilde alçalma öndeki uçaktan değil, hız kaybından olmuş. Acaba bu doğru mu? Daha iyi bilenler yorumlarsa iyi olur bence. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 13:27:04 Ewet stall, itme kuvveti kaldırma kuvvetinin altında kalınca teknik olarak stall oluşuyor, burun havaya kalkar kıç aşağıya doğru düşmeye başlar... irtifa biraz daha yüksek olsaydı stall durumunda bile uçak belli bir düşme oranı gerçekleşse bile toparlanırdı. Ama düşük irtifa düşük sürat ve kaçınılmaz son malesef...... 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 26 Eylül 2009, Cumartesi 12:54:00 117 knots da uçak stall olmaz. 0
  • Misafir 06 Mart 2009, Cuma 09:36:42 Uçakta sol ve sağ olmak üzere iki radyo altimeter bulunur.İniş automatic pilot ile olup yükseklik 1950 feet iken sol altimeter arızalanıp yüksekliği( -8 feet) göstermiştir.Atomatic pilot sol altimetreden aldığı uyarı ile motorların gücünü düşürmüş ve dolayısı ile ucak hızla alçalıp stall olmuştur.yükseklik ve hız çok düşük olduğundan pilotların durumu anlaması,motorların tekrar hızlanıp 200 tonluk uçağı ivmelendirip hızlandırması için geçen zaman sonunda stall a giren uçak yükselemeyip yere çarpmıştır. sonuç:Automatic Pilot sistemini bu şekilde düzenleyen imalatçı kanımca birinci derece hatalıdır. İki altimetre arasında bu derece fazla fark olduğunda sistemin işlemi durdurup uçuş ekibini sesli ve ışık ile ikaz etmesi gerekir. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 23:44:58 Bu bilimsel yorumları yazan tüm arkadaşları yürekten kutluyorum. İşte gerçek havacılar burda iyiki varsınız arkadaşlar. havacılık vatan, millet, sakarya söylemlerini kaldıramayacağı gibi. Mesleki bağnazlığı ve tetikçi ve yardakçılarıda kaldıramaz. havacılık evrensel kuralları olan bir sektördür. mesleğinize sahip çıkın arkadaşlar. Bu mesleğin cefasını çeken herkese sesleniyorum; şu veya bu şekilde bu mesleğin sefasını sürenlere meydanı boş bırakmayın mesleki bilgilerinizi sergilemeğe devem edin. Bildiğiniz ve referansını göstereceğiniz her gerceği haykırın lütfen. Hepinizden iftihar ettim. Bu mesleğe verdiğim tüm emekler sizlere helal olsun. Göreceksiniz biz kazanacağız sonuçta herkes mesleğine dönmek zorunda kalacak. İşte o zaman İstikbal 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 23:14:28 BUNU SORAN ARKADAŞ BU UÇAKTAKİ ALFA FLOR PROTEGTION SENİN BEKLEDİĞİN SONUCU VEREMEZ.YANİ UÇAK STALL OLUNCA GAZ AÇMAZ.BUNU PİLOTLARIN YAPMASI GEREKİR.AMA ÖNEMLİ OLAN 1.5 DK.BOYUNCA BUNU FARKEDEMEMELERİ DEĞİL,MCP PANELE BAĞLANAN SÜRATE DÜŞERKEN UÇAĞIN HIZININ GÖZDEN KAÇIRILMIŞ OLMASI.MİNİMUM APPROACH SÜRATİNİN ALTINDA YAKLAŞILIYOR OLMASI. TALPA AÇIKLAMA YAPARKEM 117 KT.DİYE VERMEDİMİ HIZI?AÇIKLAMAYI YAPANLAR FULL KONFÜGÜRASYONDA UÇAN BİR CİSMİN BU HIZDA STALL OLACAĞINI BİLMİYORLARMI?TABİKİ BİLİNEN BİR ŞEY AMA AMAÇ ZAMAN KAZANMAK.ALTİMETRE HATASINDAN BU MEYDANDA BU ŞARTLARDA UÇAK DÜŞMEZ-DÜŞEMEZ.NE OLDU PEKİ DÜŞTÜ..T.H.Y YÖNETİMİ FAZLA UÇUŞ PARASINI KALDIRIRSA PİLOTLAR PARA İÇİN DEĞİL DE MESLEK AŞKI İÇİN UÇMAYI HATIRLARLAR İSE KAZA OLMAZ.. