Düşen uçakla ilgili bir iddia daha!

11 Mart 2009 Çarşamba, 08:48:17 / Toplam : 10 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 11 Mart 2009, Çarşamba 12:02:15 Altimetre bozuk olcak istanbuldan amsterdama kadar ucucan hala farkına varmıcan:)Nasıl oluyor da düşene kadar bütün değerler normal oluyo peki?Tam düşme anında mı arıza yaptı hepsi birden?Radyo altimetre,stndby altimetre, elektriki altimetre...herbirinden ikişer tane var,birbirinden bağımsız çalışır.Yani birindeki arıza diğerini etkilemez.hepsi bozuk ama ne hikmetse hepsi aynı degeri gösteriyo ki pilotlar bozuklugu farkedemiyo...Başka saçmalıklar varmı ki acaba?Yakında pilotların da fotokopi olduklarını iddia ederler belki... 0
  • Misafir 11 Mart 2009, Çarşamba 13:02:29 Şimdi şu kadar bİlgi karmaşası arasında bir AEI yetkilileri eksikti (!).Yahu düşen uçağımız bizim malımız değil mi?Arızalı denilen Radar Altimetresini Hollanda makamlarından isteme hakkımız yok mu?,"Bir de biz görelim bakalım,kontrol edelim" diyen bir yetkili yok mu dur?.Hadi diyelim ki"radar altimetresi 1950 feeteyken otopilota -8 irtifaı gönderdi",peki otopilota - 8 gönderen gösterge pilota neden "düşük irtifa korna " (Altitude Low Level) sesini göndermesin?.Teknik olarak iki hatanın üst üste çakışması ne ölçüde mümkün?Üstüne üstlük birde pilotun "Arızayı görmediği,geç reaksiyonları var vb."safsatalar var.Sadece Radar Altimetre'den gelen irtifa sinyali ile otopilot çalışması güvenli,inandırıcı sistem tercihi değil. Şinasi Aka 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 12 Mart 2009, Perşembe 01:24:38 Bir telefonla oto elektrikcisini ucak teknisyeni yapan zihniyetlere ders olur diyecegiz ama yeni teknik muduru de ulkerden transfer.ikinci kaza mi cok yakinda bekleyin... 0
  • Misafir 12 Mart 2009, Perşembe 00:59:17 Tabiki konuşacağız aslanım, ama kalp kırmadan, çam devirmeden, maksadımızı aşmadan.Maksat illaki sorumlu aramak değil, bilgi paylaşmak, ders çıkarmak.Bu konuşulanlar (hakaret etmeler ve asılsız suçlamalar hariç) ayrıntı veya önemsiz gibi görünen şeylerin sonuçlarının ne derece büyük olabileceği konusunda uyanmamızı bilgi edinmeze yardımcı olmakta.Biraz tahammül lütfen! 0
  • Misafir 11 Mart 2009, Çarşamba 23:07:29 herkes konusuyo susun artık ya 0
  • Misafir 11 Mart 2009, Çarşamba 18:42:08 Hadi biri farketmedi,ikinciside fark etmedi üçüncüsüdemi fark etmedi.İstanbuldan amsterdama kadar 3 pilotumuzunda fark etmemesi inandırı değil.5 yaşındaki çocuklara anlatsınlar bu masalları.Bu kazanın altından ne çıkıcak,neyi örtbas etmeye çalışıyorlar görücez. 0
  • Misafir 11 Mart 2009, Çarşamba 16:15:15 Buarada hemen belirteyim boeing kalkış ve tırmanış hariç diğer uçuş safhalarında sadece otopilot devredeyken autothrottle kullanımını tavsiye ediyor,yasaklamıyor!Deneyecekseniz sadece simülatörde deneyin,gerçekte yapmayın derim ben.Kendi gazınızı kendiniz kesin!!! 0
  • Misafir 11 Mart 2009, Çarşamba 16:02:52 Alttaki yazıya devam edeyim müsadenizle.Daha birçok pilotun, otopilotla autothrottle (otomatik gaz) sisteminin birbirinden bağımsız çalıştığından haberleri yok.Evet herikiside bazı inputları bazı ortak kompanentlerden alıyorlar ama otoplt olmadan autothrttle kullanabilirsin veya veya tam tersi!!!Autothrottle kullanabilmek için FMS de Performans initialization tamamlanması gerekli ve yeterlidir.Otopilot devrede olsun olmasın autothrottle , eğer devrede ise , 27 feette gazı retard etmeye başlar.Yani oto retard için illaki autoland modda olmanıza gerek yok , manuel inişte eğer autothrottle devrede ise aynı autoland de olduğu gibi 27 feette gaz kollarını retard eder.Bunuda birçok boeing pilotu bilmez!Deneyin görün,gayet emniyetli korkmayın! 0
  • Misafir 11 Mart 2009, Çarşamba 15:45:26 Boeing de uçanlar gayet iyi bilirler, radyo altimetre zaman zaman hatalı işar verebiliyor.Rad/alt değeri 2500'+agl ve altında görünmesi gerekirken çok daha yüksek irtifada uçarken aniden rad/altimetrede hatalı değer görülebiliyor ve daha sonra tekrar normale dönüyor.Fakat alçak irtifada böyle bir hatalı işarın kazaya sebebiyet verebileceği eminim kimsenin aklına gelmemiştir.Zira Boeing daha önce rad/alt ile ilgili yayınladığı bültende kazaya sebebiyet verebileceği ve ne gibi bir tedbir alınacağı konusundan bahsetmemiş bildiğim kadarıyla, ki öyle olsaydı,bülten değil AD yayınlaması gerekirdi.Şimdi böyle bir kaza oldu ya herkes bilmiş bilmiş yok Boeing şöyle yapmalıydı, yok pilotlar böyle yapmalıydı konuşup duruyor,daha önce neredeydiniz? 0
  • Misafir 11 Mart 2009, Çarşamba 13:18:57 "Radar Altimetresinden otopilota hatalı irtifa data sinyali gittiği ifadesi "doğru bir ifade olarak düşünülürse, bu servo tip altimetrelerdendir.Servo altimetrenin içinden otopilota giden bir" irtifa data bilgisi varsa",(ki var Hollanda yetkilileri ve tüm açıklamalar bu yönde ve eğer doğru kabul edeceksek..)bu hata pilot tarafından görülmez ancak Altimetredeki dizaynla ibreler ve numaratörede aynı hata iletilmişse pilot tarafından görülebilinir.Pilotların arızayı göremeyişi böyle açıklanabilinir.Başka nasıl izahatı olur ki?.Şinasi Akay 0