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 21:37:42 Havacılıkla profesyonel olarak ilgileniyormuş..Vay memleketimin haline kalkmış bana havacılık öğretiyor.Ben 12 yıllık hava trafik kontrolörüyüm arkadaşım sen nesin.Wake turbulance ayırma minimalarımı adımdan iyi bilirim.Air law-hava hukuku kitabıymış.Abe bilgisiz görgüsüz bu ayırmalar o kitapta değil ICAO DOC 4444 ATM'de yazar..Aç oku öğren..Ayırma miniması 5 NM'dir..Heavy-medium 2 dakikadır.O da arkadaki uçak öndekini görerek takip ettiğini rapor ediyorsa eğer..Bide ukalalık yapmıyomusunuz.İğneli laflar etmiyomusunuz..Tekrar söylüyorum..YAPMAYIN..Biraz olsun gerçekçi olun.. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 20:28:42 Autopilot B ve A/T ile ILS yaklaşma yapıyorlarmış, dual channel değil. Görünen o ki 737'de A/T, AP dual channel olsun olmasın 27 feet radyoaltimetre yüksekliğine gelince RETARD (gaz kesme) moduna geçiyor ve bu bilgiyi kaptan tarafındaki radyoaltimetreden alıyor. Kaptan tarafındaki radyoaltimetre de INOP değil yani tamamıyla bozuk değil, hatalı bilgi veriyor. Böyle şey olmaz diyen 737 pilotu arkadaşlar normal 737 kitapları değil de teknik kitaplara bakıp yorum yaparsa iyi olur, yabancı pilot forumlarında böyle olduğu ver her kitapta yazmadığı söyleniyor. Böyle olmasa Boeing bahsi geçen açıklamayı yapmazdı. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 20:00:24 Arkadaşlar rica etsem Cuma günü yayınlanan sorun cevaplasın programının altına yazılan yorumları tekrar yayınlarmısınız. yazdığım yorumlarda şöyle demiştim; 1- Bu bir kaza değil kırımdır. 2- Uçak stall edilmiştir. 3-Uçağın göstergeleri ile gerçek hız ve yüksekliği değerleri örtüşmüyordu. 4-Uçak olması gereken hızda ve irtifada olmadfığı için stall edildi kaptan fark etti ancak zaman yeterli olmadığı için uçağı kurtaramadı. 5- CRM eksik olduğu için pilotlar hata yaptı. ben bunları rapor açıklanmadan yazdım rüyamda görmedimki kazanın oluş şekli bu ihtimalleri kuvvetlendiriyordu. Ben pilot değilim ben bile kazanın oluş nedenini anladım sizler neden anlamak istemiyorsunuz anlamadım. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 19:23:18 Wake Turbulance konusunda bilgi almak isteyen arkadaslara: http://www.pilotfriend.com/safe/safety/wake_turb.htm Dokumanin sonunda da yazdigi gibi esas sorumluluk pilotta.ATC ayirma gerekleri konusunda hata yapsa bile gerekli duzeltmeyi yapmak, talep etmek pilotun gorevi. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 19:11:26 Meşhur son 100 sn değilmi bu. Uçak referans GS da 241km/h hızda ve pist başı 4,8 km. Düşüş noktası pistbaşına 1,5km stall noktasında da tahmini 1,7 km de. Düşüş anında yatay hız 160-dendi. Yani süzüldüğü aradaki 3 km ye yakın mesafeyi ortalama 190km/h le aldı desek ne kadar süre geçer 56 sn! Burada bakın o süre 15 sn! BİRDE VCR Yİ TR UZMANI DİNLEMEDEN BU 100-120 SN MANUPLE EDİLECEK. neymiş terörizm yoksa Hollanda bunu dinlemezmiş savcıa verirmiş bir sürü safsata. BİZDEN BİRİ KONUŞMALARI DİNLESİN. NE YAŞADIKLARI NEYİ ÖNEMSEMEDİKLERİ ANLAŞILSIN. Sizde bir komite kurun tam son an setlerini bir konsolide edin. OP de RA -8 de kesermi, kesmezmi ve diğerleri. Zaten hepinize cevap verecek adam en büyük yazılı sınavınız için kağıtları dağıttı!... 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 18:39:52 Eger bazi arkadaslarin yazdigi gibi Hollandalilar gercekleri saptiriyor veya sakliyor ise bu isten en cok zarar goren THY'nin bu konuda itirazda bulunmasi gerekmez mi? Dunku rapordan sonra galiba bazi gercekleri kabul edip artik en azindan dogrulari yapmayi ogrenmemiz lazim. Bugun THY'de ucan tecrubeli kabin amirleri bir suru acemi pilot doldu kendimizi guvende hissetmiyoruz diyorsa pilotlar limitlerde uctuklarindan yakiniyorlarsa bunlarin acikca tartisilmasi icin hep olumcul kazalarmi olmasi lazim. Artik sadece yeni ucak almakla iyi havayolu olunmayacagini bu isin son derece ciddiyet , altyapi ve ehil yonetim isteyen bir is oldugunu anlamamiz lazim. Artik her olayda komplo teorileri aramayalim da biz isimizi duzgun yapiyormuyuz onu sorgu 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 18:16:45 ILS capture iken Autopilot CMD B seçili durumdaymış , böylece sistem sadece solda bulunan low range radio altimetre verilerini okuyormuş. Benim anlamadığım genelde cmd a b ve c de aktif durumda olması gerekmez mi ILS full establish iken?? Boeing bir şeyleri saklıyor bence 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 17:44:38 Oncekı yorumcu arkadasımıza son olarak sunu da soyleyım,aç bak bakalım CATII CATIII nedir.Burada yapılıyormuymus ki altimetre hatasından dolayı ucak kendıne oyle hıssetmısde gazı kesmıs.çok komik.Burada gorus 4500metre.Bak bakalım CATII CATIII nedir.Ne yapılır.Dual autopilot ile yaklaşır.Ne olurmuş. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 17:38:35 Arkadasım Air Law-Hava Hukuku kitabını açıp bakıcak olursan separation heavy-medium için seninde dediğin gibi 5nm dir,ama 2 değil,3 dakikadır.Bu çok önemlidir.Çuvaldızı al sen kendine batır.Görüş 4500 metre.VFR için 5km gerekiyor ki,bu görüşün düşük olmadıgını gosteriyor.Ve uçak autopilot da dahi olsa,radio altimetre -100 ft i dahi gosterse,bir onemı olmaz,cunku autopilot artık Glideslope a capture olmustur.Suzulus acısını yakalamıstır.Ucak ınıs konfigurasyonundadır.Tahmınım sen havacılık hakkında ya hıc bırsey bılmıyorsun yada sadece bır hobı olarak ılgılenıyorsun.Ben bu ısı profesyonel olarak yapıyorum.Ucak wake turbulence a gırmıs,anıden ırtifa kaybetmıs,ve dusmustur.Bunu hollanda asla kabul etmeyecektır.er yada gec gercek acıga cıkacak 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 17:24:41 BOEING VE DUTCH RAPORLARINDA,, HIGH AND FAST BIR ALCALMA YAPMISTIR,, ACIKCA YAZILI!!!UCAK DAHA SONRA GLIDEPATH IN ALTINA INMISTIR.YANI UN STABILISED BIR ALCALMA DIR YAPILAN,PEKI BU ALCALMADA SURATI,ALTIMETREYI KIM TAKIP EDIYORDU ??KI UCAK AUTOPILOT TA IS YUKU AZALTILMIS SOZDE!ONUN ICN KOKPIT IN EN ONEMLI GOREVI UCAGI UCURMAKTI! EGTIMDE OLAN BI KOKPITTE YAKLASMA SIRASINDA MAKSIMUM DIKKAT VERILMELIYDI UCAK GAZ KESIT ISE ORDA RETARD YAZAR HER IKI MODE PANEL DE ILK GORENIN OKUMASI YANINDAKININ ONAYLAMASI LAZIMDI?OKUNMUSMU SIZCE?SURAT DUSMUS 1 DAKIKA 40 SANIYE NEDEN BIRI HISSETTMEMIS?ONUN ICN KAPAYIN GOZLERINIZI 1 DAKIKA 40 SANIYE VICDANIZLA DUSUNUN,,BU THY NIN 22 INCI OLUMLU KAZASIDIR 853 KISI OLMUSTUR,KAZALARDA SONDAN UCUNCUDUR SIRALAMDA! 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 17:22:01 bu uçakta alfa floor protection yokmu acaba, motor stall olmaya yakın gazları otomatik açsın.. boeing ciler cevap lütfen!! 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 17:19:04 B737 nin auto flight özelliklerini bilmeyen kişilerin yorumları komik oluyor lütfen önce bir bilenle konuşun yorum yapmadan önce Özlü söz " en tehlikeli kişi hiç bilmeyen değil yarım bilendir" teşekkürler 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 17:11:51 Ucak surat kaybetmeden dolayi stall'a girmis, olayi fark etmekte ve gerekli tepkiyi vermekte gec kalinmis, sonrasinda surat cok dusuk ve yere cok yakin olundugundan dusmeyi engellemek mumkun olmamis.Ama aciklamalari anliyamiyorum.Radyo altimetre arizali olsa bile eger cift oto-pilot bagli oto-landing yapilmiyorsa (ki bu durumda kaptan pilotun ucagi ucurmasi gerekir) oto-pilot gaz kesmez.Eger cift oto-pilot yaklasma yapiliyorsa da bir tarafin radyo altimetresi arizalandiginda oto-pilot kendiliginden devre disi kalir.Her durumda pilotlarin tepki vermekte neden bu kadar gec kaldiklari sorusunun cevabi isin kilit noktasi. Bir altimetre arizasi sebebiyle ucagin dusmus olmasi mantikli gelmiyor.Baska etkenlerinde olmasi gerekir diye dusunuyorum. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 16:51:27 yapmayın tekrar söylüyorum yapmayın.biraz olsun iğneyi kendinize batırın biraz olsun nerede hata yaptık deyin biraz olsun şu asker zihniyetinden hem yönetimde hem de pilotajda kurtulun.neredeyse hata bundan sonra olmaması için çaba sarf edin.şovenizme hiç gerek yok..bu arada bir bilgi..daha önce yazan bir yorumcunun yazdığı gibi heavy-medium wake ayırması 3 değil 2 dakikadır yada 5 mildir..bunun wake'le falan ilgisi yok aklımızı başımıza toplayalım havacılık çok ciddi iştir.. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 16:23:31 sayin editor yazimin 3 unc u bolumunu de yayinlarsaniz cok sevinecegim,! 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 15:37:55 Havacılık hakkında bilgisi olmayan halkı kandırmak için yapılmış iddalar... Autopilot, G/S'a established olduktan sonra hiç bir altimetreyi kullanmaz( barometrik altimetre ve ya radyo altimetre fark etmez ).G/S sadece bir sinyaldir değişmez!! Ayrıca autopilot kendi kendine hız kesmez... Olayın bence pilotajla hiç bir alakası yoktur!! 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 14:22:06 BIR KAPTANIN,FIRST OFFICER IN ARKADAKI SAFETY FIRST OFFICER ILK GOREVI UCAGI UCURMAKTIR! PILOTLAR BUNUN ICN VARDIR KOKPITTE,RADYO ALTIMETRE GAZI KESTI ISE BIR DUGMEYE BASARAK UCAGIN GAZLARINI UCAN PILOT VEYA KAPTAN KONTROL EDERDI,KI BU UCAKTA SURAT SAATI 4 TANE DAHA ALTIMETRE ,PISTEN MESAFESINI GOSTEREN DME GPS UCAGIN YERINI BIR TELEVIZYON EKRANIN GIBI GOSTEREN SISTEMLER DOLU.NEDEN DIGERLERINI DEVAMLI KONTROL EDEREK BASIT BIR RADYO ALTIMETRE NIN YANLIS GOSTERGESINE YOGUNLASTILAR SIZCE?CEVABI BASIT CUNKI KOKPITTE UCAN KIMSE YOKTU1 DAKKA 40 SN HICMI SURATE,ALTIMETRE BAKMADILAR SURAT DUSERKEN! NEDEN?CUNKI KULTUR BU!ONUN ICN BIRAKIN RADYO ALTIMETREYI BOZUK OLAN O DEGIL BOZUK OLAN KAFALAR !GERCEKLERI KABULLENMEKTE GURURLU BIR DAVRANISTIR 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 14:06:24 BU WEB SITESINI OKUYAN KAPTANLAR,FIRST OFFICER LER,UCAK TEKNISYENLERI,KABIN MEMURLARI,YONETICILER ARTIK UYANIN! KAZANIN OLUS NEDENI NI ACIKLAYAN BASIN TOPLANTISIN DAN SONRA ACIKLAMANIN INGLIZCE METNI ,BOEING IN UYARISI FLIGHT INTERNATIONAL ADLI DOGRU HABERCILIGI TARTISILMAZ KURULUSUN SAYFALARINDA YAYINLANDI,KELIMELER OZENLE SECILI OLARAK ACIN OKUYUN INGILIZCENIZ YETERLI DEGILSE YARDIM ALIN CUNKI GERCEKLERI GORMENIZE DEGECEK ! OLAN RADYO ALTIMETRE ARIZASI NIN BU UCAGA YAPTIGI SADECE MOTORLARI HALK TABIRI ILE GAZ KOLLARINI ROLANTIYE ALMASIDIR, BU ANDA UCAGIN SURATI DUSMEYE BASLAMIS PILOTLAR BU OLAYI GORMEMIS 1DAKIKA 40 SANIYE SONRA STICK SHAKER ILE UYANMIS VE UCAK BU ANDA 450 FEET CIVARINDAYKEN REAKSIYONLARI COK GEC KALMISTIR 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 14:02:07 Uçak stall girdi veya girmedi.Burada ki herkesin şuanda soylediği ortak nokta uçağın aniden irtifa kaybetmiş olmasıdır.O zaman uçak ya stall a ya da wake turbulence a girmiştir.Stall olma şansı çok düşüktür.Yaklaşmada stall margin sürat düşük oldugu için çok yakındır.Uçağın ancak o suratin altına dusmesi gerekır kı once perdovites olsun sonra da stall gırsın.Yanı ucak oyle hemen stall gırmez.Once perdövites olur sonra da mudahale edılmedıgı surece stall a gırer.Burada ben kazanın kesınlıkle pılotaj oldugunu dusunmuyorum.Cunku thyden 2dakıka once ınen ucak 757 dir.heavy-medıum arası seperatıon 3 dakıkadır.Bu da bıze 757nın wake turbulence yarattıgını ucagın da buna gırdıgını anlasılıyor.Gorus 4500.Hıc bırsey calısmasa gorerek ucak ındırılır 0